Golf 5 GTD Pumpe-Düse-Element

Reihenweise kaputt ist falsch, sie verkoken und werden unter Kulanz von VW ausgebaut und per Ultraschall gereinigt. Natürlich ist auch das nur eine befristete Lösung, man hört, dass die meisten Fahrer dieses Motors ihn alle 60-100tkm reinigen lassen.

Die Elemente zu Tauschen ist extrem teuer meines Wissens liegen die kosten hierfür bei 700-1000€ für alle 4. Bin mir da nun nicht vollkommen sicher, bei den genauen Kosten.

Das sollten die bei Schmidt und Koch aber hin bekommen, sind da ganz fähig.

LG Eike

also meiner hat jetzt 175tkm runter, der 2.0tdi... (140ps) pd

war am prüfstand, 151ps und 403 nm....
ich bin mir sicher, dass diese noch nicht gereinugt wurde!
hat immer noch volle leistung :))

Der 140PS TDI hat in 98% der Fälle andere PDEs als der 170PS TDI. Beim großen wurden Piezoelemente verbaut, diese haben eine Neigung zu verkoken, man kann sie deshalb nicht mit dem 140PS TDI vergleichen.

LG Eike

Das stimmt so wie du es sagst, sobald es außerhalb der Garantie ist, nennt man das Kulanz. Die Kosten vergrößern sich aber während der Kulanz, da VW dies nicht ewig macht, habe da mal was von 6 Jahren oder max. 250 000km gehört. Genaueres können wohl nur betroffene sage.

LG Eike

Einfach so werden sie es wohl nicht reinigen. Meines Wissens machen sie eine Probefahrt und lesen dabei Messblöcke aus, sollten bei diesen Messblöcken bestimmte Parameter nicht im Rahmen sein, dann wird gereinigt.

LG Eike

Hallo Malte

ich fahre bereits seit knapp drei Jahren den Wagen, habe Ihn als Jahreswagen beim Freundlichen gekauft. Die Reinigung der Düsen habe ich bereits nach einer Woche machen lassen, der Vorgänger hat den Wagen anscheinend nicht richtig genutzt, deshalb ist Ihm der Leistungsverlust und Mehrverbrauch nicht aufgefallen. Jetzt hat mein Wagen 97.000 runter, in den letzten drei Monaten ist ein Element nach dem anderen kaputt gegangen. Jedes Elelement kostet dich 680€ zuzüglich Einbau ca. 1,5 Std. Bei mir hat es bisher alles die Garantieverlängerung und Mobilitätsgarantie übernommen. Ich denke das ich in einem Monat wieder beim Freundlichen stehe, da ist dann die vierte Düse dran. Dumm ist immer das der Wagen einfach aus geht, bei mir ist es jetzt zwei mal auf der BAB und einmal in der Stadt passiert.

Viel Glück mit dem Wagen, ich werde meinen noch dieses Jahr verkaufen, bisher Stand ich in den knapp drei Jahren 14 mal in der Werkstatt, ohne Service und Verschleißteile zu wechseln.

Hört sich ja nach einem sehr zuverlässigen Motor an

Dann würde ich doch lieber den 140PS Motor nehmen, der scheint weniger Probleme zu machen...

Und nur am Rande, es gibt keinen Golf 5 GTD ... DEN (170PS TDI) GTD gibts nur als Modellvariante im 6er...

Richtig! Außerdem hat der 140PS Diesel gerade mit der Motoren Kennung BKD auch gut Porbleme.
Hatte meinen vorletztes Jahr gekauft und ende letzten Jahres nach nur knapp 12tkm wieder
verkauft weil er 9 Tage Werksatt brauchte um zu laufen.

Sag nur:

nach ein paar Tagen: LMM und Anlasser neu
nach 800km: Turbo schrott auch neu

Nach weiteren 200km wieder Probleme beim Anlassen.
Spring nur sehr schwer an und raucht wie eine Dampflock.
Vermutlich Zylinderkopfriss bzw. andere Undichtigkeit...

Alles in allem nur Probleme am Stück mit dem TDI.

Dann ende letzten Jahres mir meinen Pirelli geholt und
bis jetzt nach 11tkm nicht ein mukken trotz Leistungssteigerung.

Wobei man fairer weise sagen muss der TDI von 2004 war mit einer Laufleistung von ca. 85tkm
und der Pirelli von 2008 mit einer Laufleistung von 54tkm.

das der 2.0 er tdi probleme mit rissen im zylinderkopf probleme hat , ist ja mittlerweile schon bekannt .

hab mich damals für den 1,9 er entschieden , weil ich den schon in meinem golf 4 gefahren bin und ihn als sorglosmaschine kennengelernt habe .

mein golf V ist bj 2005 , hab ihn mit 99 tausend auf der uhr gekauft und er steht jetzt bei 118500 , nach einem jahr .

-schnurrt wie am ersten tag (ich kenne die tdi motoren auch neu aus dem fuhrpark meines arbeitgebers )
- hab nie was dran gehabt (auch am 4 er golf 1,9 tdi motor war nie etwas dran )

für mich ne einfache rechnung : großer hubraum , kleine leistung kleiner hubraum , große leistung