ABS Lampe geht nicht aus!?

    Hallo
    ich hoffe Ihr könnt mir helfen. Meinen ABS Lampe geht nach dem Losfahren sofort immer an. Jetzt habe ich natürlich an einen Radsensor gedacht aber leider nicht. Die bei den Freundlichen haben den Fehlerspeicher ausgelesen und da ist die Meldung


    " Hydraulikpumpe ABS-V64" Signal außerhalb der Toleranz sporadisch auftretender Fehler.


    Was soll ich jetzt machen. Die Pumpe gibt es nicht einzeln sagte er und die ganze ABS Einheit kostet 900. Oder kann das auch was anderres sein?


    Falls es hier der Falsche bereich ist bitte ich den Beitrag zu verschieben ich wußte nicht so ganz wo hin damit.

    kann man sowas denn auch gebraucht kaufen? ISt das die ganze Einheit oder kann ich da auch was einzeln kaufen??

    Ich hoffe das mir einer helfen kann. Ich habe das oben geschilderte Problem. Habe jetzt auch die komplette ABS Einheit ersetzt. Der Fehler im steuergerät ist nach dem Wechsel genau der gleiche!!!! hat noch eineer eine Idee was es sein könnte??

    Das ist ja hierja ein Forum. Wenn einer so 0815 Tuning macht mit 40er Federn und dann noch so "krasse" 17 Zoll da schreiben 1000 Leute wie geil es doch wäre, aber wenn man mal ein Problem hat? Hilfe gleich null!!!!!!!!!!!!!!!!

    Sicherungen hast du ja sicherlich vorher alle geprüft!? Vor allem die auf der Batterie...


    Dann kannst du jetzt also eigentlich nur noch den kabelbaum zum ABS steuergerät durchmessen.

    Hast Du den Fehlerspeicher denn nach dem Umbau mal gelöscht?


    Sonst brauchst Dich nicht wundern, das der da noch drinsteht...:D

    Sicher habe ich den gelöscht!! Bei Vw losgefahren und nach 20 metern war sie wieder an! Dann zurück nochmal auslesen und der gleiche Fehler im Speicher!

    Hab jetzt im Thread Forum Sinnlos von dem ABS problem wind bekommen sowas bin ich überflogen weil ich davon keine Ahnung hab. Aber jetzt hab ich ne Quelle was fehler sein können u.a.


    Ich bräuchte von dir mal


    Baujahr:
    Motor: TDI / TDI PD wie viel kw / PS Motorkennbuchstabe:



    gruß $il3nceR

    Ist die Bremsflüssigkeit gewechselt und wurde das Bremssystem anständig entlüftet?


    Wurde nur die hydraulische ABS-Einheit gewechselt oder auch das ABS-Steuergerät?


    Wie siehts mit der alten ABS-Einheit aus, ist der Motor durchgebrannt?

    A4 B8 Avant S-Line CDUC @ 228 kW
    Golf 4 Variant ASZ @ 135 kW
    T4 California AXG @ 150 kW

    also ich habe einen Golf 4 Bj. 10/98 mit 110Ps TDi


    Ich habe die ganze Einheit mit Pumpe und Steuerung gewechselt. Danach die Bremse an Allen 4 stellen entlüftet und auch danach den Fehlerspeicher gelöscht.


    Bin bei VW los gefahren und die Lampe ging wieder an, also zurück nochmal auslesen gleicher Fehler und nochmal gelöscht.
    Sicherungen habe ich auch gecheckt.


    Ich habe jetzt noch an einen Verbindung von dem großen Stecker gedacht der an die Steuerung kommt oder halt die Verkabelung vielleicht ist einen Ader auf dem Weg beschädigt

    So das hab ich dazu gefunden:


    - Abgelegter Fehlercode beschreibt defekten ABS-Pumpenmotor, obwohl dieser einwandfrei funktioniert:


    -- Problemlösungen und Reparaturtups
    Betroffene Farhezuge
    Alle ABS-Modelle mit Teves Mk 20.


    Beanstandung
    - Aufleuchten der ABS-Warnleuchte
    - Abgelegter Fehlercode beschreibt defekten ABS-Pumpenmotor, obwohl dieser einwandfrei funktioniert


    Ursache:
    - ABS-Steuergerät defekt


    Abstellmaßnahme:
    - Fehlercodes auslesen
    - ABS-Pumpenmotor (in Hydraulikeinheit integriert) auf Funktion prüfen
    - Wird keine Fehlfunktion festgestellt, ist das ABS-Steuergerät zu erneuern


    EDIT: hab noch was mehr gefunden dauert aber das u schreiben kanns ned kopieren:



    EDIT 2: Ich glaube das wird aber nicht viel helfen. Ist eher ne Anleitung


    -------------------------------------------------------------------------------------------


    Fehlercodebeschreibung:


    00283 - Raddrehzahlsensor, vorn links
    00285 - Raddrehzahlsensor, vorn rechts
    00287 - Raddrehzahlsensor, hinten rechts
    00290 - Raddrehzahlsensor, hinten links
    00668 - Versorgungsspannung
    01044 - ABS-Steuergerät - falsch codiert
    01276 - Pumpenmotor
    01130 - ABS-Betrieb
    65535 - ABS-Steuergerät



    Prüfen:


    -Zündung einschalten.
    - Kontrolleuchte muß aufleuchten.
    - Ist dies nicht der Fall: Zündung ausschalten
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Zündung einschalten
    - Kontrolleuchte muß aufleuchten
    - Ist dies nicht der Fall: Leitungen, Sicherung und Glühlampe prüfen


    Raddrehzahlsensoren:


    Vorraussetzungen:


    - Radlager auf zu großes Spiel prüfen. ggf. einstellen bzw. ersetzen
    - Raddrehzahlsensoren auf festen Sitz prüfen.
    - Impulsrad der Raddrehzahlsensoren auf Beschädigung und Verschmutzung prüfen.



    Luftspalt prüfen:


    Technische Daten:


    Anzugsdrehmoment 10 Nm


    - Der Luftspalt der Raddrehzahlsensoren ist nicht einstellbar
    - Nach Ausbau oder austausch: Befestigung auf vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment anziehen.


    Widerstand prüfen


    Technische Daten:


    Klemmen: Raddrehzahlsensor Widerstand
    4 u. 11 Links 1000-1300 Ohm
    3 u. 18 Rechts 1000-1300 Ohm


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen.
    - Widerstand zwischen Prüfboxklemmen messen
    - Entspricht der Widerstand nicht dem Sollwert:
    - Mehrfachstecker des entsprechenden Raddrehzahlsensors abziehen.
    - Widerstand zwischen Raddrehzahlsensorklemmen messen
    - Entspricht der Widerstand dem Sollwert: Leitung Prüfen
    - Enstpricht der Widerstand nicht dem Sollwert: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt.
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen.


    Widerstand prüfen hinten


    Technische Daten


    Klemmen Raddrehzahlsensor Widerstand
    2 u. 10 Links 1000-1300 Ohm
    1 u. 17 Rechts 1000-1300 Ohm


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen.
    - Widerstand zwischen Prüfboxklemmen messen
    - Entspricht der Widerstand nicht dem Sollwert:
    - Mehrfachstecker des entsprechenden Raddrehzahlsensors abziehen.
    - Widerstand zwischen Raddrehzahlsensorklemmen messen
    - Entspricht der Widerstand dem Sollwert: Leitung Prüfen
    - Enstpricht der Widerstand nicht dem Sollwert: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt.
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen.



    Spannung prüfen - vorn


    Technische DAten


    Klemmen Raddrehzahlsensor Spannung
    4 u. 11 Links mind. 65 mV
    3 u. 18 Rechts mind. 65 mV


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Fahrzeug anheben
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen
    - Voltmeter auf Wechselspannung einstellen
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Spannung zwischen Prüfboxklemmen messen
    - Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert:
    - Spannung zwischen Raddrehzahlsensorklemmen messen
    - Entspricht die Spannung dem Sollwert: Leitungen Prüfen
    - Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen.


    Spannung prüfen - hinten


    Technische Daten


    Klemmen Raddrehzahlsensor Spannung
    2 u. 10 Links 0,19 - 1,14 V
    1 u. 17 Rechts 0,19 - 1,14 V



    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Fahrzeug anheben
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen
    - Voltmeter auf Wechselspannung einstellen
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Spannung zwischen Prüfboxklemmen messen
    - Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert:
    - Spannung zwischen Raddrehzahlsensorklemmen messen
    - Entspricht die Spannung dem Sollwert: Leitungen Prüfen
    - Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen.




    Oszillogramm prüfen - vorn


    Technische Daten
    Klemmen Raddrehzahlsensor
    4 u. 11 Links
    3 u. 18 Rechts


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Fahrzeug anheben
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen.
    - Oszilloskop an Prüfboxklemmen anschließen
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Oszillosgramm des Raddrehzahlsensors prüfen.
    - Ist das Oszillosgramm nicht wie gezeigt:
    - Mehrfachstecker des entsprechenden Raddrehzahlsensors abziehen.
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Oszillosgramm zwischen Raddrehzahlsensorenklemmen prüfen.
    - Ist das Oszillosgramm wie gezeigt: Leitungen prüfen
    - Ist das Oszillosgramm nicht wie gezeigt: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt.
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen


    Oszillosgramm püfen hinten


    Technische Daten


    Klemmen Raddrehzahlsensor
    2 u. 10 Links
    1 u. 17 Rechts


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Fahrzeug anheben
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen.
    - Oszilloskop an Prüfboxklemmen anschließen
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Oszillosgramm des Raddrehzahlsensors prüfen.
    - Ist das Oszillosgramm nicht wie gezeigt:
    - Mehrfachstecker des entsprechenden Raddrehzahlsensors abziehen.
    - Rad mit ca. 60/min durchdrehen
    - Oszillosgramm zwischen Raddrehzahlsensorenklemmen prüfen.
    - Ist das Oszillosgramm wie gezeigt: Leitungen prüfen
    - Ist das Oszillosgramm nicht wie gezeigt: Raddrehzahlsensor ist vermutlich defekt.
    - Prüfung für den anderen Raddrehzahlsensor wiederholen




    --- ABS-STEUERGERÄT


    Versorgungsspannung prüfen


    Technische Daten:


    Klemmen Zustand Spannung
    9 u. Masse Zündung aus Batteriespannung
    25 u. Masse Zündung aus Batteriespannung
    23 u. Masse Zündung ein Batteriespannung


    - Die Zündung mus ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbo an kabelbaumseitigen Mehrachstecker anschließen
    Spannung zwischen Prüfboxklemmen und Masse messen
    - Zündung einschalten
    - Spannung zwischen Prüfboxklemme und Masse messen.
    - Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert: Leitungen, SIcherungen und Relais prüfen.


    Masseanschluss prüfen


    Technische Daten


    Klemmen Widerstand
    8 u. Masse Null
    24 u. Masse Null


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker vom ABS-Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrfachstecker anschließen
    - Widerstand zwischen Prüfboxklemmen und Masse messen
    - Entspricht der Widerstand nicht dem Sollwert: Leitungen prüfen



    --- Pumpenmotor


    Widerstand prüfen


    Technsiche Daten:
    Widerstand ca. 1 Ohm


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker des Pumpenmotors abziehen
    - Widerstand zwischen Pumpenmotorklemmen messen


    - Funkton prüfen


    HINWEIS: Pumpenmotor NICHT länger als 30 sekunden laufen lassen


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker des Pumpenmotors abziehen
    - 12-V-Batteriespannung (+) an Klemme 2 anschließen (rotes Kabel)
    - 12-V-Batteriespannung (-) an Klemme 1 anschließen (braunes Kabel)
    - Pumpenmotor muss laufen
    - Ist dies nicht der Fall. Pumpenmotor ist vermutlich defekt.




    --- Bremspedalschalter


    Prüfen


    Technische Daten


    Klemme Zustand Spannung
    8 u. 12 Pedal gelöst Null
    8 u. 12 Pedal gedrückt Batteriespannung


    - Die Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Mehrfachstecker vom ABS- Steuergerät abziehen
    - Prüfbox an kabelbaumseitigen Mehrachstecker anschließen.
    - Spannung zwischen Prüfboxklemmen messen.
    - Bremspedal niedertreten und Spannung messen


    Einstellen


    - Bremspedal niedertreten
    - Stößel des Bremspedalschalter ganz ausfahren lassen
    - Bremspedal langsam loslassen, damit der Stößel seine Endstellung erreicht


    --- Entlüftung des Hydrauliksystems


    Vorraussetzungen


    - Alle Modelle: Bremsen-Entlüftergerät kann verwendet werden.
    - Mit elektronischer Differentialsperre (EDS):


    Der Druck des Entlüftergeräts darf 1 bar NICHT überschreiten


    - Mit EDS: Falls das Bremssystem aufgrund von Bremsflüssigkeitsverlust repariert wurde oder eine Kammer des Vorratsbehälters leer ist, die Bremsen mit geeignetem Diagnosegerät entlüften.



    - Entlüften


    HINWEIS: NICHT die Entlüfgungsschrauben am Hydroaggregat öffnen.


    - Zündung muss ausgeschaltet sein
    - Vorratsbehäter muss bis zur MAX-Markierung aufgefüllt sein.
    - Bremsen entlüften in Reihenfolge: hinten Rechts, hinten links, vorn Rechts, vorn Links
    - Schlauch an Entlüfugsschraube anschließen und Schlauchende in Behälter mit sauberer Bremsflüssigkeit stecken.
    - Bremspedal zwei- oder dreimal fest niedertreten
    - Entlüftungsschraube öffnen
    - Bremspedal ganz niedertreten
    - Entlüfungsschraube schließen
    - Bremspedal zurückkommen lassen
    - Vorgang wiederholen, bis die Bremsflüssigkeit blasenfrei austritt.
    - Wärend des Entlpüftens den Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehäter nicht zu weit absinken lassen.
    - Vorratsbehälter bis zur MAX- Markierung auffüllen


    HINWEIS: Ist ein lastabhängiger Bremskraftregler eingebaut, muss dieser betätigt werden, damit die Bremsflüssigkeit durchfließen kann.


    - Fahrzeug Probe fahren. ABS auf korrekte Funktion prüfen.

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