Golf V R32 Motorüberholung

Wenn er läuft, und die Kette gemacht ist, was willst da Groß tauschen
Die VR6 sind mit die robustesten Motoren die ich im VW-Konzern kenn.
Meiner hat 200000km auf dem Tacho, ist 13 Jahre alt und läuft.

Was Du tauschen musst, wenn verschliessen, sind Motor und Getriebelager. Pendelstütze und Pendelstützenlager.
Keilrippenriemen inklusive Spanner und Rollen.

Ansonsten ist am Motor eigentlich nichts zu tauschen.

Irgendwann werden mal die Sputterlager etc kommen. Aber ich kenn VR6 Motoren die weit über 300000km haben und die Lager sind immer noch in Ordnung.
Auch hier gilt wie für Kette und NWV, gutes Öl in kurzen Intervallen verlängert die Lebenszeit.
Wenn Du alle 2 Jahre mal ne Ölanalyse machst, erkennst Du schon sehr früh ob ein Teil kaputtgeht oder nicht.

Spar Dir das Geld für unnötige Reparaturen wo nix ist, für Sachen die definitiv kommen werden, Fahrwerk, Getriebe, Kupplung, Bremsen, etc

EDIT: Alle 4 Jahre kompletter Tausch des Kühlmittels mit Spülung

Mach beim nächsten Ölwechsel nochmals ne Spülung, und setz das Intervall bis dahin auf die Hälfte runter. Das heisst: nach 7500km machst ne Spülung mit Lambda Oil Primer und machst frisches Öl rein. Addinol Super Light 0540 / 5w40. Eventuell noch ne Dose Oil extra ins neue Öl bis zum nächsten Ölwechsel. Je nach Verschmutzungsgrad geht das Zeuig halt nicht einfach so weg. Da brauchts teils bis zu 3 oder 4 Spülungen. Alles besser als demontieren für teuer Geld.

Hier ein gut dokumentierter Fall. Der war richtig versaut gewesen und lief fast gar nicht mehr. Nur durch die richtigen Mittel, und Zeit läuft der jetzt wie neu.

http://a3quattro.de/index.php?…&postID=230559#post230559

Ganz lesen:
http://a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=14623

Der Kopf sieht sauber aus. Die Frage ist immer, was ist in den NWV und besonders in den feinen Kanälen des Steuergehäuses und den Steuerventilen der NWV.
Die machen die Klackergeräusche der NWV. Da hilft dann nur gut säubern. Steht ja im Bericht drin den ich verlinkte. Wir hatten Dreck im Steuergehäuse gehabt.

Dass er nun wieder lauter wird ist nicht unnormal.

Wegen den Zündspulen ging ich zu VW. Da gabs ne Serviceaktion, da zahlt VW neue Spulen wenn die alten zu ner bestimmten Baureihe gehören

Das Video kann ich am Handy hier nicht schauen, dauert bis heut Abend da hab ich den PC vor mir.

Ich würd so 7500km nach dem letzten Wechsel nochmals ne Spülung machen. In welchem Umfang, da muss man schauen wie er sich bis dahin entwickelt hat.
Eventuell würd ich den OIL Extra weglassen, und stattdessen folgendes Programm machen.

1.)
Öl ablassen, neuer Filter
Spülöl rein, Flushing Oil rein
Im Stand ca . 7-10 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
Öl ablassen, Filter wechsel

2.)
Spülöl rein
Lambda Oil Primer rein ( 2 Dosen je 250 ml)
Im Stand ca 2 Minuten laufen lassen
Dann ca. 30 km mit wechselnden Lasten Fahren, auch Autobahn
Öl ablassen, Filter wechseln

3.) Addinol Super Light rein

Flushing OIL ist ein Reinigungsadditiv von Addinol, wird meist für Zylinder von Dampfloks genommen, und auch Motorreinigung bei PKW. Das sind 500 ml

Machst am besten 5 Liter Spülöl rein(wir hatten Semi Synth 10W40, war am billigsten), die Dose Flushing Oil, und lässt ihn im Leerlauf laufen die paar Minuten.
Dann raus, und neuer Filter und neues öl. Da dann 2x250ml Lambda Oil Primer rein.

Der NWV...warum man den bei der Kettenaktion nicht gleich mitgemacht hat kann ich nicht ganz nachvollziehen...

Vielleicht kann ja der Oil Primer da noch was verbessern...

Das ist ganz einfach.
In der TPI steht festgeschrieben, dass die unbedingt zu tauschen sind auf den neusten Baustand.
Das macht VW/Audi dann auch. Das schraubt die Kosten dann hoch. Ein NWV kostetet 2008 gute 286 Euro. Mittlerweile glaub um die 500.- Euro
Garantie und Kulanz gibt es fast nicht mehr. Also wird der Kunde eher zur freien werkstatt fahren.
Diese hört nur "Kettenschaden", hat die TPI nicht, und setzt meist NWV nicht mit Kette in Verbindung. Was soll da auch kaputtgehen? Ist ein Stahlklumpen mit Stahlteil innen, und 1 Dichtring. Dass die die Ursache sind durch Ölkohle und Öllackablagerungen weiss kaum ne Freie werkstatt. Geschweige denn Audi / VW.
Also sagt sich die freie Werkstatt, warum soll der Kunde 1000.- Euro für was zahlen was nicht kaputt ist? Ist somit billiger im Preisangebot als VW/Audi und bekommt meist den Zuschlag vom Kunden.
Und somit beginnt das Ganze von neuem.

Man muss das mit Spülen probieren. Einmal 30 km fahren, kann nicht immer gleich alles lösen, was über tausende von Kilometern angebacken ist.Das braucht Zeit, Geduld und ein paar Spülungen. Sah man ja am A3 von Denis ganz gut. Das zog sich von November bis April. Zwischenzeitlich immer paar Tausend Km gefahren, das löst den dreck auch noch etwas an.

Das klackern kommt vom NWV.
Das ist ein Gehäuse mit innenliegendem Rotor
http://www.a3quattro.de/Bilder…el-dia/html/IMG_1099.html

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/tsi/blg-fel-dia/IMG_1099.JPG]

Übers Steuergehäuse und den darinbefindlichen Steuerventilen wird der Ölstrom geregelt, welcher die NWV bewegt.
Das Kennfeld gibt eine bestimmte Gradzahl an Verstellung vor. Da er das nie sauber beim ersten Mal hinbekommt, muss er sich dahinregeln, adaptieren.
Das Ganze funktioniert wie eine Hydropulsanlage, die man in der Werkstofftechnik benutzt.
https://www.hs-regensburg.de/fk/m/labore/568/568_hydro.php
Da er nicht weiss wo welche Stellung genau ist, regelt er erstmal kurz unter dem Sollwert und vergleicht Soll und Ist. So regelt er weiter bis er kurz drüber ist. Dann ist die Schwelle bekannt, und im Normalfall kann er sauber das Signal und die Kurve halten.
Ist nun Ölkohle im Versteller, hindert er den inneren Rotor am sauberen laufen, da beide Teile sehr plan aufeinander liegen. Das Ölkohleteil wirkt hier dann wie ein Türkeil. Es bremst. Somit kommt der Rotor nicht auf gewünschte verstellung. Das Steuerventil gibt daher mehr Ölstrom frei, um den Versteller mehr zu bewegen. Das geht soweit bis er nicht mehr gebremst wird, bzw zuviel Weg machen will, und der Rotor schlägt ans Gehäuse innen an. Das ist dann das Geräusch des klackerns. Man siehts auch am geöffneten Versteller, an der Wand wo der Rotor ranhaut in der Endlage. Der Oilprimer löst die Ölkohleteile bzw Öllack und die beiden Teile können wieder sauber laufen, ohne dass sie durch Dreck gebremst werden.