Was passiert bei alten Dämpfern und neuen Federn...?!

Am besten du machst bei ATU für ein paar Euro einen Stoßdämpfertest, dann weisst du wie es um deine Stoßdämpfer bestellt ist.

Und zu deiner Frage, Serien-Stoßdämpfer leider ab einer bestimmten Tieferlegung (alles über 30 bzw. 35mm) unter der stärkeren Beanspruchung und hauchen Ihr Leben dementsprechend schneller aus, als würden sie noch mit Serienfedern zusammenarbeiten.

Man kann nicht pauschal sagen, das ab einer bestimmten Kilometerleistung die Serienstoßdämpfer nicht mehr für 30-35mm Federn geeignet sind, sondern muß seine Stoßdämpfer mal testen lassen, was glaube ich max. 8€ bei ATU kostet.

für meine Begriffe nicht korrekt.

Soweit ich weiss:

Mit den Serienfedern ist alles gut, weil die Dämpfer dafür gebaut sind.

Wenn du kürzere Federn mit Seriendämpfern verbaust, dann schlagen (zwangsläufig) die Dämpfer auch mal durch. Davon gehen die Ventile in den Dämpfern kaputt. Daher dämpft er irgendwann nicht mehr korrekt.

Dem kannst du entgegenwirken, wenn du Federwegsbegrenzer verbaust. Da schränkst du aber den Federweg mit ein und hast ggf. zu wenig. Bei Dämpfern von Sportfahrwerken sind die Dämpfergehäuse kleiner und das ganze "etwas weiter unten". Dadurch hast du mehr Federweg und die Dämpfer schlagen nicht durch.

Gruß Sven

Kleiner technischer Gedankenanstoss aus der Fachliteratur: Ein Dämpfer muss die Energie der Feder aufnehmen und kontrolliert abbauen. Das tut er durch Umwandlung der Energie in Wärme (ähnlich der Bremse).

Energie ist nun Kraft x Weg. Die Kraft ist hier die Dämpfkraft, der Weg ist der Federweg.
Die Seriendämpfer sind von der Kraft her auf den Serienfederweg ausgelegt, so dass die in die Aufhängung eingebrachte Energie mit der Seriendfämpfkraft über den Serienfederweg abgebaut werden kann.

Legt man nun tiefer, so bleibt die Dämpfkraft die gleiche; der (Einfeder-)Weg wird jedoch kleiner.
Die Folge: der Dämpfer kann die Energie nicht mehr abbauen und schlägt entweder durch (wie xsven80x erwähnte) oder aber wird von der Feder und dem Anschlagpuffer wieder nach oben herausgeworfen, was ein äusserst unschönes Fahrverhalten ergibt.

Eigentlich sollte man also generell bei Tieferlegungsfedern zu Sportstossdämpfern greifen. Bei Dämpfern mit einer gewissen Laufleistung und schon nachlassender Dämpfungskraft wird der beschriebene Effekt jedoch noch weiter verstärkt, so dass man dann schon gar nicht mit Seriendämpfern rumtuckern sollte.

Jeder kann sich nun überlegen, welchen Einfluss nun Federwegsbegrenzer auf dieses Prinzip haben.

(ein etwas laienhafter Erklärungsversuch von mir, aber ich hoffe, es ist verständlcih was gemeint ist)

Der Dämpfertest beim ATU ist für´n A****.
Hab ihn machen lassen bei nem Punto von meiner EX.

Vorne kam seit 2tkm das Öl aus den Dämpfern, wollte wissen,ob man hinten gleich mittauschen solle.

Dann Dämpfer Test

Ergebnisbericht vom Comp. ausgespuckt,Aussage vom Mech.:

Was wollen Sie überhaupt hier, die sind doch alle 4!!! bei 100%.

Hab gemeint, daß vorne bereits das Öl rauskommt- wollt der Mech. mir nicht glauben-bis er´s sah.

Hab dann alle 4 Dämpfer tauschen lassen.
Danke für den Test

Mir hat ein Gutachter gesagt, daß man den Dämpfer zum testen ausbauen müßte.
Da es aber kein einfaches ,,Testgerät´´ gibt, sollte man die Dämpfer nach ca. 80tkm tauschen-Quelle Auto Bild.
-Außerdem ist es unrentabel die Teile zum prüfen aus- und einzubauen.

Wechsel je nach Beanspruchung, Alter usw.

z.B.:
Anhängerbetrieb, volle Zuladung, 5 Perrsonen, häufig Bordsteine hart hoch/runter fahren.
Einfach selbst entscheiden.

ist nicht gut , fahrwerk wird dadurch schwammig , das heisst viel seitenneigung , es ist sowieso zu empfehlen immer ein komplettfahrwerk zu kaufen !!!