1.8t AGU gechippt / Problem mit Leistung

Hey, ich hab auch momentan Probleme mit meinem 1.8T AUM (ebenfalls vom Öttinger =) )

Ab welcher Drehzahl legt dein Turbo so richtig los?
Und hast du Probleme bein anfahren so das der sich dort schwerer tut als ob keine leistung da wäre, z.B. den ersten gang rein dann Kupplung kommen lassen und dann vollgas geben. Meiner tut sich dann recht schwer und geht nur recht langsam vor. Das hab ich heute wieder richtig an einer Bergandanfahrt gemerkt das ich schon gut Gas geben musste.

Vor ein Paar Wochen hab ich die Vor-Kat Sonde getauscht, danach lief der richtig geil, ist mit kräfitger power angefahren, reagierte zügig auf das Gaspedal und man hat kaum gas geben müssen beim anfahren. Jetzt verhält er sich wieder genau so wie davor, und mein Turbo kommt erst so richtig ab 3500 oder 4000 umdr und davor ist einfach irgend wie keine "Leistung" da, dabei soll er doch ab 2000 rum voll da sein.

Bei mir hab ich die letzten Monate viele Unterdruck Schläuche, N75, SUV, Thermostat, Doppeltemperaturgeber, Lambdasonde getauscht. Den LMM hab ich 2008 getauscht.

Ich Check inzwischen echt nimmer durch... Will evtl mal das ganze System abdrücken lassen ob was undicht ist.
Könnte das evtl wieder am LMM liegen?

So geht's mir auch, hab schon so viel getauscht und einiges auf verdacht und halt spröde aussah... den LMM will ich heute noch mal logen, evtl nächste woche mal von nem Kumpel seinen einbauen.

bei welcher Drehzahl hattest die Ladedrucke? Werde später auch mal testen ab wann ich vollen Ladedruck erreiche, immerhin passt bei mir der Ladedruck, 1,1 / 1,2 bar Overboost und dann stabil bei ca 0,9

Hast du sonst noch was getauscht ausser LMM und SUV?
Hast du mal die Schläuche unter der Ansaugbrücke kontrolliert? Ich hatte mal einen üblen Druckabfall bei Maximaldruck. Als ich dort dann mal die Schläuche kontrolliert hatte und einen von der Ansaugbrücke ab hatte war das auf einmal verschwunden, hab dann aber trotzdem alles erneuer.

Schau mal nach dem Plastik rohr das rechts neben dem dem Motorblock von unterhalb der Ansaugrbücke hoch kommt, das war bei mir an der stelle gebrochen wo es mit diesem "Y"-Schlauch verbunden wird, gehört zur Kurbelgehäuseentlüftung.

Hab nun vorhin mal die Luftmasse gelogt, ich komme auf ca 150,x g/s maximal, ich hab bisher alles gelesen von wegen das es 160-180 g/s sein sollen bei ca 200 PS und das es ca 150 sind. Weiß da jemand genauer bescheid?

Ach ja, mein Turbo hat die 1 bar rum wie bei dir ab 3000 umdr, dann scheint es wohl doch ok zu sein

HAst du mal deine Drosselklappe ausgebaut und gereinigt und falls du E-Gas hast mit anlernen

Du sag mal, wie ist den bei dir so der Schub nach vorne wenn der Turbo los legt und volles Drehmoment erreicht wird? Bei mir fehlt da irgend wie was, der schiebt bzw drückt irgend wie wie Serie... Beim Kumpel seinem presst der scho gut in den sitz dagegen ist meiner eher serie wie ich finde.

Kannst du mal ne log fahrt machen und das Ergebnis hier posten bzw mit anhängen, dann können wir mal mit meinen werten vergleichen. Würde mal folgende MWB logen: 002, 115, 217, dann wäre da Zündpunkt, LMM, Ladeluftdruck (sofern dein Motor das auch messen kann wie meiner) und Lambda Werte mit Abgastemperatur(oder KAt-Temperatur). Das ganze am besten messen in dem du ab ca 2000 umdr im dritten gang vollgas gibst bis zum Begrenzer, siehe auch meine Messung Dann könnten wir das mal vergleichen und den anderen würde dieses Ergebniss bestimmt auch weiterhelfen.

[Blockierte Grafik: http://img695.imageshack.us/img695/4708/beschleunigung.jpg]

Was sagen die anderen zu meinem Log fahrt, sind die Werte eigentlich so in Ordnung?

Also direkt bei der Heimfahrt von Öttinger lief meiner ohen Probleme 235 hätte auch die 240 noch gepackt wenn der Verkehr es zugelassen hätte.
Aber die 200 würde ich normal auf LMM tippen den du wohl schon erneuert hast.

Log mal den Block 217 mit dem Lambda werten, meiner läuft wohl zu fett und braucht deswegen wohl mehr Sprit und daher kommt wahrscheinlich mein Leistungsschwund. Der fällt laut messung wohl auf die 0,74 und das steht dann für fett laufend, wenn ich es richtig sehe sollte er wohl nicht tiefer als die 0,94 gehen...

Irgend was muss doch sein, ich will im moment auch nicht sinnlos teile tauschen..