2.0TDI ladedruck überschritten

Kein Plan was eine ".ods" ist.

Mach ein Log mit VCDS und lade einfach die UNVERÄNDERTE ROHDATEI hoch.

Also wenn der Lader schon neu ist und das Druckssystem dicht, dann würde ich laut den Werten auch auf eine Sensor Problematik tippen.

es geht doch aus deinen Werten überhaupt nicht hervor, dass der Ladedruck zu hoch ist.

Es muss kurzzeitig über 2500 mBar anliegen. Das Tastverhältnis spielt in deiner Tabelle überhaupt gar keine Rolle. Baue mit einem T-Stück in die VTG Leitung ein Manometer, das braucht nur von 0 bis -1 Bar anzeigen.

Damit siehst du dann, wie, wann und ob die VTG angesteuert wird. Dazu logt man den Ladedruck, bzw. lässt ihn sich nur anzeigen.

Nur so sieht man, wenn der Ladedruck in Richtung 1,5 bar geht (und noch Last gefordert wird (Handbremse anziehen, 3. Gang an einer Steigung und dann von 2500 auf 3000 U/min)) ob die VTG richtig angesteuert wird und ob der Ladedruck SCHNELL GENUG ZURÜCK genommen wird.
1,5 Bar Ladedruck sind auch bei übertriebener Lastanforderung absolut genug, ab hier wird 100% zurückgeregelt. Geschieht der Vorgang auch nur eine Sekunde zu langsam (weil die VGT klemmt) dann liegen z.B. 2590mbar am Sensor an und dann wird dieser Fehler gesetzt.

Das eigentliche Taktverhälnis interessiert überhaupt niemanden.

Ich denke, dass es der Lader ist.

Zitat von mgor

es geht doch aus deinen Werten überhaupt nicht hervor, dass der Ladedruck zu hoch ist.

Nicht? SOLL 1,3 und IST bei 1,5 bar ist nicht zu hoch? Aha.
Dann bin ich wohl Blind und blöde.

Für Dich @ Bild / Log

Messwerteblock 11 = Ladedruckregelung

Messwerteblock 11 Spalte 1 = Motordrehzahl
Messwerteblock 11 Spalte 2 = Ladedruck (SOLL-Wert)
Messwerteblock 11 Spalte 3 = Ladedruck (IST-Wert)
Messwerteblock 11 Spalte 4 = Tastverhätnis für Ladedruckbegrenzung

Zitat

Es muss kurzzeitig über 2500 mBar anliegen.

Sagt wer? Steht wo? Laut "Bild" sollen 1,3 anliegen, keine 1,5.... :wacko:

Zitat

Das Tastverhältnis spielt in deiner Tabelle überhaupt gar keine Rolle.

Nicht? Wie regelt er denn sonst den Ladedruck?
Wie man sieht geht das TV auf ANSCHLAG und trotzdem kann der Druck nicht eingeregelt werden.
Wenn das TV also keine Rolle spielt, was dann? :wacko:

Zitat

Baue mit einem T-Stück in die VTG Leitung ein Manometer, das braucht nur von 0 bis -1 Bar anzeigen.

Wozu? Um zu sehen ob Unterdruck anliegt? Das kann man per Stellglieddiagnose oder Schlauch abziehen simpel testen....

Zitat

Damit siehst du dann, wie, wann und ob die VTG angesteuert wird. Dazu logt man den Ladedruck, bzw. lässt ihn sich nur anzeigen.

Das sieht man im Log/Bild.

Zitat

Nur so sieht man, wenn der Ladedruck in Richtung 1,5 bar geht

Komisch, ich sehe es im Log/Bild. Warum Du nicht?
Bei knapp 2200u/min geht es radikal hoch und kann nicht mehr eingeregelt werden.

Zitat

(und noch Last gefordert wird (Handbremse anziehen, 3. Gang an einer Steigung und dann von 2500 auf 3000 U/min)) ob die VTG richtig angesteuert wird und ob der Ladedruck SCHNELL GENUG ZURÜCK genommen wird.

Ist das eigentlich Ignoranz?
Man sieht im Bild/Log das es fast gar NICHT geregelt werden kann.
Selbst wenn das TV auf Anschlag steht. Was will man da noch testen?

Zitat

1,5 Bar Ladedruck sind auch bei übertriebener Lastanforderung absolut genug, ab hier wird 100% zurückgeregelt. Geschieht der Vorgang auch nur eine Sekunde zu langsam (weil die VGT klemmt) dann liegen z.B. 2590mbar am Sensor an und dann wird dieser Fehler gesetzt.

Der Fehler wird gesetzt, wenn der SOLL/IST abgleich über die vordefinierte Zeit überschritten ist (bei VAG zb 10-15 sek je nach Aplikation), und da reichen 0,1 bar Abweichung.
Da MUSS keine 2590 anliegen. :wacko:

Zitat

Das eigentliche Taktverhälnis interessiert überhaupt niemanden.

Nicht, aha. Dann kann man das N75 ja ausbauen, interessiert ja keinen löl
Frage ist dann, wie regelt man den Ladedruck wenn es "überhaupt niemanden interessiert"?

Zitat

Ich denke, dass es der Lader ist.

Nö. Sieht eher aus wie VTG-Heissklemmer.