Hallo,
habe neulich einen Artikel in der Guten Fahrt (9-09) über die Firma Eberspächer gelesen.
Diese Firma hat eine Auspuffanlage für Dieselmotoren entwickelt, die sich endlich sportlich anhört.
Ich habe die Firma mal angeschrieben, ob die mir nicht mal ein Soundfile zuschicken können.
Was haltet ihr davon?
Konnte es mir noch gar nicht so richtig vorstellen. Habe mal Bilder und Text von der Homepage hochgeladen:
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ZitatAlles anzeigenIAA 2009 - Halle 8 / Stand A 33 - Sound or Silence: Neue Technologie für
Schalldämpfung und Sound-Design
Esslingen, 19. August 2009 - Das erste Elektrofahrzeug, das sich wie
ein "richtiges" Auto anhört, ein Diesel, der wie ein Benziner klingt
oder ein Vierzylinder mit Achtzylindersound: ActiveSound/Active
Silence von Eberspächer ist jetzt serienreif. Die innovative
Technologie des Esslinger Automobilzulieferers ermöglicht nicht nur
hochwirksame Schalldämpfung und verblüffend authentisches
Sound-Design, sondern reduziert auch ganz erheblich den
Entwicklungsaufwand und die Variantenvielzahl.
Gleich mit mehreren Neuerungen kann Eberspächer auf der IAA in Bezug
auf ActiveSound/ActiveSilence aufwarten: Nach erfolgreicher Erprobung
im Benziner und Diesel-Prototypen wird das innovative System nun auch
in einem Elektrofahrzeug vorgestellt. Auf dem Eberspächer Messestand
in Halle 8 auf Stand A 33 wird das Rinspeed Concept Car "iChange" mit
einem maßgeschneiderten SafetySound präsentiert. Dieser verhilft
Elektro- oder Hybridfahrzeugen nicht nur zu mehr Akzeptanz, vor allem
bei sportlich orientierten Fahrern, sondern trägt auch zu mehr
Sicherheit im Straßenverkehr bei. Damit können die an sich
geräuschlosen E-Fahrzeuge "typische Autogeräusche" von sich geben und
so von Fußgängern und Fahrradfahrern eher als Gefahrenquelle
wahrgenommen werden.
Akustisches Downsizing
Die neue Technologie bietet viele weitere Einsatzmöglichkeiten. Mit
ActiveSound kann der Automobilhersteller seinen Kunden ein völlig
neues Fahrerlebnis bieten: zum Beispiel, dass ein Diesel wie ein
Benziner klingt - oder dass der Fahrer beim Sound auf Knopfdruck
zwischen superleise, betont sportlich oder elegant wechseln kann. Bei
ActiveSilence liegt der Schwerpunkt auf der hochwirksamen
Schalldämpfung um bis zu 20 Dezibel, was zu wesentlich geringeren
Abgasgeräuschen und damit zu deutlich weniger Lärmbelästigung führt.
So kann ein Vierzylinder den gleichen "akustischen Komfort" bieten,
mit dem sonst nur eine elegante Achtzylinder-Luxuslimousine aufwarten
kann. Damit ist der derzeit überall anzutreffende Trend zum Downsizing
- gleiche Leistung trotz kleinerer Motorisierung - nun auch beim Sound
problemlos möglich.
Das Antischall-Prinzip
Technisch gesehen basiert ActiveSound/ActiveSilence auf dem
Antischall-Prinzip. Von den unerwünschten Schallwellen wird über einen
Lautsprecher ein gegengleiches Abbild erzeugt. Wenn sich diese
gegenläufigen Wellen exakt überlagern, heben sie sich auf. Mit Hilfe
der Antischall-Technik lassen sich die Abgasgeräusche des
Verbrennungsmotors stark reduzieren - und bei Bedarf der Sound aktiv
gestalten.
Dass man Schall mit Antischall bekämpfen kann, ist schon seit langer
Zeit bekannt. Bisher fehlten dafür jedoch die fahrzeugtauglichen
Komponenten. Schließlich herrschen in einer Abgasanlage extreme
Umgebungsbedingungen: große Temperaturunterschiede von minus 30 bis
plus 700 Grad Celsius, Feuchtigkeit, aggressives Kondensat, hoher
Schalldruckpegel und starke Vibrationen. Ein wesentlicher Meilenstein
für das heute serienreife System ActiveSound/ActiveSilence war daher
die Entwicklung von Lautsprechern, die solchen Anforderungen dauerhaft
standhalten sowie eine Schalldämpferkonstruktion, die diesen
Lautsprecher optimal schützt. Weitere wichtige Voraussetzung ist eine
leistungsfähige elektronische Steuerung, die über geeignete
Schnittstellen zum Motormanagement für das perfekte Timing und die
richtige Stärke des Antischalls sorgt.
Time to market
Dank der neuartigen Konstruktionsweise ist es möglich, jetzt
Schalldämpfer für eine ganze Baureihe binnen kurzer Zeit "vom Labor
auf die Straße" zu bringen. Da die Hardware für ganze
Hersteller-Plattformen genutzt werden kann, muss lediglich die
Software an die jeweilige Motorisierung angepasst werden.
Ein weiterer Pluspunkt ist die kompakte Bauweise: Der neue
Schalldämpfertyp hat ein bis zu 60 Prozent geringeres Volumen,
benötigt entsprechend weniger Platz im Unterboden des Fahrzeugs und
zumeist auch weniger Material. Zudem ist er ein Leichtgewicht und
wiegt bis zu 40 Prozent weniger als übliche Systeme. Aber auch beim
Abgasgegendruck kann der Neuling punkten: Möglich ist eine Reduzierung
um bis zu 150 mbar. Das macht sich - besonders bei Spitzenleistungen -
durch reduzierten Kraftstoffverbrauch und einen geringeren CO2-Ausstoß
positiv bemerkbar.
