Zahnriemenwechsel - danach schwächer?

Ich habe letzte Woche an meinem 1.8T den Zahnriemen wechseln lassen, nachdem der Motor anfing, wie ein TDI zu klingen.
Das Nageln ist nun weg, es kam definitv vom Zahnriemen; die Spannvorrichtung begann wohl langsam aber sicher den Dienst zu quittieren - ca. 15.000km vor dem von VW angegeben Wechselzeitpunkt "Zahnriemen-Mechanik". Das finde ich schon ein wenig bedenklich...
Aber, nun gut - jetzt paßt ja wieder alles, oder?
Heute, nach der ersten längeren Probefahrt ist mir allerdings folgendes aufgefallen:
er lief heute knapp 10km/h weniger in der Endgeschwindigkeit (nach Tacho) als vorher und war obenherum etwas träger als gewohnt - Tagesschwäche oder kann das durch den Zahnriemen kommen?

...so, ich habe heute nachmittag einen Termin - bis dahin habe ich auch nochmal die Chance zu schauen, wie er denn so läuft.

nach was soll ich den Freundlichen den gezielt schauen lassen?
- Steuerzeiten (lassen sich vermutlich über die Schnittstelle auslesen)?

Södele, nun steht er wieder bei VW

Die Steuerzeiten sind okay, einen Schaden am Ventil halten sie derzeit für nicht wahrscheinlich, da das Fzg ja noch rechtzeitig vor einem Defekt im Zahnriementrieb in die Werkstatt kam.

Was ich auch noch festgestellt habe - außer, daß er heute auch nicht besser lief - war, daß er ab ca. 5300 u/min das stuckern anfängt, so als ob er in den Begrenzer gegangen wäre.
Der Fehlerspeicher ist leer.
Die Werkstatt vermutet irgendetwas am Drehzahlgeber oder evtl. einen Ventilfederbruch - so zumindest die Ideen, "Freitag-kurz-vor-Feierabend"...

Zumindest ist der Fehler verfifizierbar und ich habe es mir nicht nur eingebildet...

...als hoffentliches Ende dieser Geschichte hat mich VW heute angerufen: der Wagen, resp. Motor wurde rundherum gecheckt, und "er läuft wie Schmidt's Katze". Mit anderen Worten, ein Fehler am Motor ist nicht festzustellen.
Was wohl das Problem ist, daß das Kombiinstrument nicht zum Motor paßt oder einen Defekt hat.
Es zeigt zu wenig an - sowohl Geschwindigkeit, als auch Drehzahlmesser.
Daher, wenn er bei 5400 abgeriegelt hat, lag bereits die max Drehzahl an. So sagte mir zumindest VW am Telefon.

Ich habe leider erst Freitag in 10 Tagen die chance meinen Wagen wieder abzuholen, mal sehen was es dann gibt - ich werde dann mal den Tacho tauschen und sehen, wie es dann ist.

Zum Glück habe ich mir jüngst (eigentlich aus Versehen) zwei Kombiinstrumente mit großer MFA/FIS ersteigert. Eigentlich hatte ich mir ja einen TT-Tacho besorgt, um den einzubauen, aber zu dem Tacho fehlt mir leider die genaue Steckerbelegung.
Lediglich das originale Kombiinstrument habe ich damals, als ich das jetzige eingebaut habe, verkauft - Ich hoffe, das stellt sich jetzt nicht als Fehler heraus.

Eigentlich sollten die Kombis doch gleich sein für Benziner - alle 1j0 919 991 bzw. 890.