1,6 8V nur Probleme nach Getriebetausch! Hilfe erbeten!

Tag zusammen,

fahre einen 1,6l 8V G4 mit Getriebe DUU und knapp 80.000km...
da ES bei mir vor kurzer Zeit nun auch so weit war und mein Getriebe über den Jordan gegangen ist, hab ich (noch auf Gebrauchtwagengarantie) nach langen Verhandlungen mit nem sehr unkooperativen Händler und schließlich über mein Anwalt, ein neues AT-Getriebe bekommen.

Jetzt hab ich das Auto seit ca 3 Wochen und ca 1.000km wieder und melde mich erst jetzt, da ich dachte, dass sich vielleicht alles bessert, wenn ich das Getriebe eine Weile gefahren habe....

Hier aber erstmal die Vorgeschichte:

Der Einbau wurde von einer Hobbywerkstatt durchgeführt, obwohl in meinen Garantiebedingungen die Rede von einer Fachwerkstatt war.
Garantieversicherung ist zwar offiziell dabei, aber als ich dort angerufen habe, um mich zu beschweren, haben diese mir mitgeteilt, dass auf mein Auto KEINE Versicherung bei Ihnen abgeschlossen wurde....
Da ich aber keine Lust auf einen ewigen Prozess hatte, habe ich nach Absprache mit unserm Anwalt also das Fahrzeug nach des Händlers ,,Regeln" richten lassen, nachdem er die ganze Angelegenheit 6 WOCHEN herausgezögert hatte!!!
RV zahlt leider nur 50%, wesegen ich mir rechtliche Schritte schonmal abgeschminkt habe!
Und vor allem haben uns diese 6 Wochen fast unsere gesamten Nerven gekostet, von der Telefonrechnung und den bisherigen Anwaltskosten will ich da mal gar nicht reden!

Jetzt habe ich das Auto also wieder bekommen...
Doch die anfängliche Freude war schnell getrübt!!!

1. Das Auto hat echt keine Leistung mehr! Neulich hat mich ein 55ps Polo an der Ampel platt gemacht! Vor allem beim Losfahren und am Berg geht er nun sehr schlecht! Ich habe zwar eigentlich fast NIE Burnouts gemacht, aber wenn, dann ging er echt verhältnismäßig gut und die Reifen werden es mir nicht gerade gedankt haben ^^, aber nun muss ich teilweise echt aufpassen, dass ich IHN nicht ,,ausmache"! Von Burnout ist da gar keine Rede mehr! Ein Kumpel mit seinem A160 war sonst sogar immer knapp langsamer als ich und der geht nun wirklich deutlich besser!
2. Das Auto braucht nun bei gleicher Fahrweise erheblich mehr Spritt! Vorher habe ich ca 7-8l lt Bordcomputer verbraucht, nun sind es 10l!
3. Das Standgas wurde von ca 1100 auf ca 900 U/min runtergestellt
4. laut Aussagen von Freunden ,,stinkt" mein Auto nun erheblich!
5. Zuvor hat der Wagen wirklich extrem geruckelt! Das hat sich inzwischen wirklich gebessert, aber man merkt es beim Schalten immer noch (und ich kann schalten )

Sprich sie haben mir wohl das komplette Motormanagement verstellt?!

Zu dem Händler bringe ich ihn garantiert nicht mehr! Und meine Werkstatt des Vertrauens hat grad leider soooo viel zu tun, dass sie meinen Golf diese und nächste Woche auf keinen Fall mehr unterbringen können! Da der Chefe meinte, dass das keine Sache von ner halben Stunde sei!

Kann das evtl beim 1,6er auch am LMM liegen? Oder Lamdasonde?

Was sagt ihr zu der ganzen Sache?
Wie soll ich am besten weiter vorgehen?
Wenn der Chefe in der Werkstatt schon beinahe ironisch sagt, dass es keine Sache von ner halben Stunde ist... Dann werden sich die Kosten wohl auch entsprechend verhalten?!

Ich bin echt schon am verzweifeln, da sich der Fahrspass nun von 1,6 halt :] ins Bodenlose verschlechtert hat!

Vielen Dank schonmal für eure Antworten!!!

MfG

Markus

Danke für die schnelle Antwort!
Wenn du die 6 Wochen miterlebt hättest, würdest du auch nicht mehr zu dem Händler gehen
Unser Anwalt hat mich am Schluss geradezu angebettelt, dass wir nun rechtlich gegen ihn vorgehen, aber da ja meine RV wie beschrieben nur 50% übernimmt, kann ich mir das als Schüler nicht leisten!
Zu unserm Anwalt war er nämlich genauso unfreundlich, wie zu uns selbst!
Wenn ich das Auto dort wieder hinbring, sehe ich es garantiert wieder 6 Wochen nicht!

MfG

Markus

also JA, sie haben NUR das Getriebe getauscht!
Aber Fakt ist, dass mein Auto nun überhaupt nicht mehr richtig beschleunigt und dass die Standgas-Drehzahl um 200-300 U/min nach unten gesetzt wurde! Was habt ihr denn beim 1,6er für ne Standgas-Drehzahl?
Fehlerspeicher ist aus oben genannten werkstatttechnischen Gründen noch nicht ausgelesen!

Auto ist auf meine Mutter angemeldet, aber das mit der Rechtsschutzversicherung is so ne Sache....
Die is bei der Versicherung, wo das Auto auch versichert is!
Aber meine Mutter hat da ihr Auto auch versichert und nun meinen die, dass es eine RV für 2 Autos gäbe und bei jener kein Nummernschild eingetragen sei... kp
und nun können sie aus Kulanzgründen nur 50% übernehmen
Da haben die auch irgendwas gemauschelt, keine Ahnung!

Mein Vater hat auch ne RV aber da muss ich mich mal erkundigen, in wie weit ich da (noch) inbegriffen bin.

EDIT: nein, ich ,,trete" ihn eigentlich nie! (wie gesagt, wenns an der Ampel mal sein muss und das ist vielleicht 1 Mal im Monat oder so aber sonst schalte ich max bei 2000 U/min und fahre in der Ortschaft meistens sogar im 5.!

@ Alex: Danke für die Tips!
Daran, dass was nicht richtig angeschlossen ist habe ich auch gedacht!
Habe aber soweit alles überprüft und so wies aussieht ist alles i.o.
Ein Kumpel hat gemeint ich soll mal ne AU machen lassen, dann würden sie mir zumindest das Gemisch und die Standgas-Drehzahl wieder einstellen.
Was meint ihr dazu?

MfG

Markus

Also Kupplung ist nicht getauscht worden. Hatte ja in dem Sinne Glück, dass sie dann überhaupt noch das Getriebe nach 6 Wochen und viel Ärger gemacht haben!
Ich kenn mich da zwar auch nicht aus, aber was kann man denn am Getriebe verstellen?
Die Gänge werden doch durch die Zahnräder festgelegt und die kommen doch vom Werk oder? Die, die die kaputten Getriebe dann wieder zu AT-Getrieben machen nehmen doch dann einfach den neuen Satz Zahnräder und gut is? Irgendwie muss halt dann noch das Gehäuse geflickt werden, weil das ja auch immer mit hops geht.....
EDIT: Getriebe ist zwar neu aber nicht direkt von VW, sondern das hat der über mobile.de von ner Firma namens Autohaus am Airport oder so.....
Ja... Gott sei Dank gibts die sog. Beweislastumkehr!

MfG

Markus

ja so viel ich weiß wird das sonst auch so gemacht, aber bei dem Nietenschaden geht das net, weils da das Gehäuse beschädigt!
Und JA ich hab wieder ein DUU-Getriebe drin, weil auch nur das DUU passt! Der pfuscher von Händler hat ein paar andere probiert aber die passen nicht!

Also da wir ja jetzt geklärt haben, dass der 8V einen LMM hat... kanns dann der sein? Kann der, wenn er kaputt is auch für höheren Sprittverbrauch verantworlich sein?
Und wenn man das Standgas nicht mehr einstellen kann, warum hab ich dann jetzt 300 U/min weniger?

MfG

Markus