Zweimassenschwungrad (Fass ohne Boden) !!

Das klingt für mich eher so, als würde es noch ein anderes gravierendes Problem an der Stelle im Antriebsstrang geben, was dazu führt, dass Dein ZMS frühzeitig den Geist aufgibt Wenn es wirklich jedes Mal das ZMS ist (das muss ja irgendwie dann erkennbar sein, dass es kapputt ist und was genau daran kaputt ist), dann sollen die doch in dem Bereich suchen, wo das ZMS montiert ist.

Sicher, dass die Dir auch wirklich immer ein neues ZMS eingebaut haben?

Das Problem ist das ZMS als solches.
Es ist konstruktiv so ausgelegt (GolfV, A3 Plattform), dass es mangelhaft ist. Ein Tausch bringt in der Regel auch keine Besserung, da es wie gesagt konstruktiv falsch gestaltet ist. Das wurde sogar schon per Gerichts-Gutachten bestätigt. In A3Q gab es jemand der Audi erfolgreich deswegen verklagt hatte. Aktuell klagen 2 weitere Mitglieder vorm Landgericht. Abhilfe würde eventuell nur der Einbau anderer Massenräder bringen.
In A3Q ist das beim 3.2 und den Dieseln schon seit 2004 ein Thema
Details Klopfen ZMS
Aber dass es so wie bei Dir, so oft getauscht wurde ist auch für mich was neues-

EDIT:

Kurze Info zum ZMS

Aus der http://www.motor-kritik.de von Wilhelm Hahne

http://www.motor-kritik.de/node/306

Super interessant.....da gehts auch um das DSG

Fahre den gleichen Motor, gleiches Baujahr und habe ca. 185 Tkm auf der Uhr und immer noch das erste ZMS verbaut.

Bis jetzt keine Probleme damit, bei mir ist eher das Getriebe was sich von Zeit zu Zeit bemerkbar macht.

MFG

Moin Moin,

ich habe den 2.0l TDI mit 140PS und habe bei 45tkm ein neues ZMS bekomm im Juni 2011. Hatte im Kalten Zustand so eine Art polltern und nun bei 100tkm ist das ZMS wieder hinüber. Im Stand wenn ich an der Kreuzung stehe zum Beispiel merkt man spürbar das der Motor richtig unrund läuft aber die sieht man nich an der Drehzahl. Ab zu VW und Gott seidank ist das EIN Garantiefall.

Mittlerweile habe ich aber schon gehört das einige auf Einmassenzwungrad zurückrüsten. Was haltet Ihr davon???

Danke im voraus

Gruß Adrian

Zitat von Kojack28

...
Ab zu VW und Gott seidank ist das EIN Garantiefall.

Bei Deinem 2006er BJ aber bestimmt keine Werksgarantie mehr, sondern wohl eher 'ne Händlergarantie, oder? :pinch: Und das bringt mir dann auch nichts.

Welchen Motor hast Du denn? BMM oder BKD?

Meiner hat jetzt bald die 100tkm auf der Uhr und immer noch das erste ZMS. Gelegentlich merke ich aber auch ein ganz leichtes Ruckeln an der Kreuzung - vor allem, wenn ich bergab stehe. Und beim Anfahren hat man auch ab und an ein leichtes Schlagen

@ Micha : Rechnungen gepackt, vorstellig beim Autohaus werden, den ganzen Vorgnag sachlich und ruhig unter Zuhilfenahme der Rechnung schildern,den aktuellen Kilometerstand nennen und fragen, wie sich das Autohaus den weiteren Ablauf vorstellt.

WICHTIG: Nimm eine 2te Person mit, die die Abläufe und Aussagen bestätigen kann, mach dir Notizen während des Gesprächs !

Sollten dumme Sprüche kommen oder so Aussagen die Kupplung / Schwungrad wäre ein Verschleißteil usw. Sachen packen und VW direkt kontaktieren mit dem Querverweis zu den 2 Audifahrern die momentan klagen ( die Vorgänge eventuell ausdrucken und mitschicken) . Stellungnahme abwarten. Sollte nichts passieren, was mich bei VW nicht wundern würde, ab zum Anwalt und Feuer frei ! Den muss man so richtig auf dei Füße steigen, wenn nichts passiert. DIe sollen merken, was sie in den letzten Jahren für einen Schrott konstruieren.

Es darf nicht sein, das ein Schwungrad inb der kurzen Zeitspanne (> 5000 Kilometer ) so schnell zerstört wird. Das MUSS 100% auf Kulanz gehen inkl. aller Nebenkosten ! Außerdem wäre die Fehlerursache möglicherweise im Umfeld des Schwungrades zu suchen ( 2x Montagefehler ? Eher unwahrscheinlich) ! Die Zerstörung des selbigen könnte nur ein Sekundärfehler oder Folgefehler sein !

Mfg Ultrakurz

Zitat von Ultrakurz

...Sollten dumme Sprüche kommen oder so Aussagen die Kupplung / Schwungrad wäre ein Verschleißteil usw. Sachen packen und VW direkt kontaktieren mit dem Querverweis zu den 2 Audifahrern die momentan klagen ( die Vorgänge eventuell ausdrucken und mitschicken) . Stellungnahme abwarten. Sollte nichts passieren, was mich bei VW nicht wundern würde, ab zum Anwalt und Feuer frei ! Den muss man so richtig auf dei Füße steigen, wenn nichts passiert.

Na na na... mal nich so aggro hier Klar isses Schei$$e, vor allem, wenn das so oft passiert Ich denke mal, er wird selbst so clever sein und sich mit der Werkstatt in Verbindung setzen Und obwohl das ZMS ein Verschleissteil ist, darf das nicht so schnell wieder defekt sein... aber das haben wir ja schon festgestellt.
Desweiteren ist auch nicht gesagt, dass das Problem hier einen Bezug zu den besagten Audi-Fahrern hat. Daher muss man auch nicht gleich mit harten Bandagen kommen Wir versuchen hier lediglich den Grund für den immer wieder bei ihm auftretenden Defekt zu finden und sind noch nicht an dem Punkt, dass die Werkstatt oder VW sich quer stellen - das ist nämlich auch gar nicht der Inhalt des Threads hier

Ich nehme mal an, Du hast so Deine unangenehmen Erfahrungen gemacht mit VW, so wie sich das anhört

Zitat von Ultrakurz

DIe sollen merken, was sie in den letzten Jahren für einen Schrott konstruieren.

Dir ist klar, dass das ZMS nicht von VW sondern von einem Zulieferer kommt, so wie viele andere Teile auch Und komischerweise fahren ja 100.000e andere Golfs rum, die solche Probleme nicht haben - kann ja also nicht ganz so schrottig sein die Konstruktion

Zitat von Ultrakurz

Es darf nicht sein, das ein Schwungrad inb der kurzen Zeitspanne (> 5000 Kilometer ) so schnell zerstört wird. Das MUSS 100% auf Kulanz gehen inkl. aller Nebenkosten ! Außerdem wäre die Fehlerursache möglicherweise im Umfeld des Schwungrades zu suchen ( 2x Montagefehler ? Eher unwahrscheinlich) ! Die Zerstörung des selbigen könnte nur ein Sekundärfehler oder Folgefehler sein !

Du weisst schon, dass das Verwenden von "MUSS" und "Kulanz" in einem Satz widersprüchlich ist ? Und das die Ursache durchaus im Umfeld des ZMS liegen könnte und das auch m.M.n. nahe liegt, wurde auch oben schon geschrieben. Ich gehe auch mal nicht von einem Montagefehler aus, aber unwahrscheinlich ist sowas trotzdem nicht - wenn Du wüsstest, was ich schon bei KFZ-VERTRAGS-partnern erlebt habe und da waren die Mechaniker unfähig...

Zitat von daren

Dir ist klar, dass das ZMS nicht von VW sondern von einem Zulieferer kommt, so wie viele andere Teile auch

Volkswagen konstruiert und spezifiziert schon selber, nur die Fertigung übernehmen Andere. Nichts desto trotz ist es die Aufgabe des VW Qualitätsmanagements, sicher zu stellen, dass die Qualität dem geforderten Maß entspricht und sollte dies nicht der Fall sein, muss auch VW dafür gerade stehen.

Zitat von daren

Und komischerweise fahren ja 100.000e andere Golfs rum, die solche Probleme nicht haben - kann ja also nicht ganz so schrottig sein die Konstruktion

Es ist schon klar, dass der Fehler nicht so verbreitet ist wie manch anderer, aber dennoch kommt hier im Forum eine ganz beachtliche Menge an Leuten zusammen, die damit schon Probleme hatten.

VW ist leider wirklich nicht dafür bekannt, Fehler einzugestehen oder sich gern kulant zu zeigen, dass ist nicht nur eine persönliche Meinung, hier im Forum und auch in den Medien hat sich da ein klares Bild abgezeichnet. Ich hatte bislang zwei Defekte mit denen ich die Werkstatt aufsuchen musste, beide Male hat sich VW kulant gezeigt, aber auch nur weil ich selber Druck gemacht habe. Von allein bekommt man bei VW nichts, nach bohren ist da Pflicht, aber wie immer im Leben gilt auch hier "der Ton macht die Musik".

LG Eike

Kann mich dieser Problematik nur anschließen. Mein R32, BJ 2008 hat bis heute schon 2x das ZMS ausgetauscht bekommen. Und ein drittes Mal folgt - so wie es ausschaut.

Zitat von daren

Na na na... mal nich so aggro hier Klar isses Schei$$e, vor allem, wenn das so oft passiert Ich denke mal, er wird selbst so clever sein und sich mit der Werkstatt in Verbindung setzen Und obwohl das ZMS ein Verschleissteil ist, darf das nicht so schnell wieder defekt sein... aber das haben wir ja schon festgestellt.
Desweiteren ist auch nicht gesagt, dass das Problem hier einen Bezug zu den besagten Audi-Fahrern hat. Daher muss man auch nicht gleich mit harten Bandagen kommen Wir versuchen hier lediglich den Grund für den immer wieder bei ihm auftretenden Defekt zu finden und sind noch nicht an dem Punkt, dass die Werkstatt oder VW sich quer stellen - das ist nämlich auch gar nicht der Inhalt des Threads hier

Ich nehme mal an, Du hast so Deine unangenehmen Erfahrungen gemacht mit VW, so wie sich das anhört

Dir ist klar, dass das ZMS nicht von VW sondern von einem Zulieferer kommt, so wie viele andere Teile auch Und komischerweise fahren ja 100.000e andere Golfs rum, die solche Probleme nicht haben - kann ja also nicht ganz so schrottig sein die Konstruktion

Du weisst schon, dass das Verwenden von "MUSS" und "Kulanz" in einem Satz widersprüchlich ist ? Und das die Ursache durchaus im Umfeld des ZMS liegen könnte und das auch m.M.n. nahe liegt, wurde auch oben schon geschrieben. Ich gehe auch mal nicht von einem Montagefehler aus, aber unwahrscheinlich ist sowas trotzdem nicht - wenn Du wüsstest, was ich schon bei KFZ-VERTRAGS-partnern erlebt habe und da waren die Mechaniker unfähig...

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Die Teilenummern sind gleich, die Motoren sind es ja auch. Anfangs betraf es nur die ZMS von LUK, und es wurden Sachs verbaut.
Da aber VW/AUDI das Teil konstruktiv vorgibt, und die Zulieferer nur nach deren Vorgaben produzieren ist klar, dass die Rechnung nicht aufgeht.
Zuerst betraf es ja seinerzeit nur die Touran TDI, da hier eben ein Motor vorliegt der immer großes Drehmoment hat.
Dann kamen die VR6 dazu. Bei VW und Audi. DSG ebenso wie Handschalter.
Danach kamen die Benzinfahrer, da hier weniger Drehmoment anliegt, aber der Faktor Zeit dann seines Gleichen tut. Sprich, bei Benzinern dauerts länger bis es kommt, aber es kommt.

Die Fahrzeugbrände beim Touran kamen vom ZMS. VW wiegelte immer ab und sagte es war ein technischer Defekt in der Elektrik.
Leider gab es dann 1 Fahrer der zufällig einen Feuerlöscher an Bord hatte und den Brand frühzeitig stoppen konnte. Der Gutachter fand im ZMS die Ursache des Brandes. Denn die Federn zerlegen sich gerne mal und schleifen das Gehäuse auf. Im Gehäuse sind aber Schmierkanäle voll Fett. Das schmilzt, erhitzt , tritt aus und entzündet sich.

Das ganze Ausmaß ist ähnlich groß den Steuerketten. Nur lassen sich halt allzuviele vom Meister beschwichtigen oder sind Duckmäuser und Ja-Sager und akzeptieren es.
Dass es anders geht zeigen einige wenige Fälle von Leuten die vor Gericht gingen. Noch jeder gewann. Aus den Gründen die ich weiter vorher schon schrieb.
Ich war seinerzeit mit einigen Leuten aus unserem Forum in Wiesbaden beim Landgericht in diesem Prozess dabei, und kenn die Details um die es geht.

Also beschwichtigen würde ich hier im Falle des ZMS nichts
Dazu ist die Sache zu heikel.
Und dass jeder Prozess von Seiten Audi und VW verloren ging, sollte zu denken geben

EDIT:
Ein Verschleißteil ist es nicht direkt. Mein ZMS wurde bei der Kettenreparatur begutachtet und man fand Überhitzungsspuren. Die CarlifePlus-Neuwagenanschlußversicherung gab ohne zu Zucken die Deckungszusage zum Tausch. Die Kupplung hingegen wurde, da ein Verschleißteil, abgelehnt. Die 400 Euro zahlte ich selbst. Da es Sinn machte bei einem neuen ZMS auch gleich die Kupplung neu zu machen

Na das ist doch mal 'ne sachliche Ansage

Das ist natürlich blöd mit den ZMS und da es ja offenbar doch ein größeres Problem ist

Ich kann mir vorstellen, dass einige sich da abspeisen lassen, weil entweder keine Eier in der Hose oder keine Kenntnisse vorhanden sind, aber der Diesel von VW ist ja nun eigentlich ein Dauerbrenner und wenn das solche Ausmaße hat, warum haben dann nichts schonmal die Medien Druck gemacht

Die Story mit dem ausgebrannten Auto und dem ZMS kenn ich auch, und es ist auch gut, wenn sich die Leute dann wehren.

Also: wenn das Problem jetzt nicht an anderer Stelle - wie vermutet im Umkreis des ZMS - gefunden werden kann, dann würde ich den Meister mal auf diese Problematik ansprechen und mal mit dem Zaun winken Da das Problem VW ja offenbar bekannt ist, sollte ja "eigentlich" was passieren... aber ich denke, die lassen das auch nicht ohne weiteres mit Kulanz durchgehen

Davon mal abgesehen: VW konzipiert/konstruiert die Dinger... was aber noch nicht heißt, dass es beim Hersteller/Zulieferer nicht auch Pfusch gibt.

Dann hoffe ich ja mal, dass der Konzern das mal bei den neuen Audis mal langsam in den Griff bekommt...

Die ZMS werden z.B. bei LuK und ZF gefertigt. Da sie aus patentrechtlichen Gründen anders aufgebaut sind, wäre es mal interessant, ob einer oder beide Zulieferer die für den Golf fertigen, und welches nun defekt ist.