KW Variante 1 oder Eibach Pro Street S ?

Hey Rene

Das nächste mal einfach die SuFu benutzen

Das KW V1 und das Eibach Pro Street S sind die gleichen Gewindefahrwerke mit der Ausnahme, dass Eibach seine eigenen Federn verbaut die qualitativ besser sind. Die Dämpfer sind identisch und werden auch von KW hergestellt. Es handelt sich dabei um Edelstahldämpfer.

Mehr Komfort bietet keins von beiden. Es ist vollkommen identisch. Die Federn von Eibach reagieren meiner Meinung nach aber besser auf Bodenveränderungen. Einen neuen Stabi musst du bei 5cm Tieferlegung definitiv verbauen.

Ich selber fahre das Eibach Pro Street S, aber ich bin auch schon Golfs mit dem KW V1 gefahren.

Das Pro Street S ist günstiger und die Federn meiner Meinung nach besser. Dementsprechend kannst du ohne Probleme zum Pro Street S greifen

Eines musst du aber beachten. Mit dem V1 und dem Pro Street S ist die erlaubte TÜV Tieferlegung gerade mal 35cm von Kotflügelkante bis Radmitte. Bei der Höhe empfiehlt es sich dann eher ein Bilstein B12 Sportline Fahrwerk zu fahren. Da kommst du genauso tief mit und hast eine bessere Dämpfertechnik sowie einen besseren Fahrkomfort

Hier noch ein Auszug aus einem älteren Posting von mir.

Zitat von Keromida

Hallo Benandi! Erstmal willkommen im Forum.

Zum Thema Gewindefahrwerk kann ich dir einiges Erzählen, da ich das
Thema erst seit kurzem hinter mir habe. Im Grunde genommen kannst du von
der Premisse ausgehen, je teurer das Gewindefahrwerk desto besser ist
es letzten Endes. Die Unterscheiden sich nicht ohne Grund! Ein gutes
Gewindefahrwerk fängt bei circa 700€ an und wäre das Eibach Pro Street S
(Habe ich selber auch verbaut). Wenn du länger was von dem Fahrwerk
haben willst muss es schon Edelstahl sein.

Die besten Fahrwerke macht zur Zeit was Tiefe angeht H&R mit ihrem
Monotube Gewindefahrwerk in der tiefen Version. Das kostet aber auch
wieder eine ganze stange Geld. Wenn du ein Performance Fahrwerk haben
willst, dann solltest du zu Bilstein greifen. Das B16 ist hier wirklich
sehr lobenswert hervorzuheben wegen der neuen Dämpfungstechnik.

So, nun zu deinen Fragen.

1. Der 4 Motion Stabilisator geht unter der Antriebswelle entlang. Deshalb brauchst du auch Stoßdämpfer mit
der Aufnahme für die Koppelstangen. Dazu müsstest du dir noch die
längeren Koppelstangen vom V6 kaufen. Alle Halterungen und Gummis
solltest du definitiv auswechseln, sonst ärgerst du dich nur über Knack
und Quietschgeräusche wenn die Gummis durch sind und alles wieder runter
darf. Am besten du kaufst welche aus Polyurethan (PU). Die sind am
langlebigsten und geben das Fahrverhalten am besten wieder, da sie
relativ steif sind. Der Einbau ist ansonsten fast plug'n'play. Wenn du
dir keinen 4 Motion Stabilisator kaufst, brauchst du auch keine Dämpfer
mit der Aufnahme für die langen Koppelstangen.

2. Wenn du den V6 Stabilisator kaufst, musst du zwangsläufig auch die
Dämpfer mit Koppelstangenaufnahme kaufen, da du hier - wie schon
angesprochen - die längeren Koppelstangen des V6 benötigst. Die
Koppelstangen sitzen dann am Dämper und am Stabilisator wenn du die
alten kurzen gegen die neuen längeren Koppelstangen wechselst.

3. Von welchem Aggregatträger sprichst du? Du musst die gesamte Achse
etwas absenken und dann den neuen Stabi dazwischenschieben.

4. Bei 7,5x17 Zoll und ET30 brauchst du keine Spurplatten oder
Kotflügelverbreiterungen. Das passt alles so. Du müsstest je nach Tiefe
(Beginnend bei der Reifen- und Felgengröße bei circa 60mm) nur den
Radkasten bearbeiten und die Kotflügelkanten anlegen. Das heißt im
Klartext. Kunststoff erhitzen und nach außen dehen, damit der Reifen
Platz hat. Die Spur musst du definitiv neu einstellen lassen.

5. Das die Federn sich setzen dauert lange! Das normale setzen nach
einer kurzen Fahrt ist nur die Fahrwerkseinstellung wo der optimale
Druck für den Dämpfer angepasst wird. OffRoad bringt dir da nicht viel.
Eine Runde um den Block reicht da schon.

6. Die neuen Sollwerte bekommst du vom Prüfstand der Achsvermessung. Die
generiert das Programm vollkommen von selbst. Der Sturz ändert sich so
gut wie gar nicht, solange du keinen 4 Motion fährst. Da du die 75PS
Maschiene fährst, ändert sich die Spur an der Hinterachse um genau 3mm.
Das heißt an der Oberkante ist die Felge 3mm mehr im Radkasten als
unten. Habe ich damals ausgemessen bei einer Tiefe von 33,5cm von
Kotflügelkante bis Radmitte.

Wichtiges

Ganz wichtig ist es, dass wenn du die Domlager tauschst nicht die
originalen von VW verbaust. Bei tiefergelegten Autos geben die recht
zügig den Geist auf (Bei meinem Cousin war das schon nach 12.000km der
Fall. Er fährt eine Tiefe von 32cm von Kotflügelkante bis Radmitte).
Kauf dir dafür am besten die Polyurethan Domlager von PowerFlex. Sehr
langlebig und unglaublich direktes Fahrverhalten! Kann ich wirklich nur
wärmstens empfehlen.

Meine Empfehlung!

Ich empfehle dir, wenn du wirklich nicht sehr viel investieren willst den Kauf eines Sportfahrwerkes. Damit hast du viel

weniger Probleme beim Eintragen und du kommst auch circa 40mm tiefer.
Außerdem kriegst du viel mehr Qualität als bei der Preisklasse für ein
Gewindefahrwerk. Ich persönlich würde dir dann beim Sportfahrwerk zu
einem Bilstein B12 Sportline Fahrwerk raten. Sehr schönes sportliches
Fahrverhalten und schick sieht's auch aus, da du hier circa 50mm tiefer
kommst. Preislich bist du circa beim selben wie beim FK Highsport. Wenn
dir das Sportline zu teuer ist, dann kauf dir das Bilstein B12 Pro-Kit.
Der Unterschied zwischen den beiden Sportfahrwerken ist nur die
Tieferlegung. Das Sportline bringt dich circa 50mm tiefer und das
Pro-Kit 40mm.

Auch hier nicht die guten PU Domlager vergessen wie zum Beispiel von PowerFlex.

Ich hoffe ich konnte dir helfen

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Das volle Ausmaß gilt nur bei einem Durchmesser der Antriebswelle von 35mm oder kleiner Die vom Golf hat 42mm

Man kann versuchen es per Einzelabnahme abnehmen zu lassen, aber mir hat's auch nach dem 4 Anlauf keiner eingetragen. Ich habe dann auf 35cm hochgeschraubt und werde es Ende des Monats nochmal probieren

Wenn man den Stabi tauscht ist es nicht egal welchen Durchmesser die Antriebswelle des Golf hat. Der TÜV geht immer von Extremsituationen aus. Deshalb die verschärfte Fahrwerksregelung.

31 rundum ist aber auch schon so tief, dass du maximal 3-4 cm Bodenfreiheit hast. Ich hatte bei meinen 33cm gerade mal 6,5cm.

Bilstein hat die Upside Down Technologie. Das Sportline Fahrwerk von Bilstein schafft eine Tieferlegung von 50mm

http://www.bilstein.de/de/prod…e/bilstein-b12-sportline/

Zitat

• Professional Cornering System Sport PCSS
• Direktes Ansprechverhalten, gute Fahrdynamik und sportliche Optik
• Gleichmäßige Tieferlegung bis zu 50 mm
• EIBACH Sportline Perfomance Fahrwerkfedern Sport mit progressiver Charakteristik
• Feder und Dämpfer im Fahrversuch exakt aufeinander abgestimmt
• BILSTEIN-Gasdrucktechnologie
• BILSTEIN-Einrohr-/-Upside-Down-Technik made in Germany
• TÜV-Gutachten
• Made in Germany

Dann wäre das H&R Cup Kit Sportfahrwerk was für dich. Das gibt's auch für den Variant.

http://www.tunero.de/vw/golf-i…-cup-kit-sport-27412.html

Das V1 und Pro Street S basiert auf der gleichen Dämpfertechnik

Ich hab mal ein bisschen recherchiert und mir nochmal das Gutachten für das Pro Street S heruntergeladen. Da steht bei einer Antriebswelle von 53mm oder kleiner darf der Abstand zu Radmitte und Kotflügelkante mindestens 340mm betragen. Voraussetzung ist aber, dass eine Bodenfreiheit von 80mm gewährleistet wird. 340mm rundum wäre also das Maximum, dass du an Tieferlegung fahren dürftest. 330mm rundum hat nämlich nur 6,5cm Bodenfreiheit.

Wenn deine Antriebswelle 53mm oder kleiner ist geht das, Wie groß die genau ist weiß ich nicht, aber es gibt 2 dicken der Antriebswellen. Die Schweren Motoren 2.3l V5 / 2.8 V6 und 3.2 R32 haben eine andere, dickere Antriebswelle. Der 1.8 Benziner ohne Turbo hat eine 42mm Antriebswelle wie der 1.6er und 1.4er auch, aber welche die anderen Motoren haben weiß ich nicht.