Die Hauptursache beim Thema Steuerkette sind zu lange Ölwechselintervalle mit schlechten Longlifeölen (Werksöle, Castrol), in Verbindung mit Kurzstrecken.
http://www.a3quattro.de/pdf/Be…ettentrieb_onlineVers.pdf
Beim Golf 4 R32 kommen noch die blöden Steuerketten von Sachs hinzu, die gern mal reissen.
Zudem verklemmen gern mal die Überdruckbolzen in der Ölpumpe.
Wenn man nun die Ketten wechselt, am Ölmanagement aber nix ändert. Kommts erfahrungsgemäß wieder. Es ist also kein Problem eines bestimmten Motorkennbuchstabens oder Baujahr.
Wenn man gutes Öl nimmt mit kurzen Wechselintervallen, dann hält das ganze reparierte System. Bei mir schon über 6 Jahre und 100000 gefahrenen Km seit Reparatur.
Mit dem Longlifemist werden die Ketten schneller verschlissen, ebenso die Laufschienen, und in Spannern und Verstellern kann sich Ölkohle ablagern, und die Funktion beeinträchtigen.
Bei Audi ist der Tausch auf neuesten Standart der Teilenummer bei den NWV zwingend vorgeschrieben.
Es gab Werkstätten, die das nicht taten. In Folge dauerte es nicht lange und die Probleme und Geräusche kamen wieder.
Wie die Geräusche entstehn, konnten wir erst kürzlich klären.
Und bei einigen VR6 und 1.4 auch recht gut beseitigen. Ursache waren Ölkohleablagerungen in den Verstellern. Die beeinflußte die Funktionalität und verursachte das Klackern.
Wir nahmen diesen Lambda Oil Primer (Lambda Tank Otto ist bei Audi offiziell freigegeben und seine Wirkung bestätigt. Also Audi kannte auch das Mittel. Setzte es nur nicht ein ) und spülten den Motor. Mit gutem Erfolg wie der oben verlinkte Thread berichtet.
Also ein Versuch ist es auf jeden Fall wert.
Unbedingt auf die Beschreibung achten. Und nicht konstant fahren, sondern schon richtig mal gut fahren, so dass die Versteller auch arbeiten müssen. Und vorher natürlich 500ml Altöl ablassen.
Bei Fragen zur Anwendung helf ich gern weiter.
Schlimmstenfalls hat man nur 30 Euro versemmelt (dennoch was gutes getan, den Motor gespült)
Bestenfalls sind die Geräusche gemindert bzw. weg