Individuelles Chiptuning mit Drehmomentbegrenzung?

Zitat von g0dl1k3x

Also ich hab die Info das im 1.9 TDI das MQ250 Getriebe verbaut ist, das wirklich nur auf 250NM ausgelegt ist, gemeint ist aber die Dauerbelastung

das stimmt ja auch.. es ist aus gelegt für 250NM um eine bestimmte Belastung auf Dauer auszuhalten.
Erhöhst du jetzt dein Drehmoment sinkt die Dauer.

Bis 20% mehr NM als Ausgelegt soll wohl noch okay sein für die Kupplung - heißt aber nicht, dass sie genau solange hält wie mit den vorgegebenen 250NM.

Sind keine verbindlichen Angaben - ich habs hier irgendwo im Forum auch immer mal wieder gelesen.

Zitat von DJ-Mose

Und - mal die Drehmomentkurve eines 150PS TDI im T4 ansehen. Da ist das Drehmoment extremst geil programmiert.

kannst du uns das mal zeigen?

Zitat von DJ-Mose

Die Drehmomentkurve kann man nach WUNSCH programmieren. Also auch ein Plateau. Das ist in der Software FREI editierbar.

Die hier genannten 350NM schafft keine der kleinen Kupplungen aus dem 90/105PS länger wie 14 Tage.

Aber müsste man dann nicht an einer bestimmen Stelle schlagartig den Ladedruck begrenzen um das Drehmoment so abpruppt zu limitieren?+

Bin jetzt kein Fachmann in Sachen Motorelektronik, aber so ein Drehmomentsverlauf ist doch auch motorentypisch ..?!

Zitat von DJ-Mose

Was hat ein BI-Turbo mit dem Drehmomentverlauf zu tun? Oder der VTG lader? Um eine HARMONISCHE Entfaltung auslegung zu bekommen wäre maximal eine Registeraufladung als Argument ok.

Die Drehmomentauslegung kann man wie die Rauchbegrenzung/Fahrerwunsch usw usw INDIVIDUELL programmieren. Mit Peak oder eben ohne. VTG Lader haben da den Vorteil das sie schneller ansprechen als zb Wastegate und man damit in niedriegeren Drehzahlen volles Drehmoment zur verfügung hat. zb 1750 statt 1900.

lol, und eine Registeraufladung ist kein Bi-Turbo? Meines Erachtens nach spricht man von Registeraufladung i.d.R von einem großen und einem Kleinen Turbo/Kompressor. Jeweils für die beiden Drehzahlbereiche.
Was hat es also mit dem Drehmoment verlauf zu tun. Ist es nicht mein Ziel das Drehmoment mit hilfe eines Turbos oder Kompressors zu erhöhen? Und helfen mir da zwei Turbolader oder ein VTG Lader nicht besser das Drehmoment besser über das gesamte Drehzahlband zu verteilen?

Wenn es, so wie du sagst, alles nur reine Programmiersprache ist, wieso machen sich die Hersteller es dann so schwer und bauen komplizierte Ladeluftsysteme ein oder teure VTG Lader?

Registeraufladung sind afaik zwei "in Reihe" geschaltete Turbolader. Hier gibt es einen kleinen der bei niedrigen Drehzahlen den großen schon mit aufläd, wo durch der große Lader dann schneller anspricht.

Bi-Turbo sind zwei parallel arbeitende Lader.

Das ist der Unterschied Das Ansprechverhalten & die Leistungsentwicklung ist dadurch nehm ich mal an etwas anders

ok damit bin ich einverstanden. bi-turbo ist nicht gleich registeraufladung. geb ich dir recht.

Leute, bevor ihr Euch noch schlagt.....
http://de.wikipedia.org/wiki/Biturbo#Biturbo.2FTwin_Turbo

Hier sind alle Arten der Aufladung beschrieben.

Hallo Leute, also ich habe meinen 1,9er TDI chippen lassen, vor glaube gut 3 Monaten. Seriengetriebe funktioniert immernoch einwandfrei trotz der Leistungssteigerung. Klar mindert sich die Haltbarkeit, aber dass die Kupplung das nur 2 Wochen aushalten würde, mag ich zu bezwweifeln

http://s7.directupload.net/images/120915/uo6yve6r.jpg

400 Nm? Gratz soviel hätte grad mal mein GTD gechippt :wacko:

Nix 400 NM...
314 NM @ 2255 1/min

sind diese 14 kw eigtl viel Verlust im Verhältnis mit anderen golf?

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Zitat von MaestroLange

sind diese 14 kw eigtl viel Verlust im Verhältnis mit anderen golf?

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Wie kommst du ez auf 14 kW Verlust?
Naja 14 kW entsprechen rund 19 Ps. bei einem 105 Ps Diesel wären das rund 20 %... aber ... HÄÄäää?