3. Zündspule defekt

Bei 59150 km ist heute früh innerhalb von wenigen Wochen die dritte Zündspule verreckt (AZD 77 kW), die Abgaswarnleuchte blinkte.
Also ab zu Unger, und weil ich nicht auch noch von der 4. Spule überrascht werden wollte, tauschte ich die auch noch aus (Unger hat das Original-VAG-Ersatzteil).
Der Motor läuft nun wieder seidenweich und hat die gewohnte Leistung, aber die Abgaswarnleuchte ist immer noch da, nun allerdings auf Dauerlicht.
Da muß der Fehler wohl noch herumspuken. Ich habe die Batterie mal abgeklemmt, aber anschließend ist die Leuchte wieder da. Muß ich zum Freundlichen, um die Fehlermeldung beseitigen zu lassen?
Frage an VW: Wie bekommt man es hin, daß das Verfallsdatum lebenswichtiger Teile so eng beieinander liegt? Haben die das etwa programmiert?

Nach ca. 10 km Fahrt und erneutem Starten des Motors ist die Abgaswarnleuchte erloschen und seither dunkel. Offenbar hat die Elektronik so eine Art Selbstlerneffekt und wartet erstmal ab, ob denn mit der Zündung wirklich alles ok ist.
Was ich schlimm finde, ist die Tatsache, daß der Vorbesitzer, ein VW-Mitarbeiter, schon mal einen neuen Satz Zündspulen bekommen hat, denn deren Fertigungsdatum ist 07/2001, während die EZ 04/2001 war. VW hat das Problem ganz bequem ausgesessen und im Rahmen einer erweiterten Kulanz (5 Jahre lt.VW-Werkstatt) immer ruhig abgewartet, bis das nächste Opfer in die Werkstatt mußte. Und dieses konnte noch froh sein, wenn der Ausfall nicht auf der Landstraße beim Überholen eines Lastzuges passiert ist. Zu einer Rückrufaktion hat es nie gereicht, auch bei Inspektionen gab es keinen vorsorglichen Austausch. Eine Schande! Für das Auswechseln der Zündspule berechnet VAG übrigens über 30 €, ein Wucher, denn in Eigenleistung habe ich 5 Minuten dafür gebraucht, und bei ATU (früher Unger) ist das Originalteil auch noch 10 € billiger. Die Zündspulen gehen weg wie warme Semmeln, erzählte mit der ATU-Verkäufer.
Im Nachhinein ist festzustellen, daß sich der Ausfall doch irgendwie angekündigt hat, obwohl die Abgaswarnleuchte noch dunkel blieb. Zuweilen war der Kaltstart schlecht, im Leerlauf gelegentliches Ruckeln, irgendwie fühlte sich der Motor ein wenig zugeschnürt an, dafür ist er ja ohnehin bekannt, aber man gewöhnt sich daran. Jetzt geht er ab wie Schmidts Katze, soweit die 77 kW aus nur 1,6 l das überhaupt zulassen.

Ich habe jetzt immer eine dabei, denn ich habe nach dem 3. Ausfall einer Zündspule innerhalb von 8 Wochen jegliches Vertrauen in das Fahrzeug verloren, obwohl nun alle 4 neu sind. Aber die sind Made in Italy, also Magneti Marelli oder dgl. Das macht wenig Hoffnung.
Mein Vertrauen in VW ist auch dahin. Als ich nach kurzer Zeit mit dem zweiten Zündspulendefekt bei Winter in Berlin eintrudelte, wollten die mich erst wegschicken, und ich mußte sehr bestimmt auftreten, damit man sofort tätig wurde. Die dritte und vierte Zündspule kaufte ich dann bei ATU und baute sie selber ein, eine Sache weniger Minuten.
Das Fahren mit defekter Zündspule und somit 3 Töpfen ist für den Kat weniger gefährlich, wohl aber für die Mechanik des Motors. Die Motorsteuerung schaltet das betreffende Einspritzventil ganz oder teilweise ab. Die "stillgelegte" Zündkerze ist leicht feucht, hat aber sonst eine gesunde Gesichtsfarbe. Allerdings braucht man für die extrem schlanke Zündkerze, die auch noch in einer engen Öffnung tief vergraben ist, einen speziellen Steckschlüssel SW 17. Ein normaler kommt da nicht hinein.
Bei meinem Golf II Bj. '86, 1,6 l, 75 PS, hat es solche Probleme nie gegeben. Ich fuhr ihn 16 Jahre lang, ca. 150 000 km, und er hatte nie eine Motorpanne.
Ich glaube, dieser Golf ist wohl mein letzter VW.