Erfahrungen, Meinungen zum MTM GIV 1.8T 286PS Umbau gesucht.

Hallo zusammen.

Ich habe jetzt einen Wendland 240PS Umbau seit 120Tkm.
Basis war ein 1.8T 150PS.
Es wurde folgendes geändert:
-Motor hat andere Kolben, reduzierte Verdichtung
-Lader ist K03 mit anderem Verdichter, Krümmer ist Serie
-LLK 70x25 cm, sitzt vor/unter Kühler
-Chip
-Luftführung geändert
-Ladedruck relativ 1,3bar max 0.9-1.0 bei 6000rpm

Habe bisher etwa 4 Lader/Krümmer und zig Dichtungen dazwischen
zerlegt. Da sich der nächste Gau wieder ankündigt hab ich mal beiMTM
angerufen und mich nach dem 286PS Umbau erkundigt.

Die lassen beim originalen 150PS 1.8T den Motor unverändert, also
keine gesenkte Verdichtung, bei wohl noch höherem Ladedruck.
Geht das gut? Wird da nicht der ganze Motor zu heiß?

Außerdem soll der originale mini LLK ausreichen. Kann ich mir
fast nicht vorstellen.

MTM hat einen eigenen Krümmer. Es wird ein Wastegate eingesetzt.

Kennt sich jemand mit diesem Umbau aus?
Wie sind Eure Meinungen dazu?
Hauptsächlich geht es mir um die Dauervollgasfestigkeit und Standzeit.

mfG.

Mit Dauervollgasfestigkeit meine ich, ob das Material
vom Krümmer und Lader die extreme Abgastemperatur,
die dort bei Bleifuß entsteht, aushält.
Diese Temp wird , schätze mal, nach 15 Minuten bei
permanentem Vollgas erreicht. Da ist dann auch die Öltemp
fast auf 130 Grad.
Kommt ebend sehr aufs Material an. Das Serienzeug ist
dafür nicht so geeignet, wie die Praxis zeigt.
Die Krümmer und Lader sind eigentlich immer wegen

diesen Hitzerissen getauscht.

Thema anderer Motor:
Mein Golf hat nun stolze 260.000km weg. Der jetzige
Motor 120Tkm, der davor 140Tkm davon 110Tkm mit
198PS Chip. Der 1. ist nur wegen des Tunings rausgekommen.
Beide fressen kein Öl, die Verdichtung ist wie am 1. Tag.
Beide Tuner meinen, sie hatten noch keinen 1.8T der durch
Leistungssteigerungen hochgegangen ist, sondern nur
durch Fehler im Motorumfeld wie Zahnriehmen usw.

Wenn ich z.B. nen V6 mit Turbo nehme und den mit
280PS fahre hab ich auch die gleichen Probleme mit
Krümmer/Lader. Physikalisch gesehen muß durch den
V6 die gleiche Gasmenge wie durch den 1.8T, oder?
Ausserdem ist der V6/R32 noch schwerer, dazu noch 4WD
schade um die flötengehenden PS.

Und ein neues Auto kommt nicht in die Tüte.
Wenn ich mal vergleiche was ein Golf mit gleicher Ausstattung,
wie meiner vor 4 Jahren, heute kostet,
satte 10000DM mehr, dazu die vielen Garantiemacken
die beim Neuen wohl wieder auftreten werden:
Ich kauf nie wieder ein neues Auto!

Ich steck die Summe wieder in den Alten, da weiß ich
was ich dran hab.

Darum interressiert mich nun brennend ob der MTM Umbau besser ist als mein jetziger.

Mein Motor ist ein lagerverstärkter und mit verdichtungssenkenden Kolben Originaler AGU 150 PS.

Was sagen Wendlands zu den verheizten Ladern?
Unser schlimmster Kunde ist wieder da!
Sie haben einige dieser Umbauten gemacht, aber ihre Kunden, meist aus ihrer Gegend, putzen wohl
mehr am Auto oder fahren Kurzstrecken in den Bergen. Ich hingegen liebe es, die Landschaft
auf der Autobahn vorbeifliegen zu sehen, daher das Abgastemperaturproblem.

Eigentlich wollte ich bei den Gebrüdern Wendland einen neuen Umbau machen lassen, aber die sind
bis weit in das nächste Jahr "dicht", da sie bei einem namhaften Autohersteller
die Rennsportsparte übernommen haben.
Da zeigt sich wohl die Kompetenz dieser Firma.
Ich bin eigentlich mit der Charakteristik des jetzigen Umbaus sehr zufrieden, bei
normalem Gas geben verhält er sich wie ein "liebes kleines Auto", jedoch
kurz vorm Erreichen des Gaspedalanschlags geht ein Ruck durchs Gefährt
und er spurtet los. Dieses Verhalten fühlt man auch noch im 5. bei Tempo 230!
Der Lader setzt bei 2500rpm merklich ein, kein Problem, Gewohnheitssache!
Dieses Fahrgefühl möchte ich auf keinen Fall mehr missen.

Hab mich wegen des Terminproblems bei MTM kundig gemacht und oben beschriebenes
erfahren. Aber wegen dem kleinen LLK und daß das bei unmodifizierten Serienmotoren
gut gehen soll, bin ich skeptisch! Wenn ich da an meinen LLK denke und der nach 120 Tkm
veratzt ist und bei Dauervollgas die Ansaugtemperatur vor der Drosselklappe 25° höher
als die Außentemperatur ist, wie soll dann erst die Temperatur mit einem kleinen
Serien-LLK sein?
Wendland hat eigentlich die Verdichtung reduziert, weil das Kühlsystem bei 240PS
nicht mehr ausreicht.
Und bei MTM solls ohne mit 280PS gut gehen?
Vielleicht könnte mich jemand von der Standfestigkeit überzeugen, der selber so
einen MTM-Umbau hat.

Eine andere Möglichkeit wäre natürlich noch, ich laß alles so, besorge mir 'nen neuen
Lader/Krümmer und setze auf WAES. Die Seiten von nextec kenne ich bereits.
Wendlands haben leider keine Erfahrungen mit WAES.

Kann man damit die Abgastemperatur nachhaltig senken? Was passiert mit der Restenergie
der Abgase, die ja schließlich den Lader antreiben?
nextec hat m.E. keine sinnvolle Einspritzmengenregelung. Die könnte ich durch abwandeln
meiner GMLDA optimieren. Die WAES wäre natürlich, wenn das so funktioniert wie ich denke,

die Lösung, um den jetzigen Umbau so zu lassen wie er ist.

"Sach ma, bist Du auf der Flucht?!" Ja, ich fürchte mich vor Geschwindigkeiten unter 240 ;-}}}

Mein G'chen sieht jetzt so aus. Der LLK sitzt hinter der mittigen Öffnung des Spoilers.
Ursprünglich hatte ich mal den ersten Spoiler dieser Bauart, dessen Leben der letzte
wohl noch in Südbrandenburg lebende Feldhase (mit selbstmörderischen Absichten) beendet hat.

[Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/gmlda/img/golf.jpg]

Ups, hab Deine Links gerade erst gesehen, aber auf die Insel
fahrn?? Die sind alle auf der falschen Seite unterwegs. Das
ist gefährlich

Les ich mir noch alles durch, Danke!
Hatte gerade Netz-Probleme, deswegen die Beitragsüberschneidung.