Gewindefahrwerk Einstellung

Keine Ahnung?!?! Fährt hier jemand im vorgegebenen Verstellbereich?

Kannst ohne weiteres drüber gehen denke ich.

Achtung! Verstellbereich ist nicht der Bereich in dem du nach einer Eintragung verstellen darfst sonder gibt lediglich den Bereich an für den das beiliegende Gutachten bei der Eintragung gilt. Wenn du außerhalb dieses Bereiches bist, muss eine Einzelabnahme satt der normalen Änderungsabnahme erfolgen.
Egal wie, nach der Eintragung darf das Fahrwerk nicht mehr verstellt werden! weder nach oben, noch nach unten. Ansonsten rechne mit Mängelkarte, Bußgeld und nem Punkt in Flensburg.

übrigens wenn du vorne die Vorspannfeder mehr unter spannung setzt wird das auto höher und nicht tiefer!
Die Vorspannfeder dient im Fahrbetrieb dazu dass die Hauptfeser auch im komplett ausgefederten Zusatnd noch unter Spannung bleibt. im Eingefederten Zustand liegt die Vorspannfeder sowieso komplett auf Block. du musst also vorne auch runter drehen um tiefer zu kommen nicht andersrum

na gott sei dank, bin gestern schon so ins grübeln gekommen, dass ich selbst an mir gezweifelt haben.
bei dieser überlegung war mir nur eins paradox. wenn ich das Gwinde runter dreh, den Wagen so tiefer, dann wird die Feder doch länger oder so weicher? oder ist das falsch? und demzufolge müssten bei extrem tieferlegungen dann die Endanschläge rein weil er sonst immer aufsetzten würde. Aber jede Einbauanleitung sagt doch, dass bei höheren Tieferlegungen diese Endanschläge raus müssen... ich bin leicht verwirrt - helft mir bitte auf die Sprünge!

Mahlzeit

Die Feder wird weder länger noch weicher! Wenn Du den Verstellring weiter nach unten drehst, bewegst Du die komplette Feder (incl. Vorspannfeder) nach unten. Da Deine Karosserie oben auf der Feder aufliegt (Dom), bewegt sich Dein ganzes Auto nach unten.

die frage ist jetzt nur: wenn die gesamte feder in immer gleichbleibender länge nach oben oder unten verschoben wird, je nachdem ob ich das fahrzeug höher oder tiefer legen will, weshalb kommen dann die endanschläge raus. der hub bleibt doch gleich oder???

Du weißt schon das du nur die Feder verstellst?
Der dämpfer ist unten fest im Federbein und verstellt sich nicht mit! Schraubst du runter taucht das Dämpferrohr weiter ein, heißt weniger Weg bis zum endanschlag. Schraubst du hoch, mehr weg bis zum endanschlag des Dämpfers.
Wars das was du wissen wolltest?

hm ich denk schon. das heißt das obere ende der feder bzw falls vorhanden der vorspannfeder ist mit dem dämpfer fest verbunden?
hab ich das gewinde ganz hoch gedreht, schauen meinetwegen 20 cm ( incl. verbauter anschläge ) des dämpferkolbens raus, schraub ich es ganz runter sind es nur noch geschätzte 12 bis 15 cm. das heißt wiederum, um bei den anfangs 5 bis 8 cm wieder raus zu kommen, müssen die anschläge raus. so müsste es doch sein. also das waren jetzt nur fiktive zum verständnis.

Ich denke er meint die Endanschläge bzw federwegsbegrenzer.
Die sollten so bleiben wie sie sind da diese den dämpfer vor dem durchschlagen bewahren.
wenn du das Fahrwerk runter schraubst ist es schlicht und einfach so das der federweg kürzer wird. da wirst du mit leben müssen.

ich mein die geschichte hier: KLICK

jop naja kein problem.
ich wollte nur das funktionsprinzip verstehen wollen.