Guten Abend liebe Kollegen,
Mein 5er Golf (1.9 TDI 105ps, 6 Gang DSG, rund 280.000km) macht nun mucken.
Heute fing er an mit "leisen" Pfeif/zisch Geräuschen im unteren drehzahlbereich, wenn der Turbo ab Ca 2000u/min kommt.
Da hab ich mir schon gedacht das der Turbo sich meldet oder nen ladeluftschlauch undicht ist.
Abends bin ich von Arbeit nach Hause über die Autobahn gefahren (alles ok bis auf das pfeifen).
Als ich von der Autobahn runter bin hielt ich an der Ampel an und fuhr wieder los.
Plötzlich! Keine Leistung (als ob Turbo nicht zuschaltet) und die glühwendel blinkt mit der Info im mfa "ab zum freundlichen".
Zu dem Leistungsverlust bemerkte ich einen sehr starken weißen Qualm aus dem Auspuff (wie bei einer lok).
Im fehlerspeicher hinterlegt ist:
Geber 2 für abgastemperatursensor Bank 1: Kurzschluss nach plus
Und
Ladedruckregelung: Grenzwert unterschritten.
Ich selbst arbeite in einer Werkstatt und weiß grad nicht ob ich zur Arbeit fahren kann/soll damit (35km),
Damit ich dort anfange zu suchen.
Außerdem stelle ich mir die Frage ob der dpf hin ist oder der Turbo.
Wie gesagt, der Wagen qualmt sehr stark weiß (im dunkeln kann ich nicht beurteilen ob er blau schimmert, aber es riecht ähnlich wie Kupplung, mehr nach Schwefel). Was sagt ihr zu den Symptomen, jemand von euch schon so etwas gehabt?
Motorstörung und weißer rauch
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- Golf 5 Diesel
- DrNitro
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Hallo,
schau mal hier: (hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. -
Klingt nicht gut.
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Jap, das hört sich net gut an
. Hört sich stark nach einem Turboschaden an (Qualm, Leistungsverlust, Ölstand). Könnte aber auch sein das der DPF zu ist. Sollte es aber nicht angezeigt werden (Regenerations Fahrt)? 
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Wenn der Turbo platt ist, dann sollte man unbedingt die Ursache dafür finden. Net einfach einen neuen einbauen und fertig.........sonst macht der neue Turbo net lange mit.
Such mal bei youtube www. technik-Zentrum.com (weis es nicht mehr genau). Die erklären es super, bezüglich der Ursache.Edit; hier der Link!
http://youtu.be/jCIbxMeu74I -
Ist der Turbo evtl. Wassergekühlt?
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Eine Ursache die mir einfällt liegt im Öl begründet. Das Schadensbild tritt aber viel mehr bei den TSI mit 1.2 und 1.4 L -Motoren auf. Wenn die im Longlifeintervall betrieben werden, bildet sich besonders beim Werksöl recht viel feine Ölkohle, die im Öl mitschwimmt. Zudem hat man immer Rußeintrag ins Öl. Ruß wirkt zwar schmierend, ist aber tribologisch hochgradig verschleissend. Je nach Turboart wird ja die Lagerwelle mit dem Ölkreislauf geschmiert. Dadurch reibt der feine Ruß und die feinen Ölkohlepartikel an der Welle. Das kann so stark werden, dass die dann kippt, dadurch kratzen die Schaufeln an der Gehäusewand, irgendwann brechen die Schaufeln.
Das muss bei deinem 1.9 TDI nicht zutreffen, wie gesagt, das kommt öfters bei TSI vor, wäre aber eine wahrscheinkliche Möglichkeit. Genau kann mans nur sagen wenn man die Teile vorliegen hat und werkstofftechnisch untersucht. REM, Schliff, Spektralanalyse etc.
Aus dem Grund werf ich bei meinem TDI das Öl früh raus. Max 7500km oder 6 Monate. Immer mit dem Reifenwechsel.
Denn der CRBC trägt sehr viel Ruß ins Öl, das ergab eine Ölanalyse. Da der CRBC eine innenliegende geregelte Ölpumpe und Duo-Vakuumpumpe aus Kunststoff hat, die mittels im Öl laufenden Zahnriemen angetrieben wird, ist mir hier wohler wenn das Öl nicht zu lang drin ist. Am Ende wird der Zahnriemen angegriffen und knallt durch. Dann muss der komplette Motor geöffnet werden. Da hab ich keine Lust zu. Erfahrungen gibts noch nicht, da es den Motor erst seit 2012 gibt. -
Habe heut aufgrund viel Arbeit in der Werkstatt es nicht Geschäft den Dpf auszubauen.
Ich frag mich auch gerade nach dem Grund für den turboschaden.
Ich fahre keine Kurzstrecke! Min 40km am Stück mit Autobahn jeden Tag.
Was ich gemerkt habe ist das aus dem Auspuff eine ölig gelbe Substanz läuft die nach frittenfett riecht!
Es sieht aus wie nagelneues Motoröl (gelb/klar) aber der letzte Ölwechsel war vor 10t km und beim Dieselist es immer schwarz!
Jemand nen Einfall, was die Ursache sein könnte?Also Ursachen gibt es da einige. Schau Dir am besten den Link an, den ich hier gepostet hab. In dem Video erklärt der Kamerad mögliche Ursachen und die Auswirkung.
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Fällt der Ölstand ab? Hast da mal geschaut?
Wie schaut die Innenseite des Turbogehäuse aus? -
War es ein nagelneuer Turbo den Du verbaut hast?
Wie sieht den die Verdichterseite aus?
Das Flügelrad hat doch übelst am Gehäuse geschliffen! Das weißt doch auf ein extremes Wellenspiel auf. -
Offene Fragen:
Öldruck gemessen?
Org. – oder „Ebay“ Lader verbaut?
Wurde der neue Lader mit Drucköl befüllt oder wurde ein BTS Additiv verwendet?
Abgasgegendruck gemessen? Dieser darf max 0,2bar betragen.Die halbe Stunde Leerlauf, ob die gut war?
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War es ein nagelneuer Turbo den Du verbaut hast?
Das ist die Frage.
Sieht aber wie Torsionsbruch aus. Also zb Überdrehzahl.
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