V6 TDI vom Passat in den Ver?

Willste dich verschlechtern oder was .

V6 TDI gegen 2.0 TDI tauschen [Blockierte Grafik: http://www.mainzelahr.de/smile/genervt/smilie_mondieu.gif]

[SIZE=7]wieder so ein Thema was alle drei Tage angeprochen wird und zu dem schon alles gesagt wurde : ) [/SIZE]

Vor allem ist der Passimotor ein Längseinbau.
Du hast doch den 2.0TDI, fahr ihn zum Chiptuner, der verpasst dir 180PS und 450NM!!! Damit solltest du doch gut bestückt sein. Siehe hier: http://www.wkr-tuning.com

Wenn er sich den 2.0l chippen lässt, dann hat er zwar einen 180PS starken Vierzylinder, aber ich denke mal das es nicht mit einem V6 mit der gleichen Leistung vergleichbar sein dürfte!

Außerdem ist der Serien V6 auch haltbarer als ein gechippter Vierzylinder.

Wieso bietet VW im Golf eigentlich keinen V6 TDI an - einen V6 Benziner gibt es doch auch!

Ich schätze das diese Motoren noch kommen! Im ersten Jahr gibt es immer nur ein paar Motoren! Ich glaube spätestens wenn der GTI kommt, wird es einen V6 geben!

lg Thomas

Ein V6 Benziner wird auf alle Fälle im G5 kommen - war ja auch beim G4 so!

Wieso es aber keinen V6 Diesel gibt, verstehe ich nicht - beim Passat gibt es ja auch einen V6 Beziner + Diesel!

Beim G4 hat es aber nur einen V6 Benziner gegeben und den TDI GTI mit 150 PS Vierzylinder - dieser ist ja nicht allzu beliebt gewesen - warum wohl auch: Einen Diesel mit dieser Leistung und nur Vierzylindern ist bestimmt nicht sehr standfest und auch nicht so laufruhig wie ein V6!

Ich wette wenn VW einen V6 Diesel anbieten würde, dann würde dieser auch gekauft werden, selbst wenn er in der Anschaffung höher ist als ein 130er PD der durch einen Chip auf 160PS gebracht wird und nach 200.000km am Ende ist, wenn der V6 locker 500.000km packt - und vielleicht noch mehr!

Wieso rangiert der Passat fast zwei Klassen über dem Golf?
Ist da vielleicht noch der Bora dazwischen?
Definitiv ist der Passat eine Klasse höher als der Golf!

Du sagst doch selber das der 150PS TDI erst durch viele Veränderungen standfest wurde und VW die Endkunden wieder mal Testfahrer spielen ließ!
Habe nicht gesagt das der 150PS TDI gechippt sein soll, um an die Leistung der V6 TDI´s ranzukommen - der V6 hat ca. 20PS mehr als der Golf aber dafür wiegt er ja auch mehr!
So gesehen kann man die Motoren von der Leistung her schon miteinander vergleichen - aber halt nicht von der Standfestigkeit, Laufkultur und der Beschleunigung!

Wegen den Kostengründen:
Macht es wirklich soviel aus, aus dem V6 Benziner einen V6 Diesel zu machen?
Man könnte den V6 aus dem Passat ja von den Motorhalterungen usw. so umbauen das er in den G5 passt - glaube das wäre das kleinste Problem und vom Kostenaufwand her noch vertretbar - VW hat schon weitaus sinnlosere Projekte ins Leben gerufen, denke da nur an Phaeton oder auch Bentley!
Würde der VAG Konzern auf Heckantrieb umsatteln, dann wäre das kopflastige auch kein Problem mehr - der neue Passat der nächstes Jahre kommt, soll ja wieder Heckantribe haben - und die anderen Modelle werden in den nächsten Jahre auch noch auf Heckantrieb umgestellt!

Geb Alexkle da völlig Recht, sehe ich genauso. :))

[SIZE=7]Übrigens macht es einen riesen Unterschied. Du kannst nicht einfach aus nem Benzinermotor einen Diesel umbauen. Und so ein neuer Motor ist nicht "mal eben schnell" entwickelt. Und der V6 TDI ist nun mal "technisch alt". [/SIZE]

Und wegen Phaeton und Bentley:
Das sind zwei Projekte mit denen VW Image/Prestige aufbauen wollte. Um mal aus der Ecke "Konkurrenz für Opel / der bessere Opel" hin in die "Konkurrent für BMW / Mercedes" Ecke zu kommen.

Audi brauchte doch damals auch erst den A8 um in der Oberklasse mitzuspielen (nur um mal ein anderes Beispiel zu nennen).

Persönlich halte ich "VWs Größenwahn" aber auch für suspekt. Ich bin gespannt ob es einen Phaeton Nachfolger geben wird.

@Alexkle

Lies mal den Artikel von heute, da steht es auch noch mal drin.
http://www.zeit.de/2004/39/Headline_Aufmacher

Aus dem Artikel:

Zitat

... Die Luxusstrategie ist schlicht gescheitert. Ermutigt von der erfolgreichen Expansion in den neunziger Jahren, kaufte Porsche-Spross Ferdinand Piëch gleich drei Luxusmarken hinzu: Bentley, Bugatti und Lamborghini. Die Volumenmarken Volkswagen, koda und Seat sowie die gehobene »Premiummarke« Audi gehörten schon zum Unternehmen. Zugleich setzte er alles daran, das Image der Stammmarke Volkswagen zu heben, um beim Kunden einen Aufschlag kassieren zu können. So wie Audi es geschafft hat, bei sportlichen Luxuskarossen zum bayerischen Rivalen BMW aufzuschließen, könnte VW doch Mercedes im klassischen Segment Paroli bieten. Zu diesem Zweck sollte das Sammelsurium der Edelmarken positiv auf VW »abstrahlen«.
Allein in den Bentley investierte der Vorstand zwei Milliarden Euro, die trotz steigendem Absatz der englischen Luxusmarke wohl nie wieder hereinzuholen sind. Das »schnellste Serienfahrzeug der Welt«, der Bugatti mit 1001 PS, ist immer noch nicht fertig. Und der VW Phaeton, für den extra die Gläserne Fabrik in Dresden gebaut wurde, geriet bei den Käufern zum Flop. Zwar konnte der teuerste VW aller Zeiten technisch auf Anhieb mit den etablierten Konkurrenten Mercedes S-Klasse und 7er BMW mithalten, aber nicht im Image.
Folglich ist die Gläserne Manufaktur in Dresden nur zu rund 30 Prozent ausgelastet ­ nichts da mit Abstrahleffekten. Betriebsratschef Volkert hatte bereits vor zwei Jahren eine Abkehr von der Luxusstrategie gefordert, doch da war der größte Teil der Investitionen »schon ausgegeben«, hielt Pischetsrieder dagegen.
Diese Milliarden fehlten dann im Kampf um wichtige Nischen. Und die besten Entwickler rieben sich ebenfalls in Luxusprojekten auf, statt an Autos für den Normalverbraucher zu feilen. So hat VW dort, wo selbst der deutsche Markt gegen den Trend wächst ­ kleine Geländefahrzeuge, Sportwagen und familienfreundliche Vans ­, wenig zu bieten. Auch ein Einsteigerfahrzeug, einen echten Volkswagen in der Preisklasse unter 10 000 Euro, hat der größte europäische Autoproduzent nicht auf Lager, obwohl es der Betriebsrat lange forderte. ...