Dringend - Leistungsverfall beim Passat

ich würde eher auf das schaltsaugrohr tippen das von teillast nicht auf vollast umschaltet.
bin mir aber nicht ganz sicher ob der v6 eins hat.

Das Schaltsaugrohr ist in der Ansaugbrücke und schaltet ab einer gewissen Drehzahl von langen auf kurz ansaugwege um. Sprich obenrum mehr leistung, untenrum mehr drehmoment.

Gruß

Ich weiß nur, das der Onkel meiner besseren hälft mal was ähnliches hatte.
Er klagte auch darüber das sein Passat V6 irgendwie nichtmehr so zu 100% aus den Puschen kam wie er es gewohnt war.
Die haben wohl ewig in der Werkstatt gesucht aber nichts gefunden.
Die hatten sogar testweise das MSG getauscht aber auch da war nichts zu finden.

Endresultat war dann irgendwie das der Zahnriemen wohl um einen Zahn übergesprungen war und der Motor so nicht mehr zu 100% lief.

Aber kA ob das bei euch das gleiche sein kann.

Moin,

Zahnriemen bei einem V bzw. VR Motor ??
Soweit ich das bisher verfolgen durfte haben alle V bzw. VR Motoren Steuerketten
und da springt mal nichts, die reißen höchstens und dann ist Ende-Gelände...

Lasse mich aber gern davon überzeugen, das VW auch mal Zahnriemen bei 5 oder 6 Zylinder-Motoren verbaut hat, zu Lopez Zeiten, kann alles möglich gewesen sein =)

MSG = Motorsteuergerät

EDIT: Ferndiagnosen gestalten sich immer recht schwer.....

Lass mal folgendes checken...
Zündspule... Funktion bzw. das Gehäuse reißt ab und an...
LMM
Drosselklappenpoti im Anus bzw. Drosselklappe verdreckt durch K&N Lufi ...?
Messwertblock auslesen lassen, macht der VW Mensch
sollten Fehler angezeigt werden, hier "alles" posten....
Kraftstoffversorgung checken : Druck: 4Bar ca. 0,5L/30sec
Lambdasonde auf korrekte Funktion...
ob er irgendwo falsch Luft zieht (Schlauch gerissen) = unruhiger Leerlauf, verschlucken beim Vollstoff geben...
Nockenwellenpositionssensor
Zündkerzen und evtl Kompression .....

so, damit haste je erst einmal was zu tun :), werden das Kind schon schaukeln....

Frohes Fest...

6 x Edit

Also da es Zahnriemensätze für den 2.8er V6 3B zu kaufen gibt nehme ich schon an das dieser über diesen auch angetrieben wird

siehe z.b. hier KLICK

@zet

was ich damit sagen wollte das der Motor wegen des übergesprungenen Zahnriemens nicht mehr so lief wie es sein Besitzer gewohnt war.
Er war nicht mehr so spritzig wie vorher.
Und nach dem wechsel soll es wieder normal gewesen sein.

Ich war aber nicht dabei und habe es nur von ihm erzählt bekommen.

Moin Sven,

hast Recht, muss mich geschlagen geben ab Modellwechsel 1997 haben die 2,8 Liter Motoren einen Zahnriemen, also nochmals "sorry"

Alles was folgende MKB hat verfügt über Zahnriemen

• AGE
• ATX
• ACK
• APR
• AQD
• AMX
• BBG
• ATQ
• usw.

Bis 1997 also bis zum Modellwechsel, wurde der 2,8 Liter Motor mit MKB = AAA verbaut und der hat Steuerketten .... =)

War mir bis Dato nicht bekannt
Das ganze Leben ist ein Lernprozess ............. es ist nie zu früh und selten.....

Da -zet- auch im ersten Beitrag schreibt das der Motor 192 PS hat, kommt somit auch nur einer der oben gelisteten MKB in Frage, der AAA hatte "nur" 174 PS....
Somit besteht auch die Möglichkeit, wie es Sven geschrieben hat (übergesprungener Zahnriemen....)

So, geh jetzt in die Ecke und schäme mich