Diesel fährt sich sehr schlapp, 0,2 bar fehlender Ladedruck lt. VCDS

Hallo,

mein 1.9 TDI (BKC), 232tkm gelaufen hat das Problem, dass er nur noch sehr träge aufs Gas reagiert und bis ca. 2500upm sehr schlecht beschleunigt. Danach zieht er besser. Die Vmax erreicht er nicht ganz. Das hohe Drehmoment in unteren Drehzahlen ist quasi nicht mehr vorhanden.

Ich habe eine Messfahrt mit VCDS gemacht (Vollgas ab Leerlauf bis 4000upm) und festgestellt, dass beim Ladedruck zwischen Soll und Ist fast immer ca. 0,2 Bar Abweichung sind. Siehe:

http://www.file-upload.net/dow…dedruckMesswerte.csv.html

Kann diese Abweichung für den Leistungsverlust verantwortlich sein oder ist das im Rahmen?

Geprüft wurde:
- LMM ist neu, Messwerte passen meiner Ansicht nach (Leerlauf 260mg/ Vollgas geht er bis ca. 1000mg hoch)
- Verbrauch ist leicht erhöht aber im Rahmen (ca. 6 Liter)
- Unterdruckschläuche wurden geprüft, keine Undichtigkeit gefunden
- Magnetventilblock probeweise ersetzt, keine Änderung
- AGR-Ventil arbeitet normal, wenn ich Unterdruck anlege
- Motor läuft bis auf Leistungsmangel ruhig und stottert nicht
- weitere Auffälligkeit: laute Strömungsgeräusche, wenn man Vollgas gibt und dann abprupt vom Gas geht. War früher nicht. Ich glaube man nennt es "Kaudern".

Ich würde mangels Ideen u. Zeit den Wagen zur Fehlersuche in eine freie Werkstatt meines Vertraues geben, aber welchen Auftrag soll ich denen geben?

Danke für eure Tipps bisher.

Der Turbo wurde bei 200tkm bereits getauscht wg. Schäden an der Turbine. Die Leistung war vor und nach Turbotausch gleich (schlecht). Deshalb habe ich in diese Ecke nicht mehr weitergeforscht... Ich fahre schon ewig damit rum mangels Zeit. Da wir noch einen 1.9 TDI Golf 5 in der Familie haben, kann gut vergleichen und sagen, dass ca. 25PS und enorm viel Drehmoment fehlen gefühlt.

1.) Ladedrucksensor bereits getauscht auf Verdacht. Keinerlei Änderung.

2). Ja, habe ich. Meist fahre ich aber Landstraße und fast nie mit Tempomat. Es ist kein Kurzstreckenwagen. Ich fahre immer mindestens 20km am Stück damit, am Tag ca. 50-80km. Im Urlaub waren es 2x900km jeweils am Stück. Wird ab und an auf der Autobahn auch zügiger bewegt.

3.) Dieselfilter zuletzt bei 170tkm gewechselt, Luftfilter bei 140tkm. Ich bin da etwas nachlässig, zugegeben. Man muss aber auch sagen, dass ich die 100tkm in 3 Jahren gefahren habe. Letzter Ölwechsel bei 230tkm, also vor kurzem gemacht. Ich weiß, der Luftfilter muss mal neu, aber selbst wenn der verdreckt ist, ein solcher Leistungsverlust kommt davon nicht. An den Düsen wurde nix gemacht bisher.

Was halt auffällig ist, ist dieses "Blow-off-"artige Geräusch, wenn man Vollgas gibt und dann aprupt vom Gas geht. Es hört sich dann so an, als würde der Turbo Luft ablassen.

Sonst läuft die Kiste absolut zuverlässig.

Hallo,

danke für deine Tipps. Das AGR-Verbindungsrohr ist okay, wurde schon gecheckt. PDE-Kabelbaum erneuern, wieso? Wenn hier was defekt wäre, müsste doch was im Fehlerspeicher stehen.

Wie logge ich die Leerlaufregelung? (Messwertblöcke?)

Ich verstehe nicht, was du meinst... Was hat das mit dem ZMS zu tun? Das ist bei mir völlig in Ordnung, Kupplung ist 1A. Und weshalb dank mir?

Und ich hätte gern den Messwertblock gewusst, dass es die gibt, ist mir auch klar...

Danke für deine Antwort.

Aber wenn das der Fall wäre, würde er doch sicher auch unrund laufen. Das ist gar nicht der Fall. Der Motor läuft (für einen TDI "seidenweich" :D) und zuckelt kein bisschen im Leerlauf. Er hat nur einfach keine Kraft. Es ist jetzt nicht so wie bei unserem A3 8PA 100PS Benziner, wo man Vollgas gibt und fast gar nichts passiert, aber ein 1.9 TDI muss anders ziehen.

Aber werde mal den MWB 13 loggen, mal sehen.

Durch den Luftfilterwechsel ist eine geringe, aber spürbare Verbesserung eingetreten. Nun ja, das Ding war ja auch ca. 100.000km drin.
Aber die Ursache ist das sicherlich nicht.

So, wir haben weiter geforscht und nun herausgefunden, dass die Leistung viel besser ist, wenn man das AGR Ventil mit absteckt, also beide Öffnungen verschließt. Zwar meldet der Motor dann irgenwann eine Störung, aber er zieht deutlich besser aus unteren Drehzahlen und hat gefühlte 15-20PS mehr Leistung.

Seltsamerweise arbeitet das AGR-Ventil aber hörbar, wenn man Unterdruck anlegt.

Die Vermutung meines Bekannten ist nun, dass nach dem Ventil eine Undichtigkeit im Abgaskühler vorliegt.

Ich kann dem nicht ganz folgen, denn hier werden doch nur Abgase umgeleitet, was hat der Abgaskühler mit Unterdruck zu tun, welcher den Turbo ansteuert?

Aber vielleicht kann mir nun jemand gezielt weiterhelfen.