anderer Ladeluftkühler

LLK bringt an sich nicht MEHR an Leistung.
An sich ermöglicht ein anderer LLK nur die Erhaltung der Leistung bei heißen Temperaturen.
Ohne weitere Anpassungen der Komponenten bringt nen LLK aber nichts

MfG marius

Das stimmt so nicht ganz Je größer der LLK ist desto kühler ist auch die Ladeluft die auf der Auslassseite wieder raus kommt. Warum auch sonst verbauen so viele Tuner diese MonsterLLK? Bestimmt nicht weil sich die Kunden am schlechteren Ansprechverhalten des Turbos so erfreuen

10°C weniger Ladelufttemperatur bedeutet 3% mehr Leistung.

Nur ein großer LLK bringt nix!
Also man merkt nix!

und mal ehrlich 3% wer soll das merken!

Zitat von Finiss

10°C weniger Ladelufttemperatur bedeutet 3% mehr Leistung.

Mehrleistung durch einen anderen LLK geht nicht(wie auch)...

Ein besserer LLK reduziert einzig und allein den Leistungsverlust bei höheren Außentemperaturen...wer dir was anderes erzählt hat entweder keine Ahnung, oder er will seinen Kram verkaufen...

Ich hoffe mal das du nicht auf den Kopf gefallen bist und früher in der Schule das ein oder andere mal im Chemieunterricht aufgepasst hast

Kühlere Luft kann mehr Sauerstoff aufnehmen. Somit hat man bei weniger Ladedruck trotzdem die gleiche Leistung, da ein Motor nicht "Luft" sondern Sauerstoff braucht. Oder warum meinst du weshalb überhaupt sowas wie LLK verbaut werden? Kühlere Ansaugluft bedeutet mehr Leistung (wenn auch nur gering) und dazu auch noch geringere Motortemperaturen. Frag mal den Dirk. Er als Tuner wird dir das bestätigen können. Als weiteren Denkanstoß: Überleg mal warum bei Hochgeschwindigkeitsfahrten z.B. in Nardo bei den Weltrekordversuchen immer Eiswürfel in die Ansaugrohre gekippt werden. Das kühlt die Luft nochmal ganz erheblich.

Leg dich wieder

Soa,

also ich fahr schon ne ganze Weile nen gehörig größeren LLK - und mehr Leistung is da an sich nicht drin, er erhält im Sommer gut die Leistung, das definitiv. Früher hat der bei 220 im Sommer @ ~30°C etwa schlapp gemacht, dann mim neuen LLK dann auch im Sommer noch die 230 geknackt, wie oft auch noch 235-240 zusammen bekommen.
Selbst bei 30°C LuftTemp. hab ich bei Vollgas etwa 10°C Überlufttemp direkt an der DK.

so.. und nun kommen wir mal zu dem monster
[Blockierte Grafik: http://nouky.yobis.de/golf/07-11-06/medium/DSCI2871.JPG]

leider liegt nur etwa 1/3 davon frei an der luft.. und is fürn kleinen k03s einfach echt zu monströs..
aber ist ja auch noch nicht ende der fahnenstange

Subjektiv dürfte die Mehrleistung im schlechteren Ansprechen untergehen.

MfG marius

Alle die es nicht glauben sollten mal darauf achten wieviel besser ein Turbo geht wenn es draußen kalt ist z.B. Nachts im Vergleich zum Tag wo es im Sommer oft sehr warm ist.

BTT:

Ich werde mir auch einen anderen LLK einbauen, allerdings werde ich keinen Luftgekühlten verwenden

Ein Wassergekühlter LLK kommt für mich eher in Frage. Dann hat man wenn man es richtig macht auch deutlich weniger Platzprobleme

Der LLK kommt dahin wo er auch original sitzt. Als Wasserkühler verwende ich nen Wärmetauscher von einer Klimaanlage. Das dann kombiniert mit ner original Nachlaufwasserpumpe von VW und fertig ist das System Kosten sind allerdings auch relativ hoch.

das klingt aber umstündlich. Ob die kalte luft von draussen letzt direkt die luft im LLK abkühlt oder erstmal die zugluft deinen klimakühler runter kühlen muss und diese Flüssigkeit dann denn LLK runter kühlt.
Kälter als die Aussentemperatur kanns doch nicht werden.

Zitat von Finiss

Ich hoffe mal das du nicht auf den Kopf gefallen bist und früher in der Schule das ein oder andere mal im Chemieunterricht aufgepasst hast

Kühlere Luft kann mehr Sauerstoff aufnehmen. Somit hat man bei weniger Ladedruck trotzdem die gleiche Leistung, da ein Motor nicht "Luft" sondern Sauerstoff braucht. Oder warum meinst du weshalb überhaupt sowas wie LLK verbaut werden? Kühlere Ansaugluft bedeutet mehr Leistung (wenn auch nur gering) und dazu auch noch geringere Motortemperaturen. Frag mal den Dirk. Er als Tuner wird dir das bestätigen können. Als weiteren Denkanstoß: Überleg mal warum bei Hochgeschwindigkeitsfahrten z.B. in Nardo bei den Weltrekordversuchen immer Eiswürfel in die Ansaugrohre gekippt werden. Das kühlt die Luft nochmal ganz erheblich.

Leg dich wieder

1. Du hast doch von Mehrleistung geredet, oder nicht???

2. Bringt ein LLK keine Mehrleistung, sondern wie oben geschrieben verzögert er den Leistungsverlust bei hohen Temperaturen. Bei einem schlechten LLK hast im Sommer dann halt keine 150PS mehr sondern nur noch 140 oder noch weniger...

3. Aber gegen dein geballtes Fachwissen kommt hier ja keiner an...dann spiel mal schön an deinem Wassergekühlten LLK

PS: Und nicht vergessen das Patent rechtzeitig anzumelden...

Der Vorteil beim Wassergekühlten:

-konstante Temperatur auch bei langsamer Fahrt wo ein normaler LLK quasi schlecht bis garnicht funktioniert

-man hat nur noch ein sehr kleines Volumen was der Turbolader füllen muss.

An meinem Polo G40 Turbo hab ich einen relativ großen LLK verbaut. Auch wenn die Ladelufttemp recht niedrig ist, spürt man deutlich wie der K03 seine schwierigkeiten hat den Ladedruck aufzubauen beim Schalten...

Zitat

Je größer der LLK ist desto kühler ist auch die Ladeluft die auf der
Auslassseite wieder raus kommt. Warum auch sonst verbauen so viele
Tuner diese MonsterLLK?

Schon mal drann gedacht das Monster LLK´s zusammen mit Monster Turbos verbaut werden ? Da muss der kleine mini K03 zimlich dicke Backen machen um solch einen Monsterkühler voll zu blasen. Letztendlich ist der Ladeluftküzhler ein Teil eines Systems und bringt keine wirkliche Leistungssteigerung sondern optimiert die potentielle Leistung. Das kalte Luft Sauerstoffreicher und somit Leistungsfördernd ist zweifelt ja keiner an aber ein zu groß gewählter LLK kann bzw. hat negative auswirkungen.

Endscheident ist ein ausgewogenes Zusammenspiel aller Komponenten und einem Serienfahrzeug ne Monsterkühler aus Leistungssteigernen Grunden umzuschnallen ist Humbug.

Zitat

und chippen bin ich mir noch net einig bei 125.500km lauflesitung. hab angst, das was kaputtgeht.

Mehrleistung wenn sie dann auch genutzt wird bedeutet immer höhere Belastung für den Motor und dem gesamten Antriebsstrang. Der Kupplung ist es z.b. relativ egal von welcher Art Motortuning das Drehmoment her kommt.

Bevor du da zum Bauerntuning im Punkt Ladedruckerhöhung greifst ist ne Softwareoptimirung wesentlich ratsammer und dadurch das alle Parameter aufeinander abgestimmt werden ist die Tuningmassnahme auch wesentlich berechenbarer. Ne ordentliche Softwareoptimierung liegt Locker in deiner Preis/Leistungsvorstellung.

Das bei endsprechender Fahrweise auch mal die Kupplung etwas früher fällig wird damit muss man einfach rechnen.