Du kannst kein VW mit nem BMW Motor vergleichen..
Das ist ne komplett andere Technik bzw nen komplett anderes System..
Durch das "bessere" Öl soll der Motor ruhiger laufen und es sollen weniger Probleme etc auftreten.
Ebenfalls wird der Motor schneller warm..
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf.
Du kannst kein VW mit nem BMW Motor vergleichen..
Das ist ne komplett andere Technik bzw nen komplett anderes System..
Durch das "bessere" Öl soll der Motor ruhiger laufen und es sollen weniger Probleme etc auftreten.
Ebenfalls wird der Motor schneller warm..
Die heutigen Motoren entscheiden sich gar nicht so grundlegend. Es gibt verschiedene Systeme, die von nahezu allen Herstellern verwendet werden. Oder was kann man deiner Meinung nach dann vergleichen? Oder willst du mir sagen, dass VW-Motoren generell viel empfindlicher sind?
Ein Benziner ist vielleicht etwas weniger anfällig, aber das wäre dann auch Unsinn. Früher sagte man immer, dass diese weniger Asche im Öl hinterlassen als ein Diesel (weshalb das Öl im Diesel sich sofort verfärbt).
Der DPF mag auch eine Rolle spielen, weil Kraftstoff in das Öl gelangt. Aber Diesel schmiert viel mehr im Gegensatz zu Benzin. Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, als würde es heutzutage noch auf 5tkm Unterschied überhaupt ankommen.
Meiner Meinung nach kannst du nur Motoren eines Herstellers vergleichen.
Ebenfalls muss man bei unterschiedlichen Herstellern immer drauf achten ob es ein "neuer" oder "alter" Motor ist...
Meiner Meinung nach kannst du nur Motoren eines Herstellers vergleichen.
Ebenfalls muss man bei unterschiedlichen Herstellern immer drauf achten ob es ein "neuer" oder "alter" Motor ist...
Anbei, gib mal auf Google ein "Ölwechsel ist überflüssig", Beitrag vom ZDF auf Youtube.
Sehr interessant.
Wenn es der Bericht ist den ich dahinter vermute, poste ich mal meinen Kommentar von damals wieder dazu 
ZitatAlles anzeigenNun das Video wurde schon einige Male verlinkt und debattiert. Ich meine vorallem im Thread Welches Öl für den 3.2er? und dem Steuerkettenthread und dem 1.4 TFSI Thread.
Man sollte aber auch dieses Video kennen
Abzocke beim [lexicon]Motoröl[/lexicon]
http://www.ardmediathek.de/hr-…r-oel?documentId=15261316
Das ist ein intressantes Thema, mit diesem Lifetimeöl.
Es gibt ein Für und Wieder, wie so oft.
Aber man muss sich dieses Video öfters anschauen, und Details rausfischen, um etwas differenzierter Urteilen zu müssen.
Ich persönlich hab schon etliche Ölanalysen von meinem 3.2 und dem [lexicon]TDI[/lexicon] machen lassen, und sah auch schon genügend Ölanalysen in dieser Zeit (2007-2014) von anderen Fahrern, so dass ich denke, mir ein Bild machen zu können.
Dieses Lifetimeöl ist mit Sicherheit kein billiges Werksöl wie wir hier so gerne sagen
Es mag auch gewiss bisher keine Motorschäden gegeben haben.
Und auf alle Fälle sind Werkstattölwechsel und die Literpreise dort eine Abzocke am Kunden, weshalb natürlich Werkstattbesitzer, Autoverbände, Mineralölfirmen etc. ein großes Intresse daran haben Öle zu verkaufen und somit Wechsel vorschreiben oder dem Kunden nahelegen.
Aus dem Grund suchten wir ja auch gute und günstige Alternativen zu dem Werksöl von 30 Euro der Liter.
Und deshalb geben wir unser Eigenöl mit dem PKW ab, weshalb der Werkstattbesitzer sauer ist, weil er keine 30 Euro verdient am Liter (gut abzüglich EK sinds 27 Euro)
Und deshalb macht er meist Panik, dass der Motor kaputtgeht und die Garantie erlischt.
Leider sind in dem gezeigten Video vom Lifetimeöl nur einseitige Infos zu bekommen. Und es werden keine Details veröffentlicht.
Details nämlich die für mich zumindest zur Beurteilung von größter Wichtigkeit sind.
Wenn ich alles von Anfang an mehrmals schaue bekomme ich folgendes Bild.
Ein Ölhändler vertreibt sehr gutes Öl das nicht gewechselt werden muss und es noch nie ein Motorschaden gab und es werden zufriedene Kunden mit ihren Fahrzeugen gezeigt.
Und da fängts bei mir schon an.
Der Bauunternehmer der im Jahr einige hunderttausend Kilometer fährt in seinem über 10 Jahre alten Mercedes.
Ich bin kein Mercedes Experte, aber ich denke der gezeigte Sechszylinder ist gewiss kein Benziner. Denn dann wäre er ein schlechter Kaufmann, bei der KM-Leistung einen V6 Benziner zu fahren.
Der Transporter-Fahrer mit dem Fiat. Hier wohl auch ein Diesel, und was dazu kommt, es ist kein PKW und kein PKW-Motor , sondern ein Nutzfahrzeugmotor in einem Nutzfahrzeug.
Nutzfahrzeugmotoren sind im Gegensatz zu PKW-Motoren schon von Haus aus robuster ausgelegt und auch mehr auf Langlebigkeit und verfügen über mehr Reserven, als aktuelle Benzinmotoren in PKW.
Dann kommt der Pistenbulli dazu.
Ja mein Gott welch ein Vergleich
Auch ein Diesel, und dann noch ein schweres Nutzfahrzeug mit einem besonderen Motor.
Zu allen gezeigten "Beispielfällen" kann man wohl sagen, dass es sich hier ausschliesslich um Diesel-Fahrzeuge handelt.
Dann sind es bis auf den Mercedes Nutzfahrzeuge, bzw. schwere Nutzfahrzeuge mit speziellen Motoren.
Wie wir wissen, sind unsere heutigen Motoren die anfällig sind, eher die neueren PKW-Motoren, insbesondere die leichten Motoren und Downsizing-Motoren.
Diesel-Fahrzeuge haben von "unseren Problemen" nichts gemein. Sie sind nicht anfällig.
Zudem triffts ja meist auch nur Kurzstreckenfahrer. Und der Herr im Mercedes ist ja seiner Aussage nach ein Extremer Langstreckenfahrer. Selbst wenn sein V6 ein Benziner wäre käme er nicht in die Lage unserer Probleme. Und wäre er Kurzstreckenfahrer auch nicht, da sein Motor zu alt dafür ist.
Und da komm ich zum nächsten Punkt der mir aufgefallen ist.
Der Mann mit dem Lifetimeöl sagt wortwörtlich:
"....im Gegenteil, alte Motoren laufen mit dem Öl länger...."
Ja klar. das ist nix neues.
Ich kenn hier im Ort Landwirte die fahren ältere Dieselbenz, oder VW Golf III 1.9 [lexicon]TDI[/lexicon] und betreiben die mit einem ÖL. Und zwar [lexicon]Motoröl[/lexicon] für Ihre Landwirtschaftsfahrzeuge wie Traktoren , LKW etc.
Die halten, und da war auch noch nie was dran.
Warum ist das so?
Zum einen sind diese Motoren wie schon geschrieben von älterer Technik, oder Nutzfahrzeugmotoren welche eh auf lange Lebenszeit ausgelegt sind, zum anderen wiederum darf man nicht glauben dass Traktor oder LKW-ÖLe billige und minderwertige Öle sind. Im Gegenteil.
Die Normen und Freigaben und Anforderungen an diese ÖLe sind strenger als PKW-Motorenöle. Denn sie haben erschwerte Betriebsbedingungen zu bewältigen und sind von Haus aus schon auf lange Ölwechselintervalle ausgelegt. Denn ein Busunternehmer oder Spediteur hat kein Intresse daran, alle 30000km einen LKW oder Bus in die Werkstatt zu holen. Das sind riesige Kosten für die.
Daher haben die Öle je nach Motortyp und Anforderung von Haus aus schon Betriebsleistungen weit der 50000km und mehr bis hin zu fast 100000km.
Nimmt man dies mit wenn man das Video anschaut ist dieses Lifetimeöl also eigentlich zumindest für mich, keine Sensation was die KM-Laufleistung angeht.
Mich würde mal eine IR-Spektroskopie von diesem Öl intressieren. Am Ende kommt heraus dass der Gute Mann LKW- bzw. Nutzfahrzeugöl von der Stange verkauft und umlabelt. Das ist erlaubt wenn er den Hersteller fragt. Wie beim Milram Frühlingsquark und dem Kräuterquark bei Aldi
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Der Mann von Wearcheck der interviewt wird kennt sicher die Mehr Details.
Er antwortet aber meiner Meinung nach korrekt auf die ihm dargelegten Fälle. Benz, Fiat Transporter und Pistenraupe. Und da passiert ja auch nix.
Wie es mit den heutig modernen Benzin-Triebwerken in den Hightech Autos aussieht steht woanders wiederum
Aber darauf geht man nie ein, wenn ein Bericht zu diesem Lifetimeöl gezeigt wird.
Ich vermisse hier vorallem Ergebnisse von Ölanalysen, und vorallem Berichte von Fahrern moderner PKW Motoren. Downsizingmotoren etc.
Davon sah ich noch nie was. Und las auch noch nie was. Immer nur ältere Motoren und meist Nutzfahrzeuge.
Dann wird nur der Filter gewechselt und es kommen 0,5 Liter Frischöl dazu. Über die Zeit der Filterwechsel, erhält man dann quasi das Öl auf einem Level wo es wohl gerade an der Grenze liegt, aber dennoch reicht keine Schäden zu verursachen. Es bekommt halt immer wieder nen Schuß Addtive, Antioxidantien, VI-Verbesserer etc.
Wo wir beim nächsten Punkt sind.
Was heisst "Ich hatte noch nie ein Schaden" ?
Das kann vieles sein. Ohne Analyse merke ich das nicht, dass ein Lager langsam kaputtgeht oder die Viskosität herabgesetzt ist, oder das Öl verdünnt ist etc.
Selbst einem heutigen Diesel würde ich das nicht geben, dieses Lifetimeöl.
Wenn ich sehe wie selbst nach 6 Monaten bei meinem [lexicon]TDI[/lexicon] der Spritanteil steigt und sich dadurch die Viskosität in den Keller bewegt, ja dann gut Nacht.
Naja die Herren werden jetzt bestimmt kein Ultimate Diesel in ihre Fahrzeuge schütten. Sind ja alles "Geizhälse". Somit belasteten sie das Lifetimeöl auch nicht zusätzlich.
Ich bleibe bei meinen 6 monatigen Wechseln. Beim 3.2 und beim [lexicon]TDI[/lexicon].
Ich lerne allerdings gerne dazu.
Wenn die mir Ölanalysen von neuen Benzinfahrzeugen vorlegen und Erfahrungsberichte, das wär mal ein Anfang.
Aber in all den Jahren war dies noch nie der Fall gewesen.
Zudem haben verschiedene Benzinmotoren von Ford, PSA, Asiaten spezielle Anforderungen an den HTHS-Wert.
Die brauchen Öle mit eben diesem abgesenkten Werten. Mit normalen Ölen ruiniert man sich da gern mal die Spezialbeschichtung der Zylinderwände.
Bestes Beispiel der VW 2,5-Ltr [lexicon]TDI[/lexicon] 5-Zylinder im Transporter. Eine kleine Charge der Baureihe verlangt ein öl mit abgesenktem HTHS-Wert. Nimmt man ein normales 0w30 oder 5w30, oder das ganz neue nach VW507.00 ruiniert man sich die Plasmabeschichtung der Zylinderwände. Die Folge: hoher Ölverbrauch bis hin zum Kolbenstecker und Motorschaden.
Wer so ein Fahrzeug fährt, sollte dringend über die Fahrgestellnummer bei VW klären lassen ob er mit oder ohne HTHS fahren kann/darf.
Ich halte also persönlich nicht viel davon, da zu einseitig berichtet wird, und ich könnte mir echt denken, dass der gute ein sehr gutes Nutzfahrzeugöl unter anderem Label verkauft. Denn das sind wirkliche Longlife-Künstler. Und wenn man dann alle 20 oder 30000km den Filter wechselt und auffüllt, ja was soll da bei den Diesel und Nutzfahrzeugen schon groß passieren.
Nix. Das was sie im Bericht erzählen.
Aber kein Wort von unseren modernen Motoren -
Das war mein Senf dazu
Da man hier leider nicht viele Zeichen pro Beitrag schreiben kann, verlinke ich die anderen Beiträge
http://www.a3quattro.de/index.…&postID=195902#post195902
http://www.a3quattro.de/index.…&postID=195926#post195926
So nen Thread wie hier haben wir auch
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=12670
Dann mach doch den Selbsttest..
Lass dir die LL Suppe einfüllen und fahr damit, mal gucken was passiert.
Ichs würde es mein Golf nicht antun.
Ich sage auch nicht, dass man es nie wechseln soll.
Aber allgemein würde ich behaupten, dass die Intervalle immer länger werden können, als dass sie sich verkürzen. Die Schmiermittel haben ja auch an Qualität zugenommen - nicht nur die Motoren sind moderner geworden. Was soll sich auch großartig ändern? Das Prinzip ist nach wie vor immer noch gleich. Das einzige was sich an Motoren ändert ist, wie viel Ertrag vom Motorenöl verbrannt wird. Wirklich moderne Motoren unterscheiden sich im Gegensatz zu alten Motoren größtenteils durch die Einspritzverfahren, Einspritzdrücke, usw.
Kurz- oder Langstrecke spielt schon eine Rolle, mein Vater ist z.B. mit seinem Benziner immer Langstrecken gefahren, und hat dadurch auch definitiv seltener gewechselt. Longlife lohnt sich schließlich auch nicht, wenn man jeden Tag nur 5 km fährt.
Jedenfalls zeigt das Video doch auch, dass Motoren generell auch etwas länger mit Öl gefahren werden können als meistens dargestellt. Ich würde jedem, der nach 5tkm sein Öl wechselt, den Vogel zeigen. Da ist das Öl ja teurer als das Tanken.
Für mich ist viel wichtiger, dass man auch seine Ölfilter wechselt, damit das Öl auch von allen möglichen Verunreinigungen beseitigt werden kann.
Das immer nur alte Motoren gezeigt werden ist auch kein Argument. Ein Motor, der als Beispiel dienen soll für seine Verträglichkeit mit langlebigem Öl muss ja auch schon einige Kilometer auf der Uhr haben. Was sich schlussendlich bewahrheitet, wird man dann eben 10 Jahre später wissen - nach Einführung von Common Rail, Downsizing beim Benziner und Konsorten.
Was mich betrifft, ich habe kein Longlife, fahre trotzdem meine 30tkm damit rum. Das sind jetzt 80tkm auf 2,5 Jahre mit Chiptuning und Co. Ich weiß nicht ob ich das bei einem Benziner machen würde, aber hier ging es ja auch ursprünglich um Dieselmotoren. Auf der Uhr stehen 161tkm.
ZitatWas sich schlussendlich bewahrheitet, wird man dann eben 10 Jahre später wissen - nach Einführung von Common Rail, Downsizing beim Benziner und Konsorten.
Die Folgen gabs schon nach 4-5 Jahren zu "erfahren" und zu erleiden. Da brauchen wir keine 10 Jahre
[Golf 5 Benziner] TSI der Klagethread bitte eintragen. Für Autobild.
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=2825
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=6013
Alles anzeigenDie Folgen gabs schon nach 4-5 Jahren zu "erfahren" und zu erleiden. Da brauchen wir keine 10 Jahre
[Golf 5 Benziner] TSI der Klagethread bitte eintragen. Für Autobild.
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=2825
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=6013
Und du willst mir jetzt sagen, dass ein Konstruktionsfehler der Steuerkette und die Frage nach der Langlebigkeit von Ölen im Zusammenhang stehen?
Da muss aber ein wesentlich besseres Argument kommen. 
Der Kettentrieb beim 3.2 hält. Der geht durch schlechte Longlifeöle und zu lange Intervalle kaputt.
Ebenso bei einigen 1,4er und 1.2er Motoren.
Bei denen kommt noch hinzu, dass es konstruktiven Schrott ab Werk gibt. Das sind in der Regel die schrottigen Spanner von Borg Warner aus der italienischen Kettenbude.
Das Thema ist durch und geklärt.
Les Dich ein. Aber viel Spass. Das beginnt 2007
Der Kettentrieb beim 3.2 hält. Der geht durch schlechte Longlifeöle und zu lange Intervalle kaputt.
Ebenso bei einigen 1,4er und 1.2er Motoren.
Bei denen kommt noch hinzu, dass es konstruktiven Schrott ab Werk gibt. Das sind in der Regel die schrottigen Spanner von Borg Warner aus der italienischen Kettenbude.
Das Thema ist durch und geklärt.
Les Dich ein. Aber viel Spass. Das beginnt 2007
Ich weiß nicht, ob ich es schon erwähnt habe, nur hier ist nach wie vor die Rede von Dieselmotoren.
Dazu zählen keine TSI's.
Wozu sage ich schon die ganze Zeit, dass ich das beim Benziner erst gar nicht versuchen wollte?
Meiner Meinung nach kannst du nur Motoren eines Herstellers vergleichen.
Ebenfalls muss man bei unterschiedlichen Herstellern immer drauf achten ob es ein "neuer" oder "alter" Motor ist...
Das hätte ich jetzt prinzipiell mal gern erklärt. Wie kommst du denn darauf, beziehungsweise woran machst du diese Behauptung an sich erstmal fest?
Das hätte ich jetzt prinzipiell mal gern erklärt. Wie kommst du denn darauf, beziehungsweise woran machst du diese Behauptung an sich erstmal fest?
Leichenschänder 
Nunja, ist meine persönliche Meinung.
Was bringt es dir wenn du nen BMW Motor mit nem VW Motor vergleichen?
BMW hat Motoren von bis zu XXX PS und VW kommt da nicht annähernd dran.
Z. B. Nen 1.9 TDI (vw) Kannste mit nem 2.0 TDI (Vw) vergleichen.
Was bringt es dir wenn du da jetzt mit nem BMW Motor ankommst?
Wie siehst du denn das ganze?
Bin durchn VW Händler von Castrol Edge auf Mobil1 umgestiegen, beides Longlife.
Nach dem Umstieg ist kein Ölverbrauch mehr festzustellen, allerdings wurden auch 2 Dichtungen hinterm Turbo erneuert die leicht Ölfeucht waren.... kann mir jedoch nicht vorstellen das das bei Vollast so viel ausgemacht hat, waren vorher bis zu 1L auf 10tkm
Hey Blackmagic.
Naja, prinzipiell finde ich einen Vergleich auch der Hersteller untereinander durchaus angebracht.
Warum?
1. Viele Öle erfüllen sowohl VW als auch BMW, Mercedes Normen. Eine Öl, dass bei allen Herstellern die höchsten Anforderungen erfüllt, stellt meiner Meinung nach zumindest als erstes Indiz ein durchaus gutes Öl dar
2. So ziemlich alle Motoren werden von Mahle konzipiert. Auch der Aufbau an sich ist zwar im Detail anders (Variable Ventilsteuerungen, etc.) und auch die spezifische Leistung unterscheiden sich. Nichtsdestotrotz sind die verwendeten Teile und Materialien in ihrem Grundaufbau sehr ähnlich. Unter der Maßgabe, dass ein BMW Motor mit gleichen Hubraum ~ 2Liter, mit jedoch 50% Mehrleistung das selbe Öl verträgt stellt sich die Frage - wo liegt der Unterschied? Und da kommen wir in den Bereich Ölkühlung und Ölmenge!
Daher bietet sich meiner Meinung nach ein Vergleich durchaus an - er gilt jedoch und da stimme ich dir gern zu, differenziert zu betrachten. Aber wenn man VW Motoren untereinander vergleicht, kann man auch das Auge auf die anderen hersteller richten, meiner Meinung nach
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit VW Golf Fahrer
- Alles zu Versicherung & Finanzierung
- Tipps zu Bauteile, Tuning und Reparaturen
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