Drehmomentkurve 1.9 TDI 105PS

Hallo,
Ich hab mich in letzter Zeit mal etwas über Motorleistung, Drehmoment, PS und Beschleunigungswerte schlau gemacht.
Dabei bin ich über folgende Kernaussagen gestolpert:
- Drehmoment ist Aussagekräftiger als PS, da sich PS vom Drehmoment im Bezug auf Drehzahl herleitet und daher nichts über den unteren Drehzahlbereich aussagt.
- Beschleuningung kommt vom effektiven Drehmoment bei der aktuellen Drehzahl
- Drehmoment in Verbindung mit der Getriebeübersetzung sorgt für die Durchzugsfreudigkeit des Autos.
Logischerweise beschleunigt ein Auto in den unteren Gängen besser, da dort aufgrund der Getriebeübersetzung ein höheres Drehmoment an den Antriebsrädern ankommt. Daher macht es Sinn möglichst lange in den unteren Gängen zu bleiben wenn man möglichst viel Kraft auf die Straße bekommen und somit möglichst schnell beschleunigen möchte. In der Theorie würde das ja bedeuten, den Gang jeweils bis an den roten Bereich zu drehen und dort erst zu schalten. Damit würde man von Getriebeseite her die beste Beschleunigung erreichen.
Leider ist die Drehmomentkurve des 1.9er Tdi´s nur sehr kurz auf dem Maximum (ca. von 1700 bis 2500 UPM), danach fällt diese stark ab und so wird der Drehzahlbereich unwirtschaftlich, man muss schon vor dem roten Bereich Schalten um wieder in den günstigen Drehmomentbereich des Motors zu kommen und verliert so die günstige Getriebeübersetzung.
Siehe Bild *Bild entfernt (Copyrightsverletzung)*

Ziel sollte es also sein eine möglichst stabile lineare Drehmomentkurve zu erhalten die im Idealfall über den ganzen Drehzahlbereich auf ca. 250 Nm liegt und man den Motor so auch in höheren Drehzahlen effektiv bewegen kann.
Beim klassischen Chiptuning wird der Drehmomentpeak auf über 300Nm angehoben, dies führt zwar zu einer gefühlt deutlich besseren Leistung, jedoch werden damit auch Bauteile des Motors (Kupplung u. Getriebe wesentlich stärker belastet bzw. teilweise auch überlastet), dummerweise bleibt der Drehmomentabfall nach dem Peak bestehen und so ist das nutzbare Drehzahlband zwar etwas größer aber immer noch sehr klein.
Kurz gesagt der Diesel sollte eine Drehmomentkurve wie ein Benziner TSI haben, nämlich mit einem schönen Drehmomentplateau über einen langen Drehzahlbereich.
*Bild entfernt (Copyrightsverletzung)*
Was ich mich nun frage: Woher kommt der enorm starke Drehmomentabfall? Ist dieser Motorbedingt und somit typisch für den 1,9er, kommt er vom Steuergerät um Verbrauchswerte/Umweltbedingungen einzuhalten oder fehlt entsprechend viel Frischluft durch den Turbo/Ladedruck?
Lässt sich dieser Verhindern oder durch Anpassungen gezielt ausgleichen? (Bevor nun schnippische Kommentare kommen, ja ich bin mir darüber bewusst das es sich bei Benziner und Diesel bzw. TDI und TSI um völlig verschiedene und grundlegend gegensätzliche Motorkonzepte handelt)

Fein, viele schöne Antworten mit einigem technischen Know-How. Genau sowas habe ich mir gewünscht.

Darum geht es ja. Der 1,9er hat bei ~2000 Umdrehungen einen Drehmomentgipfel der davor und danach ziemlich steil abfällt.
Ich bin zwar niemand der andauernd kurz vor dem roten Bereich rumorgelt aber schon ab 3000 Umdrehungen merkt man das der Motor deutlich an Vortrieb verliert. Besonders fällt mir das auf der Autobahn auf wo man mit ~3000 Umdrehungen gerademal eine angemessene Reisegeschwindigkeit erreicht.
Das der kleine 1.9er keine Rakete ist weiß wohl jeder aber aber der schlappe Durchzug im oberen Drehzahlbereich ist leider eine richtige Spaßbremse.

Chippen lassen wär natürlich eine Möglichkeit aber mir passt es nicht das ich damit möglicherweise Kupplung und Getriebe überlaste/mehr belaste als es nötig wäre weil meiner Meinung nach sind die 250 NM bei ~2000 Umdrehungen eigentlich okay. Eventuell könnte man das noch auf 280 Nm anheben aber viel mehr würde ich nicht geben.
Mir persönlich wär es wichtiger den Drehmomentbereich oberhalb 2500 UPM anzuheben um beim Beschleunigen länger in den kleinen Gängen bleiben zu können.
Meines Wissens nach ist das Drehmoment ja der Übeltäter und nicht die Drehzahl, sofern man innerhalb der dieseltypisch maximal 4500 Umdrehungen bleibt.
Um die Sachlage mal etwas zu verdeutlichen hier etwas spontane Kritzelei:
[Blockierte Grafik: http://img43.imageshack.us/img43/6073/drehmoment.jpg]

Kurve 1 ist dabei Serie, Kurve 2 ist mittels Chiptuning und massivem Drehmomentüberschwinger bei ~2000 UPM und kurve 3 ein schöner linearer Drehmomentverlauf bis in die hohen Drehzahlen.

Das ist natürlich kein 100% realistischer Zustand aber wenn man die Drehmomentkurve etwas mehr anpassen könnte damit sie der 3. Kurve ähnelt dann müsste es theoretisch ja eine schöne gleichmässige Leistungsentfaltung geben ohne irgendwelche Motorkomponenten zu überlasten. Zwar muss der Turbo mehr arbeiten aber zumindest die Antriebsseite des Motors (Kupplung, Schwungrad, Getriebe, Achsen und Lager) dürfte von dem Tuning unbeeidruckt bleiben.
Die Frage ist, wie erreicht man das?
Und nimmt man wie unten schon erwähnt die 250 Nm @ 4000 UPM dann wären das stattliche 104kw bzw. 141 PS. Ein Wert mit dem ich durchaus zufrieden wär
Würde man stattdessen die 280Nm als Richtwert nehmen womit die Anbauteile dank Toleranzen auch noch gut zurecht kommen sollten wären es sogar 117kw oder 159 PS

Also liegt der Drehmomenteinbruch oberhalb 2500 wohl am Turbo, zu geringem Ladedruck und möglicherweise an zu wenig Durchsatz der PD-Elemente?

Ich hoffe immer noch auf ne genaue Aussage was das angeht.
Der Punkt der mich einfach so stutzig macht ist. Beim Golf IV beispielsweise gabe es ja zig Ausführungen vom 1.9er TDI mit PD Technik.
Von 100PS (ATD/AXR)
über 115PS (AJM/AUY)
mit 130 PS (ASZ)
bis 150PS (ARL)
war alles dabei.
Dabei haben alle Motoren logischerweise die selbe Anzahl Ventile und den selben Hubraum. Das Drehmoment bewegt sich von 240Nm € 1900UPM beim 100 PS Motor bis 320Nm bei 1900UPM beim 150 PS Motor. Wie es mit den anderen Anbauteilen aussieht weis ich leider nicht aber ich denke mal das sich die Unterschiede im Rahmen halten. Geringfügig andere Bauteile durch andere Zulieferer, andere LLK oder ähnliches.
Das beim Golf V der Motor etwas weniger Leistung hat (Euro 4, DPF usw.) ist ja nachvollziehbar aber irgendwie frage ich mich schon warum es nicht ohne kritische Überbelastung möglich ist auf ähnliche Werte zu kommen.
Der 1.9er ist ja der VW dauerbrenner und in der Entwicklung geht doch niemand einen Schritt zurück, nachdem er mühsam die Motoren optimiert hat um die Leistung zu erhöhen