Golf 6 R oder 5er R32 (Turbo/Kompressor)

Das is halt ne schwierige Entscheidung.

Es kommt drauf an, was dir wichtig ist.
Wenn du 400+ PS kennst, dann würde ich definitiv zum Ver R32 greifen un da nen Turbo draufmachen.

Hier gab es schon ne ähnliche Diskussion.

Das is halt immer ein wenig schwierig.

Wenn du ne nähere Beratung möchtest, dann solltest du konkretere Angaben machen.
Für mich endet die R32-Ära beim Ver.

Vom Klang her ganz klar der 5er R32
Von der Optik und von der Leistung ganz klar der Golf 6 R

Ein Originaler 5er R32 hat Null Chancen gegen ein Golf 6 R

Zumal du den Golf 6 R nur durch Chipen schon auf 310PS bekommst

Beim 5er R32 geht ein Kompressor Umbau sowie auch ein Turbo umbau schnell in den vierstelligen bereich
Falls du soviel Geld über hast würde ich selbst dann den Golf 6 R vorziehen.
Da haben auch schon diverse Tuner über 400PS raus geholt.

Du mußt halt den 4 Zylinder mögen
Aber wenn du mal in nem "nur" gechipten Golf 6 R mitgefahren bist dann ises dir eh egal und du willst nur noch den haben

Zitat von SimonGTI

Beim 5er R32 geht ein Kompressor Umbau sowie auch ein Turbo umbau schnell in den vierstelligen bereich

Eher fünfstellig Ob man sich jetzt einen guten gebrauchten R32 holt und den dann aufrüstet, oder doch einen neuen 6R, macht preislich eigentlich kaum einen großen Unterschied. Tendenziell wird ein neuer 6R mit ein bisschen Ausstattung wahrscheinlich sogar teurer sein, als ein umgerüsteter R32.

R32 Turbo ist schon sehr cool, aber ich würde wahrscheinlich nen 6R holen, einfach weil er neuer ist, und ich den Wagen auch relativ einfach wieder verkaufen könnte, wenn er mir zu langweilig werden würde

ja fünfstellig mein ich doch sorry
vierstellig wäre ja geil dann würden alle R32 Turbo fahren

Zitat von SimonGTI

Vom Klang her ganz klar der 5er R32
Von der Optik und von der Leistung ganz klar der Golf 6 R

Ein Originaler 5er R32 hat Null Chancen gegen ein Golf 6 R

Zumal du den Golf 6 R nur durch Chipen schon auf 310PS bekommst

Beim 5er R32 geht ein Kompressor Umbau sowie auch ein Turbo umbau schnell in den vierstelligen bereich
Falls du soviel Geld über hast würde ich selbst dann den Golf 6 R vorziehen.
Da haben auch schon diverse Tuner über 400PS raus geholt.

Du mußt halt den 4 Zylinder mögen
Aber wenn du mal in nem "nur" gechipten Golf 6 R mitgefahren bist dann ises dir eh egal und du willst nur noch den haben

Alles anzeigen

Naja egal bei welchem von beiden geht ein Umbau in Richtung von 400PS locker in den fünfstelligen Bereich.
Beim R is das Problem, dass er dann so ziemlich seine Grenze erreicht hat un nit mehr viel geht.
Beim R32 gehen die 400PS mit einer kleineren Stufe und sind recht haltbar.

Bei einem kleinen Budget kommt man halt beim R deutlich weiter.
Mit ner AGA ab Turbo, LLK un Chip gehen so 330PS.

Für was noch mehr Leistung?
Der Golf 6 R ist das perfekte beispiel das man auch mit weniger Leistung als 400PS +
sehr sehr schnell unterwegs sein kann

Der Rothe Motorsport Golf 6 R ist da das perfekte beispiel
Von 80-180Km/h im Fünften Gang muß selbst ein Lamborghini Gallardo LP 560 schon kämpfen
Golf 6 R (13.0 sek) Gallardo LP 560 (12.8sek)

Und der Gallardo hat 560PS
Der Rothe Golf 6 R "nur" 340PS

Jedoch haben beide fast gleich viel Drehmoment und der Golf 6 R ist leichter
Auf der Rennstrecke wie Hockenheimring läßt der Rothe Golf den Lambo sogar hinter sich

Ich habe noch nie von einem Golf 5 R32 gehört der eine solche Performance an den Tag legt.
Das einzigste was ein R32 Turbo kann ist hohe Spitzengeschwindigkeiten fahren.
Der Wagen selbst ist zu schwer. Die Leistung kommt zu schlagartig. Der Antriebstrang zu emfindlich, zumindest für die Rennstrecke

Klar lesen tut sich sowas immer gut wenn ein Golf 5 R32 Turbo an die 500PS und 600NM hat.
Nur kann der 6Zylinder vom 5er seine Leistung laaang nicht so effizient nutzen wie der Golf 6 R
Der Umbau auf Turbo ist nunmal ein enormer eingriff in den Motor.
Der Golf 6 R ist Serie schon zwangsbeatmet und das Motorkonzept ist auf dem neusten Stand der Technik

Ich denke wer damit angeben will wieviel PS und was für ne V/max in seinem Fahrzeugschein stehn muß sich nen R32 Turbo kaufen
Wer wirklich wert auf Performance legt sollte zum Golf 6 R greifen

Ja genau...
Wer wirklich wert auf gute Performance auf Rennstrecken legt, ist mit dem R20 von Rothe gut dran.
Denn der is wirklich perfekt dafür ausgelegt.

[video]

Grade wenn er noch sehr alltagstauglich bleiben soll, dann is der R20 schon die bessere Wahl.
Besonders wenn nur die ersten feinen Optimierungen gemacht werden.
UN der geht dann auch verdammt gut.

Lass dich auf der Probefahrt überzeugen. Das is nur momentan etwas schwierig.

Die erste Frage ist doch eigentlich: Nutzt man die Mehrleistung überhaupt anständig?

Ich hatte auch überlegt einen Kompi auf meinen Ver zu setzten. Habe es dann aber auf Grund der hohen Kosten wieder verworfen. Für meine jährliche Fahrleistung und Strecken ist das einfach zu viel Geld. Für jemand der alle ein - zwei Monate auf dem Ring fährt mag das anders aussehen.

Einen Ver mit wenig km und guter Ausstattung bekommt man für wesentlich weniger Geld als einen VIer. Mit dem gesparten Geld kann man die Mehrkosten im Verbauch und im Unterhalt eine ganze Weile kompensieren und den Wagen etwas "personalisieren".

Wer mehr Wert auf Vernunft legt und für vergleichweise wenig Geld auch mal zügiger Unterwegs sein möchte, sollte zum VIer greifen.

Ein R32 ist für mich einfach eine Einstellungssache. Man muss ihn mögen, dann ist ein Verbrauch von +14 Litern SP+ auch egal.

Hallo,

ich bin zwar kein Spezi was V und VI R technik angeht... aber in Garage stehen auch noch 270PS mit Frontantrieb und kurzer Übersetzung (bis 700PS haltbar, realisierbar, nur dann ist die Achse überfordert).

Meine Meinung... : Wenn Du den Wagen jeden Tag bewegst, dann würde ich den VI vorziehen, bessere WIederverkaufschancen, Serientechnik (wenn auch leicht modifiziert), 100% Alltagstauglich...

Sollte der Wagen nur nebenbei im Einsatz sein... nen V R32 und ggf. nen TSI oder TDI im Alltag. Dann kann man immer nochmal auf Kompressor oder Turbo umbauen und vielleicht die 400PS überschreiten, dabei hat man dann aber auch was "persönliches". AUch wenn die Performance des Vi leicht überlegen ist.

Gruß Stefan

Wieso lese ich eigentlich immer wieder, dass der R32 nicht alltagstaugliche sei? Habt Ihr auch eine Begründung dafür?

Bezüglich der Haltbarkeit sollte der unaufgeladene 3,2er die Nase vorn habe. Der 2,0er aus dem VIer hat pro Liter serienmässig 135 PS und streut vieleicht noch nach oben. Das ist schon nicht ohne. Wenn ich den noch Chippen lassen, habe ich den Motor ohne sorgsames Warm- und Kaltfahren ganz fix im A****.

@ Langen

Der 3,2er ist auch eine Serienmotor.