K04-001 upgrade Lader

nightmare · 22. März 2009

Nicht schlagen bin mir sicher das es zig Threads dazu gibt aber gebt mal K04 oder K04-001 in die Suche ein dann werdet ihr verstehen wiso ich einen neuen Thread aufmache. Die Suchbegriffe Turboumbau usw. sind einfach zu allgemein als das man da brauchbare Infos über die Plug & Drive Lader bekommt.

Ich brauche einen neuen Lader an meinem AGU. Objekt der Begierde ist ein K04-001 upgrade Lader. 60mm Abgasanlage ab Kat hab ich verbaut dazu kommt ein LLK mit 2,5" Verrohrung und ne 70 mm Downpipe mit 200 Zeller. Da ich ein Noob bin wenn es um Turbotuning geht frage ich mich jetzt welche Komponenten ich noch brauche bzw was empfehlenswert ist. Andere Einspritzdüsen ? welche ? grösserer LMM ? Welches Pop Off ? Ist die 2,5" Verrohrung schon zu groß für den Lader ? Hab ich was vergessen zu fragen ? ... usw.

60mm Abgasanlage ab Kat wird vorerst bleiben. Ansonsten könnt ihr mich mal ordentlich beraten.

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ChuckChillout · 22. März 2009

Bei dem Upgrade Lader braucht man für die beste Leistungsausbeute eigentlich nur einen besseren LLK und eine gescheite AGA, denn so viel mehr kann der Lader auch nicht leisten und daher reichen die anderen Komponenten wie Düsen, LMM usw. noch aus. Am Ende halt -wie immer- alles zusammen abstimmen lassen

Zur LLK-Verrohrung: das kann man so pauschal nicht sagen, denn Rohrquerschnitt hängt vom Födervolumen des Laders ab. OEM rechnen sowas die passenden Ing. aus, ich kanns net

XBM-Tuning · 22. März 2009

Hi,

einen AGU habe ich noch nicht mit dem Lader umgebaut und abgestimmt, aber einen AUQ.

Fakt ist das man die Düsen anpassen sollte.

Da wir unseren Polo gerade umbauen wäre ein Lader mit ca 5 tkm günstig zu haben.

Einbau inkl. Abstimmung ist bei uns möglich.

Was genau verbaut wird sage ich natürlich nicht.

Wenn du nur den Lader haben willst kannst du den für 699 € erwerben.

Gruß

Dirk

ChuckChillout · 22. März 2009

Zitat von -Dirk-

Hi,

einen AGU habe ich noch nicht mit dem Lader umgebaut und abgestimmt, aber einen AUQ.

Fakt ist das man die Düsen anpassen sollte.

Auf wieviel PS hattest du ihn denn letztlich gebracht? Wenn ich mich noch richtig an das Verdichterdiagramm+Infos von Borg Warner erinnere, dann ist bei dem Lader ja auch bei rund 230PS die Stopfgrenze erreicht und das sollte doch eigentlich auch noch mit den originalen Dsen passen, oder?

nightmare · 22. März 2009

S-Tec gibt bei dem Phase 1 Kit 238 PS an. (im Prinziep nur der Lader). Beim Einzelverkauf wird angegeben das eine Leistung von 250 Ps möglich sein soll. Wenn es möglich ist möcht ich natürlich schon in die nähe der 250 PS kommen. Hab jetzt einige Kits gesehen die den Lader mit 310ccm Düsen ausliefern und ihre Leistungsangaben selbstbewusst bei etwa 250Ps anlegen. Hab leider kein Plan von dem was die da zusammenwürfeln daher möcht ich mir das ganze lieber nach umfangreicher Beratung sebst zusammenstellen.

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Sollte das beim Lader mitgeliferte Wastgate bleiben oder sollte ich es gegen was anderes tauschen ?

@ Dirk

Würde dir den Lader gerne abnehmen aber kann es momentan noch nicht. Bin aktuell noch mitten im Motorumbau.

XBM-Tuning · 22. März 2009

Zitat von ChuckChillout

Auf wieviel PS hattest du ihn denn letztlich gebracht? Wenn ich mich noch richtig an das Verdichterdiagramm+Infos von Borg Warner erinnere, dann ist bei dem Lader ja auch bei rund 230PS die Stopfgrenze erreicht und das sollte doch eigentlich auch noch mit den originalen Dsen passen, oder?

Bei einem BBU ( Polo Cup Edition ) haben wir den auf 230 PS / 440 Nm gebracht.

Zitat von nightmare

S-Tec gibt bei dem Phase 1 Kit 238 PS an. (im Prinziep nur der Lader). Beim Einzelverkauf wird angegeben das eine Leistung von 250 Ps möglich sein soll. Wenn es möglich ist möcht ich natürlich schon in die nähe der 250 PS kommen. Hab jetzt einige Kits gesehen die den Lader mit 310ccm Düsen ausliefern und ihre Leistungsangaben selbstbewusst bei etwa 250Ps anlegen. Hab leider kein Plan von dem was die da zusammenwürfeln daher möcht ich mir das ganze lieber nach umfangreicher Beratung sebst zusammenstellen.

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Sollte das beim Lader mitgeliferte Wastgate bleiben oder sollte ich es gegen was anderes tauschen ?

@ Dirk

Würde dir den Lader gerne abnehmen aber kann es momentan noch nicht. Bin aktuell noch mitten im Motorumbau.

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Der Lader von S-tec ist eine eigene Entwicklung und kann in der Tat mehr als der "Stino" K04-001.

Von den ganzen "Raceventilen" halte ich gar nicht weil das Tastverhältnis dann nicht mehr passt.

Warum sollte man ein Wastegate tauschen wollen ?

Gruß

Dirk

nightmare · 22. März 2009

Warscheinlich doch sinniger nen GT-28RS Lader zu nehmen und diesen dann erstmal mit geringem Ladedruck zu fahren. Dann hätte ich bei Bedarf auch noch Ausbaupotential nach oben. Der Lader selbst ist ja nicht wesentlich teurer als der K04-001.

Was muss ich denn da haben um den 28RS zu verbauen ? Turbokrümmer. Dann den Flansch an der Downpipe umschweissen. Adapter für die Ansaugung und für den Öl Zu/Rücklauf. Sonst noch was ?

XBM-Tuning · 23. März 2009

Mind. 5.000 € musst du dafür haben sonst brauchst du das nicht anfangen

Gruß

Dirk

nightmare · 23. März 2009

Na ja ich kann mir die Teile ja nach und nach zusammenkratzen ? LLK hab ich schon bestellt. Die BN AGA ab Kat würde ich beim Umbau erstmal so lassen.

Lader 1150€, Krümmer 500€.Ölleitungen/Dichtungen 250€. Eventuell Adapter für die Verrohrung 100€, 3" Downpipe mit 200er Kat 600-800€. 200€ Einspritzdüsen, LMM Gehäuse 120€, Pop Off 150€ und natürlich die Abstimmung

Muss ich zwangsläufig was an der Spritpumpe, Benzindruckregler oder Saugrohr machen ? Gibt es irgendwo fertige Downpipes für den Golf die den passenden Flansch für den Lader haben oder hilft da nur Eigenbau ?

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