R32 Neuling hat Frage wegen Ölwechsel Intervall und welches Öl

Moin!
Erstmal Glückwunsch zum .:R32

Also Grundsätzlich ist ein Festintervall von 10-15tsd Kilometer immer besser.
Diese Longlife-Soße sollte da auf jeden Fall raus. Welches Öl du nehmen musst richtet sich nach der Freigabe (vorausgesetzt VW hat da nicht nur Longlife-Öle drinstehen )
Beim GTI hat sich das 0W40 von Mobil 1 bewährt (habe mich vor kurzem erst schlau gemacht weil bei mir NOCH Longlifeöl drin ist). Wenn du das fahren darfst, rein damit!

Gesendet via Tapastalk

Beim VR6 kanns nicht früh genug raus

Wenn Du wie ich, viel Kurzstrecken fährst, würd ich Dir dazu raten im Frühjahr und kurz vorm Winter (April/November) ein Ölwechsel mit Filterwechsel zu machen.
Wer mehr Langstreckenanteile hat, sollte spätestens bei 15000km/12 Monaten wechseln. Empfohlen sind 10-12000km
Der VR6 reagiert recht empfindlich beim Öl und vorallem der Zeit und Kurzstrecken.
Das löst ja auch das Kettenproblem aus.

Hier etwas Literatur dazu: http://www.a3quattro.de/pdf/Be…ettentrieb_onlineVers.pdf

Dass das frühe Wechseln was bringt, zeigt dieser Bericht
Es blieb alles gleich, Strecken, Fahrprofil etc.
Nur das Öl war anders und wurde oft gewechselt.

Der VR6 fährt besser mit einem 5w40 Öl
Das 0w40 Öl , die Erfahrungen greifen zu fast 99% auf Mobil 1 zurück (Fahrer die 0w40 fuhren), wird durch die hohe Blowbyrate, Wasser- und Spriteintrag zu sehr belastet, was auf die Viskosität geht.

Beim VR6 erwiesen sich Addinol Super-Light MV0546 5W-40 und Fuchs Titan Supersyn 5W-40 als sehr geeignet.
Ich persönlich fahre seit Jahren das Addinol. Kannst im 2.Link oben genauer nachlesen, wie meine Intervalle waren.

Da wird schon was dran sein wenn manche VR6 fahrer schon nach ca. 50tkm die Kette mit allem drum und dran wechseln mussten wegen längung...
Nach dem Wechsel hat so mancher auf Festintervall umgestellt und und keine Longlife Soße mehr verwendet und siehe da die Kisten fahren 100tkm und es gibt keine Probleme mit der Kette. (Kein Klackern keine Schlammbildung etc.)

Da investiert man doch lieber 2 mal im Jahr 60€ für den Ölwechsel anstatt alle 50tkm ne neue Kette...

Also mein R hatte am anfang auch ein bisschen Dumpfes Geräusch ausm Motorraum und nach dem Wechsel auf das Addinol lief er viel geräuschärmer und viel ruhiger... und jetzt nach dem NWT von Zoran schnurrt er wie er soll

Zitat von vwgolf_1984

Ölwechsel alle 10tkm? Ist das nicht ein wenig übertrieben?

Und wenn das Öl länger als das Intervall drin bleibt, soll dadurch ein Problem mit der Steuerkette ausgelöst werden?

Lösung:
Durch
einen frühzeitigen Ölwechselservice (maximal 10000 km bis 15000 km oder 1 Jahr, je
nachdem was zuerst eintritt) unter Verwendung von geeigneten Motorölen (wie bsp. Mobil 1
0W40) sowie der Vermeidung von Kurzstreckenzyklen können Längungen und Brüche von
Steuerketten verhindert werden, da sich kein korrosives Medium im Öl bilden kann, welches die
Kettenwerkstoffe angreift und durch Wasserstoffversprödung schädigt. Weiterhin sammeln sich
keine Fremdpartikel im Öl,
welche
die Kette verschleißen lassen. Auch
wird die Bildung von
Ölschlamm verhindert.

Glaubt ihr was da steht? Ich habe keinen R32, hatte aber mal den alten Vr6 der auch die Probleme mit der Steuerkette hatte. Und lasst euch sagen, das lag nicht am Öl.

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Das A+O ist und bleibt die Dauer und das Öl.
Was viele IMMER WIEDER überlesen, ist die Tatsache, dass als Kriterium Kurzstreckenbetrieb vorliegen muss.
Also alles im Bereich bis 10/15 KM bis zum ersten Abstellen.
Hier sind die Longlifeöle kontraproduktiv.
Das eingeführte Blowby, Wasser und Sprit belasten das Öl zu stark. Nicht nur in Bezug der TBN, auch die Viskositätseigenschaften leiden.

In A3Q gibts mittlerweile sehr viele Ölanalysen die das bestätigen.
UND NUR durch eine Ölanalyse, weiss man was aktuell vorne im Motor Sache ist.

Das Stammtischgerede...
"der Tuner X benutzt das, da ist noch nie was passiert..."
"...ich hab das drin, hatte noch nie was...."
etc.
sagt nichts aus, über die Resteigenschaften beim Wechsel.

Mir ist es lieber ich werfs zeitig raus, und hab frisches Öl drin was wieder gut schmiert und eine gute Viskosität hat.
Denn das Blowby und Wasser "auszudampfen" geht nicht so fix wie man denkt.
In A3Q hatten wir ein Experiment gestartet. Ein Wagen stand kurz vorm geplanten Ölwechsel. Wir zogen eine Probe. Dann fuhr er 400km Autobahn. Wieder eine Probe. Es waren gerade mal 50% "ausgedampft gewesen.

Wohl gemerkt. Es war ein Kurzstreckenfahrzeug. Wir reden ja bei der Thematik immer davon. Und nicht vom Betrieb von 30 und mehr KM bis zum Ersten Abstellen, oder 2000km im Monat und mehr.

Wir haben in A3Q über 100 Fahrzeuge gelistet, und da sind viele darunter, die nach der Reparatur weiterhin Longlifeöl fuhren (Castrol/Werksöl).
Nach gut 20-30000km war wieder der Kettentrieb defekt.
Alle anderen die umstellten laufen heute noch.
Meiner genauso. Und ich hab alles notiert: http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=9548

Es kann jeder fahren und wechseln wie er mag.
Ich weise nur darauf hin.
Alles andere liegt am Fahrer......

Im Vergleich zu Deinem alten VR6, hat der neuere eine viel zu ineffiziente Be- und Entlüftung. Und bei Deinem machten meist die schwachen Spanner Probleme.
Beide Motoren kann man nicht unter einen Hut machen.
Seit 2007 beschäftige ich mich mit dem Thema, da kann ich mir schon ein Bild davon machen.
Im übrigen machen wir öfters Besuche auf Prüfständen und beimm Kettenhersteller. Kannst Dich gern anschliessen, um Dein Wissen aufzufrischen.

Das klingt nach dem Zweimassenschwungrad. Da dürfte normal nichts pochen oder Klopfen.

Einfach mal weiter beobachten, und nicht verrückt machen.

Ist das vibrieren immer??
Bei meinem Golf 4 damals hat das Kupplungspedal auch etwas vibriert wenn die Klimaanlage lief... wenn ich den AC Schalter ausgeschalten hab dann war alles wieder normal

wie lange ist das Öl schon drin ? (km/Laufzeit)
Wieviel KM musst Du fahren?

Hm, ohne Daten kann man jetzt schwer was sagen. Falls Du doch fährst, trete ihn nicht so arg, da man nicht weiss wie stark die Viskositätseigenschaften abgenommen haben und wie belastet das Öl ist.

Mach mal ein Bild vom innern des Kettenkastens.
Wenn da nicht mm -weise der Dreck draufhängt, geht das mit den nächsten Ölwechseln und gutem Öl meist wieder weg.
Solltest den nächsten Ölwechsel dann besser nur mit der halben Laufzeit planen, damit,dass Zeug rausgespült wird.