Notfallsituation: Starkes schlagen!

Stabilager ist auszuschließen das merkst du nur wenns beim einschlagen knackst.

Ich kann dir zu 90% sagen, so wie du es geschildert hast, eben auch durch das Zischen, Stoßdämpfer defekt bzw. schon leer, daher das Zischen! Schau dir mal deine Dämpfer an ob sie ölig sind bzw. ob vorne im Federteller schon das Öl steht!

wie du bist mit 100kmh über bordstein gefahrn??

wenn der dämpfer ruckartig wieder hochkommt nach den einfedern ist der hin. sonst stellt man es am sägezahn profil der reifen fest falls schon länger kaputt

Fahr doch zum nächsten A.T.U und lass einen Stoßdämpfer-Test durchführen. Als ADAC-Mitglied ist der sogar kostenlos. Anhand der Kennlinie auf dem Prüfprotokoll können dir die dann sagen ob der Stoßd. hnüber ist.

... also zu atu kannste gerne fahren aber ohne auch nur nachzudenken kann ich dir sagen das bei denen die stoßdämpfer kaputt sind... wie wärs denn einfach mal das auto zum wippen brigenn und dann loslassen... sollte/darf max einmal nachwippen... das ist genauer als die prüfstände die eh falsche daten liefern...

gruß thomas

dieses zischen wie du es beschreibst ist normal, das macht auch jeder dämpfer wenn er noch in ordnung ist.
das zischen entseht im gas druck dämpfer selber durch das komprimieren des gaspolsters.

bei 140 tkm sollte der der dämpfer eigentlich noch in ordnung sein.

ich tippe eher auf die koppelstangen, wenn die richtig ausgeschlagen sind, denkt man oftmals die achse fliegt beinahe raus.

wenn ihr aber sowieso auf der bühee seid, kannst auch alles gleich überprüfen.
dämpfer auf dichtheit, alle möglichen manschetten, achsewellen, motorlager usw.
querlenkerlager, domlager, spurstangeköpfe usw.

hast du sonst das gefühl, dass dein auto in einer kurve unruhig ist, also unter oder übersteuert?

Hi Skorpy !

Kann es sein, das eventuell die Lager deines unteren Dreieckslenker ausgeschlagen sind ? Solange du langsam fährst und das Auto sich nur langsam bewegt, liegt es auf der unteren Hülse auf. Fährst du schneller über Unebenheiten oder eben wie du, bewußt und langsam über etwas "gröbere" Unebenheiten, hebt sich das ausgeschlagene Lager vom unteren Rand der Hülse nach oben und schlägt danach ungedämpft wieder unten auf. Daher das Rumpeln. Es reicht, wenn die Schraube unhverhältnismässig viel Spiel in der Muffe hat ! DA muss man gezielt mal prüfen, eventuell mal ne Brechstange an einem festen Punkt ansetzen und gegen den Dreieckslenker hebeln, ABER mit GEFÜHL !!!!!!

Mfg Ultrakurz