Chippen beim 1.6 TDI JA/NEIN ?

Zitat von Matti-ED35

Der Motor ist aber der gleiche. Zum Glück ist das nur ein Dienstwagen für mich. Kaufen würde ich den 1.6 nicht. Der geht gar nicht.

Ich sag nur Super Motor und sehr sehr sparsam leider in Serie auch Spaßarm.

Zitat von zonk_1989

Die Vmax wurde bei mir nicht rausgenommen, weil einem laut der Tuningwerkstatt dann der Partikelfilter um die Ohren fliegen kann.

Hätte ich das gewusst, hätte ich die Kohle besser den Zeugen Jehovas in die Hand gedrückt, die einen am Sonntagmorgen aus dem Bett klingeln anstatt das dafür auf den Kopf zu hauen. Ging mir im Grunde nur um Zuwachs bei der Endgeschwindigkeit, da ich viel auf der Autobahn unterwegs bin. Mit dem Antritt war ich eigentlich zufrieden.

Also für Langstrecke ist die VMAX Lebenswichtig, die Vmax kannste nur ab un an mal für 10 KM fahren.

Zitat von -Robin-

Injektoren, AGA und Kühlung an sich. Der DPF ist nicht groß anders wie in anderen PKW auch...

Bei richtiger Dosierung/Handhabung ist das alles kein Problem

Zitat von zonk_1989

Tja und was mache ich nun?

Kohle ist weg und hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Ziel ist es gewesen, die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen - der Antritt war eigentlich ok. Dann lese ich noch, dass die Kupplung nur bis 250 Nm mitspielt - jetzt sinds laut der Internetpräsenz 315. Dann wird mir gesagt, dass der DPF den Dienst quittieren könnte.

http://www.slstuning.de/f/vw/golf-vi/23139-1-6-tdi-77kw/

@ Dirk: Belasst ihr die vmax bei 190? Wenn nein, auf was setzt ihr die auch hoch? Bis wie viel kann man denn ruhigen Gewissens gehen?

Ich spiele mit dem Gedanken, zum Schrauber zu fahren und das ganze Rückgängig machen zu lassen.

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14 Tage Rückgaberecht? Was meinste wieso deine alte Software ausgelesen und abgespeicher wird??

Nachbessern geht auch, das entfernen der VMAXsperre ist aber nicht bei allen Baujahren möglich.

Wie gesagt, bei mir VMAX 209 laut GPS 220 laut Tacho.

Mir gings bei Chippen um bums da ich viel Landstraße fahre und ab und an überhole, sowie um Mehrleistung bei Steigungen auf der AB

Ärgere mich aber mitlerweile nicht den 2,0 GTD gekauft zu haben

Zitat von zonk_1989

@ Robin,

Das Getriebe ist ja in keinem Gang direkt übersetzt, ausser im vierten. Wieso bieten dann alle Tuner die Sachen in der Leistungsstufe an?

Was wird genau angeboten? Und was ist mit dem 4.Gang?

Zitat

Ich lese auch selten im Forum das die Getriebe kaputt gehen, sondern immer nur die Lader selber und dabei ist es zu 90% das falsche "fahren" im Sinne von Knallgas oder nach langen Vollgasfahrten sofort den Motor wieder abzustellen.

Selbst ABT bietet diese Umbauten an und keiner hatte Probleme.

Mir reicht die vmax von 205 km/h und diese soll wohl morgen programmiert werden. Damit bin ich doch genau in der mitte von allem was gesagt wurde.

Naja. Turbos sind schon eigene und nicht so ganz zu vernachlässigende bauteile.

Du sagst das Getriebe ist nur bis 250nm ausgelegt, aber die Leistung liegt doch niemals permanent zu 100% über das gesamte Drehzalband an.Wieso sollte es da kaputt gehen? Oder meinst du die kupplung?

Der Turbo braucht naturlich Pflege, ich hab auch nicht vor meinen Fahrstil zu ändern.

Mein Wagen hat jetzt 135 Ps und 65nm mehr Drehmoment.

Der dpf braucht ebenfalls immer wieder mal hohe Temperaturen zum freibrennen. Sollte die vmax jetzt bei mehr wie 190 sein, dann habe ich aber gleichzeitig eine abfallende Leistungskurve, welches auch eine geringere Abgastemp mit sich bringt. Richtig?

Wieso wird dann der dpf geschädigt? Doch nur weil im unteren Drehzahlbereich das Kennfeld geändert wird oder?

Zitat

´? Was meinste wieso deine alte Software ausgelesen und abgespeicher wird??

Nachbessern geht auch, das entfernen der VMAXsperre ist aber nicht bei allen Baujahren möglich.

14 Tage Rückgaberecht gibt es nur bei Online-Käufen.
Und die v-nmax geht bei alles zu deaktivieren

Zitat

Wieso wird dann der dpf geschädigt? Doch nur weil im unteren Drehzahlbereich das Kennfeld geändert wird oder?

Wenn die Änderungen so gemacht werden das Lambda/Kraftstoff-Luftgemisch wie vorher ist, ist die reine Beladungsbelastung wie immer.
Temperaturen genau so, so lange man den Maximalwert nicht nach oben versetzt, kann er weiterhin nur bis dahin "heiss" werden.

Dieser Wert steht zb beim GTD je nach Softwarestand auf 830°C....

Zitat

Der dpf braucht ebenfalls immer wieder mal hohe Temperaturen zum freibrennen. Sollte die vmax jetzt bei mehr wie 190 sein, dann habe ich aber gleichzeitig eine abfallende Leistungskurve, welches auch eine geringere Abgastemp mit sich bringt. Richtig?

Jein. Die Temperaturen zum freibrennen wird über extreme Nacheinspritzung relisiert. Die Temperaturen damit künstlich angehoben. Genau wegen diese verbraucht so ein DPF Wagen im direkten Vergleich auch immer etwas mehr.

Ich meinte bei nichtgefallen bekommt man bis 14 Tage die alte Software aufgespielt sowie das Geld zurück so ists jedenfalls bei Turboperformace. Genauso wird ein Abbild der Orginalsoftware gemacht und diese dann modifiziert keine Einheitsbreisoftware.

Zitat von -Robin-

Zitat


´? Was meinste wieso deine alte Software ausgelesen und abgespeicher wird??

Nachbessern geht auch, das entfernen der VMAXsperre ist aber nicht bei allen Baujahren möglich.

14 Tage Rückgaberecht gibt es nur bei Online-Käufen.
Und die v-nmax geht bei alles zu deaktivieren

Zitat


Wieso wird dann der dpf geschädigt? Doch nur weil im unteren Drehzahlbereich das Kennfeld geändert wird oder?

Wenn die Änderungen so gemacht werden das Lambda/Kraftstoff-Luftgemisch wie vorher ist, ist die reine Beladungsbelastung wie immer.
Temperaturen genau so, so lange man den Maximalwert nicht nach oben versetzt, kann er weiterhin nur bis dahin "heiss" werden.

Dieser Wert steht zb beim GTD je nach Softwarestand auf 830°C....

Zitat


Der dpf braucht ebenfalls immer wieder mal hohe Temperaturen zum freibrennen. Sollte die vmax jetzt bei mehr wie 190 sein, dann habe ich aber gleichzeitig eine abfallende Leistungskurve, welches auch eine geringere Abgastemp mit sich bringt. Richtig?

Jein. Die Temperaturen zum freibrennen wird über extreme Nacheinspritzung relisiert. Die Temperaturen damit künstlich angehoben. Genau wegen diese verbraucht so ein DPF Wagen im direkten Vergleich auch immer etwas mehr.

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Zitat von Little-T

Ich meinte bei nichtgefallen bekommt man bis 14 Tage die alte Software aufgespielt sowie das Geld zurück so ists jedenfalls bei Turboperformace. Genauso wird ein Abbild der Orginalsoftware gemacht und diese dann modifiziert keine Einheitsbreisoftware.

Die "Einheitsbreisoftware" geht aufgrund TP @TuningProtektion bei den meisten neueren PKW eh nicht mehr.
Aber auch Turboperformace nutzt Grundabstimmungen und passt max Nuancen an.
Keiner, auch nicht Turboperformace, erfindet das Rad jedesmal neu.

Wer das seinen Kunden weiss macht, hat ein anderes "Problem".

Das mit dem "nichtgefallen" ist super. Würde ich nicht machen. Hat den einfachen Hintergrund des Daten-klau's.
Vor Ort ausgiebig testfahren usw, kein Thema. Macht man eh bei der anschliessenden MESS/LOGfahrt.
Alles andere ist als wirtschaftlicher Faktor ein Risiko. Aber das kann jeder machen wie er es für richtig hält.

Meinte ich ja wusste nur nicht wie ichs anders ausdrücken soll.

Nach reiflicher Überlegung bin ich heute morgen nochmal zu SLS gefahren und hab das Steuergerät auf Werkseinstellungen zurücksetzen lassen. Hat es sich also ausgechiptuned. War mir dann doch zu unsicher.

Mit XBM Turboperformance oder Abt wärste besser bedient gewesen......wobei SLS eigentlich auch schon ein Name ist.