Wie erkennt man gutes bzw. schlechtes Chip-Tuning???

ich denk mal gut ist es auf jedenfall wenn vorher alles durchgesehen (auf evt fehler im steuergerät) wurde und nachem chippen auch nochma (quasi nen leistungsdiagramm) und nich einfach nur chip rein und machs jut

Lass dir das File auf cd etc geben. Dann schau ich es mir an und sag dir obs gut gemacht ist

Zitat

Original von rswtal
Lass dir das File auf cd etc geben. Dann schau ich es mir an und sag dir obs gut gemacht ist

Ja ne is klar - sowas hab ich ja noch nie gehört

Du selbst merkst nur grobe Fehler in der Abstimmung - aber für Details musst du Profis ranlassen. Also am besten Karre danach auf einen anderen Prüfstand stellen und von einem Profi überprüfen lassen. Danach dann noch Online-Überprüfung machen und gut is. Ist halt nur nicht unbedingt billig sowas. Von daher geh einfach nicht zum billigsten Chiptuner sondern zu einem größeren mit dem schon viele Leute gute Erfahrungen gemacht haben ;).

Zitat

Lass dir das File auf cd etc geben. Dann schau ich es mir an und sag dir obs gut gemacht ist

Guter WItz

Wie schon gesagt wurde:
- einen groben Überblick was gemacht wurde hast du wenn du nach dem Tuning VAG-COM anschliesst und bei Vollast über das Drehzahlband Daten loggst. Zum Beispiel (TDI): - Soll/Ist Ladedruck, Russkennfeld, Drehmom. Begrenzung Fahrerwunsch. Und/Oder eine Leisungsmessung vorher nachher

- Wenn du vorher den Tuner fragst, ob er dir ein individuelles Tuning geben kann (z.B. bei tiefen drehzahlen eine stärkere Drehmomentbegrenzung) und er das kann hast du wenigstens die Gewissheit dass er dir nicht einfach ein x-beliebiges eBay File draufspielt dass er selbst nicht kennt

Grundsätzich gilt: Nur venn du Vertrauen zum Tuner hast und er Dir kompetent vorkommt, stelle Fragen, schau wie er antwortet.

Zitat

Original von 1,8T
P.S.: Der Letzte hat mir doch glatt erklärt, dass man nach dem chippen seinen Motor extrem gefähdet, wenn man den Serien-LuFi weiterfähert! Begründung: Zu wenig Luft!!! :baby: :]

wer warn das?
frag nur, damit ich weiß, zu wem man besser nicht geht!

Zitat

Original von beany
[QUOTE]Lass dir das File auf cd etc geben. Dann schau ich es mir an und sag dir obs gut gemacht ist

Guter WItz
[quote]
Ich meins ernst.

www.chiptuningforum.com..Hier tummeln sich genügend Spezialisten. Musst dich registrieren und dann kannst du in der Rubrik "Anfragen" dien Anliegen posten.

Zitat

Original von 1,8T
P.S.: Der Letzte hat mir doch glatt erklärt, dass man nach dem chippen seinen Motor extrem gefähdet, wenn man den Serien-LuFi weiterfähert! Begründung: Zu wenig Luft!!!

wer warn das?
frag nur, damit ich weiß, zu wem man besser nicht geht!

7500rpmGTI:
Wieso? Ich find das plausibel:
- Die Orginallufteinlässe sind zum Teil schon sehr eng gestaltet und wenn der Motor bei Volllast da durch schnorchelt kann vor dem Lader schon ein ziemlicher Unterdruck entstehen. Dieser Unterdruck führt dann natürlich dazu dass der Turbo viel mehr Arbeit verrichten muss als nötig wäre. Was bei Orginal Ladedruck noch kein Problem ist, kann beim erhöhen des Ladedruckes fatal werden: Der Turbolader kann dadurch in einen Bereich kommen, in dem der Verdichterwirkungsgrad zusammenbricht was in einem überproportionalen Drehzahlanstieg endet -> zack, der Lader überdreht.

naja soviel mehr luftmasse zieht nen motor auch mit offenem filter direkt hinterm LMM ohne lange ansaugwege nicht
das sind dann eher marginale unterschiede.

Ok, ich kann nur vom TDI sprechen: (evtl auch der Tuner)
(wie funktioniert die Ladedruckregelung beim 1.8T?)

Der Lader wird soviel schaufeln, damit der anvisierte Druck erreicht wird. Das heisst entscheidend ist nicht die Luftmasse sondern die Druckdifferenz (bei einem bestimmtem Luftmassendurchsatz) und da ist der Unterdruck vor dem Lader entscheidend - und der kann tödlich für den Turbolader sein.

Sinngemässes Beispiel aus dem Dieselscharuber Forum:
Um 50 mbar Saug-Unterdruck mit 1,0 bar Ladedruck auszugleichen, muß der Lader ein Druckverhältnis von 2 bar / 0,95 bar (absolut) = 2,1 aufbauen. Seine Drehzahl ist dabei so hoch, als wäre bei freier Ansaugung und gleichem Massenstrom ein Ladedruck von 2,1 bar absolut = 1,1 bar Überdruck = 10% mehr Ladedruck gefordert.

Auffällig ist übrigens dass die Seats bei den selben Motorisierungen deutlich höhere Querschnitte im Saugrüssel aufweisen. Ich würde die Optimierung nicht alleine auf den LuFi beschränken, sondern den Querschnitt generell erhöhen. Wohlgemerkt nicht bei Orginalzustand oder leichtem Tuning sondern bei deutlicher Ladedruck Anhebung, weil dann esrt kann der erhöhte Unterdruck kritisch werden. Diese Masnahme bringt keine PS sondern dient lediglich zu Entlastung des Laders.

Kann mir wer sagen ob das beim 1.8T auch so abläuft?

hab das auf den serien filter bezogen!
der originale hat den besten luftdurchsatz!
kannst also k&n matte/ pilz vergessen!

laso ich hab meinen luffikasten leicht "modifiziert" << SUFU!
hab das gefühl das der lader leichter hochdreht!
mfg

Also ich denke, wenn der Tuner dir vorschlägt bei Nicht-Gefallen
kostenlos die Chipaktion rückgängig zu machen und wenn er vor
und nach dem Chippen deine Leistungsdaten überprüft (Ladedruck,
Luftmassenmesser, Fehlercodes) dann ist es ein guter seriöser Tuner.
Immer dran denken: kein Motor ist wie der andere!

Zitat

Original von 7500rpmGTI
hab das auf den serien filter bezogen!
der originale hat den besten luftdurchsatz!
kannst also k&n matte/ pilz vergessen!

naja das ist so nicht korrekt. vernünftiger offener filter kann schon
luftmasse bringen

jo jan!
aber net, wenn er wie meist direkt am motor sitzt!!!
aber ich denke du weißt was ich meine!