Tieferlegen mit AHK nicht möglich !?! Bitte um Rat :-(

Da hast du nen falschen denk Ansatz würd ich sagen
Die tiefe wenn er voll eingefedert ist verändert sich ja nicht sondern nur die Fahrhöhe

Oder denk ich jetzt falsch

Die Frage ist dann, wann der Wagen bei maximaler Zuladung am tiefsten Punkt ist. Entweder, wenn der Stoßdämpfer voll eingefahren ist, oder die Windungen der Feder auf Anschlag sind. Das würde mich auch interessieren.

Also mit den Tieferlegungsfedern ändert sich die Fahrhöhe bzw. der Abstand des Abstand des Fahrzeugaufbaus zur Radaufnahme - das ist schonmal richtig. Angenommen die Originalfeder und die Tieferlegungsfeder würden vollständig zusammengedrückt werden, dann sollten sie in etwa die gleiche Höhe besitzen (abhängig von der Anzahl der Windungen und der Federdrahtdicke). Das wiederum bedeutet, dass das Fahrzeug in diesem Zustand (angenommene vollständige Einfederung) sowohl mit den Original, als auch mit den Tieferlegungsfedern die gleiche Höhe besitzt.
Jetzt ist es allerdings so, dass bei max. Zuladung der Federweg in der Regel nicht vollständig ausgenutzt wird (sonst würde die Karre dann ja ohne Restfederweg durch die Gegend fahren ). Außerdem sind Tieferlegungsfedern in der Regel auch progressiver ausgelegt, um ein Durchschlagen bzw. Aufsetzten der Fahrwerksteile zu vermeiden (unter Umständen kann hier auch mit Federwegsbegrenzern gearbeitet werden). Jetzt bin ich mir aber nicht sicher, ob dadurch bei max. Zuladung eine etwa gleiche Fahrzeughöhe, wie mit Originalfedern erziehlt werden kann - sprich ob die progressivere Feder den, im Vergleich zu Serienfeder kürzeren Federweg kompensieren kann. Ich denke mal schon, denn in meinem Vari ist das Seriensportfahrwerk verbaut und der wäre auch mit Anhängerkupplung zu bestellen gewesen. Und laut meinen Fzg.-Schein habe ich beim Hängerbetrieb dieselbe max. Zuladung von 1050kg. Ich gehe einmal davon aus, dass VW hier auch die EU Richtlinien einhält.
Also meine Enschätzung wäre folgende: Ich denke mit einer Tieferlegung könnte das durchaus funktionieren. Die Frage ist hier: Würdest du die max. Zuladung überhaupt jemals ausnutzen - bzw. wird die Höhe der Anhängerkupplung bei max. Zuladung überhaupt vom Tüv o.Ä. (regelmäßig) geprüft? Wenn du mit nem Hänger fährst musst du sowieso zusätzlich noch auf die Stützlast aufpassen.
Eine anderer Überlegungsansatz bzgl. der überschrittenen max. Achslast bei der Verwendung von bsp. einem H&R Gewinde, wie du hier schreibst, wäre: Bei einer max. zul. Achslast für das H&R von 1005kg ist meiner Ansicht nach das Fahrwerk der limitierende Faktor - bedeutet du kannst die möglichen 1050kg gar nicht ausnutzen, da das Fahrwerk nur bis 1005kg zugelassen ist. Das wiederum hat zu Folge, dass durch die verringerte max. Zuladung auf 500kg für die HA auch für eine geringere Einfederung des Fahrzeugs sorgt und somit die Anhängerkupplung ein Stück höher steht. :wacko: - korrigiert mich, wenn die Annahmen falsch sind!

Das war jetzt ein bisschen lang, aber ich hoffe ich konnte helfen!

BTW du schreibst hier, dass du an der VA 375mm und an der HA 380mm von Nabe bis Kotflügelunterkannte hast. Lustiger Weise hab ich beim Seriensportfahrwerk VA 365mm und HA 355mm -> Hängearsch - Fahrwerk muss her!

Zitat von caithness

Frage ist hier: Würdest du die max. Zuladung überhaupt jemals ausnutzen - bzw. wird die Höhe der Anhängerkupplung bei max. Zuladung überhaupt vom Tüv o.Ä. (regelmäßig) geprüft?

Beides spielt keine Rolle. Man koennte aber vielleicht das Auto ablasten. Also ausmessen, bis zu welcher Zuladung die erlaubte Hoehe eingehalten wird und das als max. Zuladung eintragen.

Also ich denke mal das das mit den Eibach Federn nichts wird, da diese einfach "zu weich" sind. Ich fahre die Eibach 45/35mm und wenn ich hinten mit 3 Leuten unterwegs bin geht der Wagen bestimmt noch zusätzliche 2-3cm zu der schon vorhandenen Tieferlegung in die Knie.

Zitat von Soundstream

ich meine im Ausgebauten Zustand haben die Federn ja die gleiche Länge oder !?!?! Sollte schon sonst wäre ja das Ausfedern ein bisschen gefährlich...

Nee, die sind eigentlich etwas kürzer, damit das mit der Tieferlegung auch hinhaut.

Zitat von Soundstream

Demnach müsste die Feder ja beim weiter eingehen dann härter werden oder ??

Das ist richtig!

Also ich würds mit den 30er Eibach Federn mal probieren. Viel Auswahl an Federn haste beim Vari ja leider nicht...!

Also wenn du die 350mm unter Last einhalten willst (musst) und deinen Wagen trotzdem tiefer haben möchtest hast du in meinen Augen nur die Alternative Gewindefahrwerk mit Härteverstellung. Da kannste den Wagen so tief legen das du die 350mm Freiheit noch hast und anschliessend den Dämpfer so zu knallen das da garnichts mehr einfedert. Ob das Sinnvoll ist steht auf einem anderen Blatt und ob das Preisleistungsverhältnis bei so einem teuren Fahrwerk mit so einer geringen Tieferlegung Sinn macht musst dann für dich entscheiden.

Ein Gewinde wäre natürlich die edlere Variant. Da kann man soweit runterschrauben, wie gerade noch passen würde. Ist natürlich ne Frage des Preises, um es "auszuprobieren".

Zitat von SilVerEdiTioNo8

Da kannste den Wagen so tief legen das du die 350mm Freiheit noch hast und anschliessend den Dämpfer so zu knallen das da garnichts mehr einfedert.

Dem muss ich leider widersprechen. Ein Verstellen der Härte würde hier nichts bringen, denn das Dämpferverhalten ist geschwindigkeitsabhängig. D.h. ob der Dämpfer auf "hart" oder "weich" eingestellt ist macht keinen Unterschied, denn der Weg, den der Dämpfer zurücklegt ist derselbe - nur die Geschwindigkeit ist eine andere - bedeutet: wird das Fahrzeug bspw. im Stand beladen setzt es sich bei "harter" Einstellung genauso weit, wie bei "weicher" - es dauert nur etwas länger . Das EinFEDERN übernimmt die Feder, welche auch ausschließlich für die Tierferlegung zuständig ist (beim Gewindefahrwerk ist der Federweg über die versetellung der Federvorspannkraft einstellbar)

Das hört sich ja gut an!
Bei H&R steht kein Absatz zur Anhängerkupplung im Gutachten - da schein Eibach ein wenig anwenderfreundlicher zu sein.
Wie gesagt beim Variant hat man leider nicht so viel Auswahl an Federn und wenn du auf Nummer sicher gehen willst in Sachen Anhängerkupplung wirst du wahrscheinlich bei Eibach hängen bleiben. Natürlich ist eine Tieferlegung von 30mm nicht die Welt, aber nen Unterschied zum Serienfahrwerk wird man schon sehen. Ich denke, das wird ganz gut aussehen!