Ansaugschlauch 1.8T Leistung nur noch bis 220 / N75 / usw.

Von welcher Firma hattest Du eins drin? Ich hatte 2 Kunden die eins von Sandtler drin hatten. Bei einem hat es den Lader zuschossen und beim anderen konnte er es noch rechtzeitig wieder rausmachen. Das Teil hat dicht gemacht und der Lader gegen die Luftsäule gedrückt. Jetzt mit dem originalen ist das Problem nie wieder aufgetreten.

Zitat

Original von DannyR.
Von welcher Firma hattest Du eins drin? Ich hatte 2 Kunden die eins von Sandtler drin hatten. Bei einem hat es den Lader zuschossen und beim anderen konnte er es noch rechtzeitig wieder rausmachen. Das Teil hat dicht gemacht und der Lader gegen die Luftsäule gedrückt. Jetzt mit dem originalen ist das Problem nie wieder aufgetreten.

Hi Danny, Du scheinst da gerade was zu verwechseln, er spricht nicht vom Schubumluftventil sondern vom Bypassventil und das Steuert
das Wastegate, kann also nix verschließen.

Ich persönlich halte ein defekt (und dann auch noch nach 2tkm) durch das N75J für ÄUßERST unwahrscheinlich. Das einizige was sich ändert ist
die Steuerung des Wastegate und dadurch wird ein "etwas" geringer Ladedruck erzeugt. Hm... mir kommt das gerade ne Theorie, wasn wenn der N75 defekt ist und das Wastegate ganz auf macht also der Lader volles programm dreht und einen etxremen Ladedruck aufbaut?
Geht das ????

Zitat

Original von hermi
da bin ich jetzt überfragt, wir haben zwei von den Dingern beim VW-Haus gekauft, ich dachte da gibts nur eine variante vom dem "J"-Ventil ?!?

Das ist auch so. Es gibt dann noch die K und H Variante.

danny
bin im übrigen vor 2 Wochen zum anpassen gewesen.
Die fanden Deine Programmierung recht ordentlich. Haben auch nicht
mehr "viel" geändert. Hier und da nen paar Kleinigkeiten. Das Surging ist nun ganz weg aber den Ansaugschlauch muß ich noch tauschen.
Immer bei 220 ist erstmal warten angesagt. Hat man auf dem Prüfstand richtig gesehen wie sich der Schlauch zusammen zieht.

TheZero

wie kann das eigentlich passieren? also surging...gibts das auch beim diesel?
....
DannyR....
.....
wenn mein ASZ bei 210 habe ich naemlich ein aehnliches gefuehl :))

mfg
Imper_

ich hab das N75J jetzt insgesamt 18000km drinnen und keine Probleme damit
Motor: 1.8T BJ 99 AGU mit Chip

TheZero

Da stand ich wohl auf de Schlauch!

Freut mich das das Tuning gepasst hat. Was hat denn der Prüfstand leistungstechnisch ergeben?

danny sind nu 158kw
aber wie gesagt im Vmax habe ich momentan noch das nachsehen
aber ansonsten geht er echt gut. Verbrauch ist nun auch endlich im
"normalen" Bereich, soll heißen das ich selbst bei Hartgas im Schnitt nicht
(bisher) nicht über 13Liter war. Sonst waren schonmal schnell 18Liter wech.

wie hoch ist jetzt die V-Max? :))

gruss

dennis

Freut mich!
Also empfehlen Sie mich weiter.

Das Problem mit dem Ansaugschlauch hatte ich auch. Man konnte es bestens auf dem Prüfstand sehen wie die Leistung nach 5000 U eingebrochen ist.

Adri hatte ja einen Chip von MFT drin und Du wirst es nicht glauben, es war exakt die gleiche Software wie bei Dir!!!

Also Vmax das ist wie gesagt Momentan bei 220 Schluß das liegen dann ca. 5500 Touren an (also noch Platz nach oben :D)
Ok wenns dann nen bisschen bergab geht oder aber man nen bisschen länger auf Gas bleiben kann, gehts nochmal vorwärts hatte ihn letzte Woche Tacho 250, das hab ich mit der B&B Soft auch schonmal geschafft aber das war fast freier Fall :D.
Ach was bei mir auch recht Lustig ist das der Tacho bei 200 NUR ne Abweichung von 6km/h hat. Hm. Und ich dachte immer meine Karre wäre soooo langsam. Der Octavia RS vom Kollegen (welcher für mich immer so eine Art Rreferenz war macht ne Vmax von etwa 250 laut Tacho auf der Geraden, hat dann aber auch nur 230.

Zitat

Also Vmax das ist wie gesagt Momentan bei 220 Schluß

TheZero
Genau das gleiche habe ich auch wie du bei ca. 5500 Touren
er zieht saumässig gut auf die 220und dan ist es so als ob ein begrenzer drin währe wir haben glaubig die gleichen Motoren und die selbe software von danny drauf kann das sein?? .Ich habe dieses 220 Problem aber schon vor Danny seiner Software gehabt somit kann die es nicht sein.Bei mir wurde ja schon fast alles getauscht Turbo,LMM,N75,Pop off,Druckschleuche ich weiss jetzt aber auch nicht mehr weiter was es sein könnte und die Werkstatt sowieso nicht

ich habe das selbe Problem wie ihr beiden auch
hatte das schon in einem der letzten Threads geschildert

bis 220km/h läuft er einwandfrei
aber dann steht er dort wie festgenagelt
obwohl ich weiter auf dem Gas bleibe, wir das Auto langsamer
gehe ich vom Gas runter und trete wieder drauf, rennt er wieder bis 220 und dann passiert wieder dasselbe

im 3. Gang habe ich dasselbe Problem
auch bei 5500 U/min

habe nen 1.8T AGU Serie 150 PS
fahre aber schon seit 2000 mit Chip von digi-tec

Hi Adri,
also ich hatte zuerst die B&B Soft welche von XY war die Du ja auch bei Dir drauf hattest (MKB AUQ) da war das Problem nicht was denke ich damit zusammen hing das der Ladedruck im Obendrehzahlbereich nur ganz wenig angehoben wurde (vielleicht Absicht damit das Problem garnicht erst auftritt ???) Nach dem Danny und ich uns das ganze mal angeschaut hatten haben wir (ich konnte einfach nicht anders) da ein kleines Update gemacht. Danach hatte ich erst über das gesamte Drehzahlband ein leichtes Surging, welches aber nach einiger Zeit weniger wurde (aber immer noch da war) gerade im 4, 5 und 6 Gang so ab ca. 3500 Touren deutlich zu spüren. Das habe ich nun bei dem erneuten update der Software (welche auf einem Prüfstand angepasst wurde) raus bekommen. Desweiteren konnten wir dabei hier und da noch ein kleines bisschen zulegen.
Das jetztige Problem ist der Ansaugschlauch, welcher sich unter Vollast so ab ca. 5000 bis 5500 Touren zusammen zieht. Das liegt an dem erhöhten Ladedruck (d.h. in dem Bereich Unterdruck welcher durch das ansaugen des Turboladers entsteht). Das komische ist das einige Serienschläuche das ganze ohne weiteres mitmachen andere aber wiederrum nicht. Das Problem tritt bei den 180PS Maschinen auch nur SEHR selten auf da dort ja der Ladedruck noch recht gering ist. Bei den 225PS´lern ist das ganze recht heufig zu beobachten. Das ist auch einer der Gründe dafür das es von Samco diesen Schlauch NOCH nicht gibt. Soll aber noch im Oktober (z.B. bei Wimmer & MFT) zu bekommen sein. Der Samco Schlauch ist halt mit einem Drahtgeflecht verstärkt, dadurch kann sich der Schlauch nicht zusammen ziehen.

Zitat

Original von Turbo-GTI
... ich habe das selbe Problem wie ihr beiden auch
hatte das schon in einem der letzten Threads geschildert ...
... habe nen 1.8T AGU Serie 150 PS
fahre aber schon seit 2000 mit Chip von digi-tec ...

Das wundert mich persönlich jetzt ein bisschen. War bisher der Meinung das dadurch das der "normale" K03 Lader keinen so großen Ladedruck macht garnicht davon betroffen ist. Naja scheint aber wohl auch da der Fall zu sein.