Hallo,
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DSG oder Schalter?
oh, hatte ich vergessen 
Es ist ein Schalter.
Grüße... Bugi
Achte bei der Probefahrt darauf, dass beim Beschleunigen der Übergang zwischen Kompressor (0-3500 U/min) und Turbolader (ab 2500 U/min) nicht spürbar ist.
Bei manchen Fahrzeuge macht sich das durch einen leichten Ruck bemerkbar, was eigentlich nicht so sein sollte.
Frag nach, ob er die üblichen Krankheiten bereits hinter sich hat.
Der Magnetschalter, der den Turbo zuschalten soll, gibt gerne den Geist auf, dann hast du ab 3500 U/min keine Leistung mehr (da schaltet der Kompressor ab).
Der Synchronring vom 2 Gang ist bei vielen Golf V gerne gebrochen, das sollte er idealerweise auch schon hinter sich haben.
Der Synchronring vom 2 Gang ist bei vielen Golf V gerne gebrochen, das sollte er idealerweise auch schon hinter sich haben.
Wie macht es sich bemerkbar, wenn der Synchronring kaputt ist?
Wie macht es sich bemerkbar, wenn der Synchronring kaputt ist?
Das hat sich bei mir dadurch bemerkbar gemacht, dass beim Schalten in den zweiten Gang ständig ein deutlich hörbares Krachen ertönte, und sich der Gang auch nur schwer einlegen lässt, während die anderen Gänge noch normal sind.
EDIT: löscht das was ich geschrieben hab war falsch, dachte der 140er hat keinen kompressor^^
Hallo,
so, wieder zuhause angekommen und um einen Golf V reicher
War alles fein, trotz der 100.000km steht der Golf 1a da. Kein Kratzen im Getriebe, kein Übergangsruckeln, keine Nachlackierungen super.
Ein Gebrauchtwagen wie man sich ihn wünscht.
Da haben sich die insgesamt 1.100 km Fahrt wirklich mal gelohnt.
Nach dem Putzen gibt's Fotos.
Grüße... Bugi
Glückwunsch und viel Spass mit Deinem neuen Kfz 
glückwunsch zum golf und viel spaß damit
Viel spaß mit Deinem neuen Gefährt. Ich bin damals auch fast 1000Km hin und zurück gefahren, als ich meinen TSI kaufte, nur daß meiner damals fast 100tKm weniger runter hatte...
Da Du aus Falkensee kommst, kannst ihn ja demnächst mal live vorführen! 
Sorry aber....
Der 140 TSI hat doch keinen Kompressor. Kenne nur den 1,4er mit Turbo und Kompressor der 170PS hat.
Sorry aber....
Der 140 TSI hat doch keinen Kompressor. Kenne nur den 1,4er mit Turbo und Kompressor der 170PS hat.
Doch, der 140PS TSI hat definitiv nen Kompressor und soll laut VW (SSP 359) Baugleich mit dem 170er sein. Die 30 minderPS sind nur softwareseitig realisiert worden. Der 122PS TSI ist im Golf V der einzige ohne kompressor.
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