Signalbeschreibung Wischwasserstandssensor

Ich möchte das Signal des Wischwasserstandssensors gern verwenden, um damit meine Wassereinspritzung / WAES zu deaktivieren, sobald der Behälter leer ist. Jetzt hab' ich ein Problem mit dem Signal dieses Sensors.

Es handelt sich um einen Widerstandssensor, der bei leerem Behälter einen gegen unendlich gehenden Widerstand aufweist, bei vollem Behälter einen mir unbekannten Widerstand, der sicher auch von der Zusammensetzung des Wischwassers abhängt. Der eine Anschluss des Sensors liegt auf Masse, der andere geht an das Kombiinstrument.

Meine Frage nun lautet: Was für eine Schaltung muss ich konstruieren, um das Signal des an den Tacho gehenden Anschlusses zu verwenden, um damit eine Funktion zu steuern? Ich benötige entweder eine geschaltete Masse oder alternativ geschaltetes +12V. Mit einem undefinierten Widerstand(swert) kann ich nichts anfangen.

Irgendwelche Elektroniker unter uns?

Hey, ich bin total begeistert und dank' Dir schon mal ganz herzlich für Deine Mühe bezüglich dieses doch sehr individuellen Problems!

Ich hab' mich gestern Abend auch mal hingesetzt und ein wenig herum überlegt. Herausgekommen ist die im Bild gezeigte Schaltung. Keine Ahnung, ob ich da richtig liege. Meine Idee war es, das Signal abzugreifen, über einen Widerstand (genauer: ein Poti) einem PNP-Transistor zuzuführen, mit diesem einen zweiten Transistor (einen NPN) zu steuern, der meine Schaltung, d.h. das Relais, auf Masse zieht, solange Wasser im Behälter ist. Ist der Behälter leer, schaltet der erste Transistor nicht mehr durch, der zweite folglich auch nicht, und das Relais fällt ab. Durch den hohen Vorwiderstand (das erste Poti) erhoffe ich mir, rückwärts keinen Einfluss auf die Auto-Elektrik auszuüben.

Kann das so klappen? Mit welchen Widerstandswerten sollte ich arbeiten?

Hey wow, schon wieder sehr viel Aufwand getrieben für mein Problem! Danke!

Ehrlich gesagt hab' ich aber ein kleines Verständnisproblem. Kannst Du mir das Funktionsprinzip dieser Dioden-Transistor-Schaltung, die da "im Kreis" auf Masse liegen, mal versuchen zu erklären?

Danke für die Erklärung! Weißt Du genau, dass vom Tacho 12 V kommen? Ich bin immer davon ausgegangen, dass der Tacho "nachsieht", ob an dem Eingangspin eine schwache Masse vorhanden ist (über den Widerstand Wasser, ca. 2 Megaohm). Wenn ja, dann weiß er, dass der Behälter voll ist, wenn nein, dann muss er leer sein. Das heißt, ich dachte immer, dass ich den Pin, der zum Tacho geht, auch für meine Schaltung abgreife und prüfe, ob hier eine schwache Masse anliegt. Kann aber auch ein Denkfehler sein. Ist das so?

Die Diode D3 ist aber jetzt in Deiner Skizze so geschaltet, dass sie den Strom von Masse zum Emitter durchlässt, oder sehe ich das falsch?

Bei der Wassereinspritzung (Du hattest danach gefragt) geht es darum, drehzahl- und ladedruckabhängig einen feinen Wassernebel per Hochdruckpumpe in den Ansaugtrakt zu bringen. Das führt dazu, dass mehr Ladedruck gefahren werden kann, die Brennräume kühler sind und auch die Abgastemperatur sinkt. Interessant bei größeren Leistungssteigerungen an Turbomotoren. Ich benutze hierfür den Wasserbehälter für das Wischwasser (der dann mit reinem Wasser + Methanol als Frostschutz gefüllt ist), und möchte, dass die WAES abschaltet, sobald der Wassertank leer ist.

Jetzt wird's klarer!

Über Deinen Vorschlag mit dem zusätzlichen Füllstandsgeber hab' ich auch schon nachgedacht - darauf hab' ich aber, ehrlich gesagt, keine Lust.

Hab' vorhin mal gemessen, was vom Tacho kommt. Die Masse scheint keine ganz echte Masse zu sein, zumindest zeigte mein Multimeter von ihr zur Batterie einen leicht, aber doch merklich höheren Widerstand an als von einem anderen Massepunkt zur Batterie. Keine Ahnung, was das jetzt bedeutet. Der andere Anschluss, der vom Tacho kommt, zeigte auf meinem Digitalmeter gegen diese Masse gemessen eine von -0,6 V bis 0,42 V schwankende Spannung. Worauf lässt das schließen?

Merkwürdig fand' ich auch den Geber selbst. Eigentlich dachte ich bis jetzt immer, dass er eigentlich nur aus zwei Metallstiften besteht, die ins Wasser tauchen. Und entweder es kann ein leichter Strom fließen (Wasser drin) oder der Widerstand geht gegen unendlich (Wasser leer). Als ich das Multimeter im Widerstandsmessbereich mit der roten Mess-Spitze an den Tacho-Ausgang, mit der schwarzen an die (vermeintliche) Masse angeschlossen habe, hat es einen unendlich hohen Widerstand angezeigt (wohlgemerkt: Wasser war drin!). Anders herum angeschlossen hat es einen negativen(!) Widerstand in der Größenordnung von 220 KOhm angezeigt (220 KOhm zeigt das Gerät auch, wenn ich beide Mess-Spitzen einfach ins Wasser halte). Was heißt jetzt das schon wieder?

Einer eine Idee?

Wer' nun wohl doch einen zusätzlichen Schwimmer-Geber verbauen, da mir alles andere zu riskant erscheint. Möchte ja nichts zerschießen...