Interessante Aussage eines Chiptuners

was mich nun noch viel mehr interessiert, der NAME des "Tuners" ?!

Jo, also der typ scheint mal nicht wirklich plan davon zu haben. Beim Chiptuning wird u.a. der Ladedruck angehoben, und das geschieht durch Drehzahlerhöhung!

Ist das nicht WKR??? Der glaube ich ist doch in Pocking oder heißt der wieder anders :O

Wenn es dem Turbo nicht schaden würde, dann würde ja jeder Chippen. Was soll es sonst Schaden???

Zitat

Original von K-836
Was soll es sonst Schaden???

also da würden mir noch ein paar andere Teilchen einfallen.

Je nachdem wie sehr man es übertreibt. =)

WKR hatte doch mal nen halbwegs guten Namen .... so vor 3-4 Jahren, oder täusch ich mich da?

Zitat

Original von sesamgasse
Jo, also der typ scheint mal nicht wirklich plan davon zu haben. Beim Chiptuning wird u.a. der Ladedruck angehoben, und das geschieht durch Drehzahlerhöhung!

Seit wann erhöht man den Ladedruck durch Drehzahlanhebung? Das war wohl nix.

Beim Ottomotor wird teilweise die Abregeldrehzahl raufgesetzt um nehr Endgeschwindigkeit zu erreichen.

Wird er nicht die Drehzahl vom Lader meinen? Je höher der Ladedruck desto höher auch die Drehzahl vom Lader. Würde auf jeden Fall mehr Sinn ergeben.

Zitat

Original von Michael

Seit wann erhöht man den Ladedruck durch Drehzahlanhebung? Das war wohl nix.

Beim Ottomotor wird teilweise die Abregeldrehzahl raufgesetzt um nehr Endgeschwindigkeit zu erreichen.

Ja, das macht man so... Ladedruckerhöhung schaffst du nur durch höhere Füllung des "Saugrohrs" mit Frischluft... und wo soll die herkommen wenn nicht vom Turbo???

Und wie solll der Turbo bitte mehr Luft durchschieben wenn nicht durch Drehzahlanhebung? Schaufelradgeometrie und Druchmesser sind bekanntermaßen vorgegeben..

Beim Diesel kannst du die Anströmggeschwindigkeit der Schaufeln mittel VTG erhöhen und so schon im unteren Motordrehzahlbereich "Druck" bzw. "Drehzahl" am Lader machen..

mooooment......

Du kannst bei 3000U/min nicht über eine Erhöhung der Drehzahl den Ladedruck anheben. 3000U/min sind und bleiben nunmal 3000U/min. Und das Abgasvolumen änderst du duch Erhöhung der Drehzahl dann auch nicht mehr.
Den Ladedruck kannst du nur durch eine geänderte Ansteuerung der Laderuckregelung, sprich die Kennfelder für die Ansteuerung des N75 (Ladedruckregelventil) ändern.

hey...

da möchte ich auch mal kurz mitreden.

Ehrlich gesagt habe ich mich immer gefragt wie man das mit dem Ladedruck regelt. Den Turbo kann ich ja in keiner weise ansprechen (otto-Motor), richtig? Also habe ich vor dem Tuning bei meinetwegen 3000 U/Min einen gewissen Ladedruck. Nach dem chippen kann doch der Ladedruck nicht anders sein bei 3000 U/Min, richtig? Ich habe ja den selben Abasstrom und dadurch auch die selbe Umdrehungsgeschw. des Turbos, oder? Das hiesse, ich habe vor und nach dem chippen den gleichen Ladedruck AM TURBO, richtig?

Das einzige, was ich mir vorstellen kann wäre, dass ich durch das NJ57 den Druck einstelle und nach dem chippen einen anderen Druck an der Drosselklappe habe, als vorher, richtig? Das kann ich ja per Software steuern?

Also hiesse dies auch, wie schon behauptet, dass ich durch's chippen keine Mehrbelastung des Turbos hätte??

Bei mir wurde an der Druckdose nach dem chippen nix eingestellt? Ist das unbedingt von nöten?????

Bitte klärt mich auf! :-))

Gruß Sven

Der Ladedruck wird über das Wastegate bzw. Ladedruckregelventil gesteuert. Dieses wird bei älteren Motoren manuell eingestellt und bei neueren übers Motorsteuergerät elektronisch geregelt. Ist das Wastegate zu werden alle vom Motor produzierten Abgase durch den Lader gelassen und der Lader hat damit den höchstmöglichen Ladedruck. Wird das Wastegate geöffnet werden die Abgase am Lader vorbei durch das Hosenrohr geleitet und der Lader bekommt damit fast nichts von den Abgasen ab und hat die niedrigsten Ladedruck. Halb geschlossenes Wastegate somit halber Ladedruck usw. usw.
Hoffe es ist einigermaßen verständlich.

Wenn aber die Einspritzmenge erhöht wird, dann hast auch mehr Abgase-> Turbo dreht schneller-> mehr Druck

Zitat

Original von Infernaleternal
Wenn aber die Einspritzmenge erhöht wird, dann hast auch mehr Abgase-> Turbo dreht schneller-> mehr Druck

mehr oder weniger quatsch

Du kannst nich mehr Abgas produzieren, wie Luft angesaugt wurde. Der Motor läuft dann galt mit fetterem Gemisch.