Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit (WALK), Stabis und PU-Buchsen

Hi Philipp, toller Bericht !!

Um hier auch mal meinen Senf dazu zu geben:
Ich habe ebenfalls das Whiteline ALK sowie die vorderen PU-Buchsen und die der hinteren Längslenker und andere Stabis drin und kann auch nur Positives sagen. Als ich gelesen hatte, dass es für diese Komponenten nun ein deutsches TÜV-Gutachten gibt, war für mich klar: muss ich haben !!
Insbesondere das WALK und härtere Stabis kann ich jedem empfehlen, der es etwas sportlicher und direkter liebt. Das WALK verbessert den Grip der VA spürbar und damit auch die Traktion. Wenn man sich keine teure Sperre leisten will ist das für einen leistungsgesteigerten TFSI oder TDI eigentlich schon ein Muss.
Die Stabis reduzieren die Seitenneigung schon sehr deutlich spürbar und auch das Einlenken wird direkter. Nennenswerte Komforteinbußen braucht man nicht zu befürchten. Wer sehr sensibel ist wird durch das ALK harte Fugen ein klein wenig deutlicher spüren, aber niemals wirklich unangenehm, da es sich dabei immer ''präzise'' anfühlt (schwer zu beschreiben). Die Stabis machen genauso wie ein strafferes Fahrwerk manche extrem wechselseitig geneigte Fahrbahnverwerfungen etwas deutlicher spürbar. Aber niemals störend. Viele werden gar keinen Unterschied spüren.
Zusammen mit einem guten Komplett- oder Gewindefahrwerk transferiert das einen Golf fahrdynamisch in ungeahnte Höhen. Beides funktioniert aber selbst mit dem Serienfahrwerk sehr sehr gut.

ps:
Das WALK ist nicht nur eine PU-Buchse in einer hübschen neuen Alukonsole Der Trick ist ja die geänderte Geometrie, die so erst die Erhöhung des Grip-
Niveaus ermöglicht. Bei den diversen WRX und Evo ist sowas seit Jahren probates Mittel um denen das Untersteuern auszutreiben. Beim Golf funktioniert
das nicht anders. Wer die Funktionsweise verstehen will liest bitte den Grundlagenartikel auf Whiteline.com.au =)

Erstmal vielen Dank für die ausführlichen Infos.

Aber was kosten die einzelnen Komponenten denn und wie groß ist der Einbauaufwand?

Ich kenne die Preise nicht auswendig, aber rund 200,-- für das ALK und gut 400,-- für die Stabis. Das sind auch die beiden Dinge, die ich zu allererst empfehlen würde. Der Einbau des ALK ist easy, kannst du evtl. selbst. Danach muss aber nochmal vermessen werden. Der Stabi hinten ist ein Klacks. Vorne ist es schon mehr Aufwand weil der AGT abgelassen werden muss. Das ist vorne bei jedem Tausch des Stabis oder der Stabilager so.:)

Wie verändert sich eigentlich das Fahrverhalten bei Tausch / Einstellung der jeweiligen Stabis?
Würde es ggf. Sinn machen, nur einen einzelnen zu tauschen oder nur im "Set".

Habt ihr mit einer Deutschen Bezugsquelle schon erfahrungen?

Es gibt ein paar altbekannte klassische Grundregeln für das Setup einstellbarer Stabilisatoren.
Die sind allerdings gerade bei Frontkratzern mit Vorsicht zu betrachten. Oft verhält sich das
Auto nicht immer so wie es die pauschale Regel vorhersagt.

- Stabi vorne härter und/oder hinten weicher: spontaneres Einlenken, aber mehr Untersteuern
- Stabi vorne weicher und/oder hinten härter: weniger Unter- bzw. mehr Übersteuern, bessere Traktion

Ich habe im Sommer alles rundum auf hart eingestellt. Für den Winter stelle ich beide Stabis auf soft.
Das kann man ja bei fast allen Nachrüststabis über die Länge des Hebelarms einstellen (siehe die
drei Ösen auf den Bildern).
Ich hatte mit weicherer Einstellung des VA-Stabis keine Vorteile für Traktion und Kurvenverhalten.
Deshalb habe ich zugunsten zackigeren Einlenkens auch vorne auf stramm gestellt.

Von Klasen und AK-Motorsport habe ich bis jetzt noch nichts schlechtes gehört.

Hey gibt es die Lager auch für den "normalo" Golf oder nur GTI?

Die PU-buchsen bekommst du in allen erdenklichen Größen und das ALK darf auch in den normalo Golf (mit TÜV)

Der Kunde hatte einen 2.0TDI A3 8P und meinte er habe häufig Dröhngeräusche beim Beschleunigen. Bei Probefahrten mit Vergleichsfahrzeugen mit Serienlager (Go5 TDI und Octavia1Z TDI) mussten auch wir zugeben, dass beim A3 häufig ein Dröhnen auftrat, nach Einbau der Serienlager war das Dröhngeräusch wieder weg.

Das PU-Lager (WALK) ist sicher eine gute Sache bei agressiver Fahrweise und vor allem bei Breiträdern die knapp im Radhaus sitzen, es hat aber spürbare Komforteinbußen.
Das Dröhngeräusch dürfte sich auf die 1.9er und 2.0 Diesel beschränken, ist aber erträglich. Beim Benziner dürfte das Problem sicher nicht auftauchen.

gibts da auch schon tüv gutachten für den golf 6?

Ja, passt alles auch beim Golf VI und die Gutachten für WALK und Stabis erstrecken sich auch auf den Golf VI
und artverwandte Modelle wie A3, Leon, Jetta oder Octavia.

Ferry, was haben denn Motorvibrationen mit Fahrwerkslagern zu tun? Ging es da nicht eher um die DMS?

Das dürfte auch interessant sein:

Mittlerweile sind meine Koppelstangen und das erwähnte Bump-Steer-Kit gekommen.

Zuerst die Koppelstangen:

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562120_4960.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562120_4840.jpg]

die Lager sind abgedichtet und damit ganzjahrestauglich:
[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562121_3864.jpg]

vorne sind etwa 330 bis 360 mm Länge einstellbar:
[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562121_8372.jpg]

hinten etwa 110 bis 140 mm:
[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562122_9029.jpg]

Selbstverständlich hat jede KS an einem Ende ein Links- und auf der anderen Seite ein
Rechtsgewinde. Es reicht also zur Einstellung die Kontermuttern zu lösen, die KS müssen
zur Korrektur nicht ausgebaut werden.
Außerdem liegen sie verdammt gut in den Hand und machen einen sehr soliden Eindruck.

Vielleicht hat jemand die Maße der OEM-KS zur Hand. Ich habe etwas von 340 mm in Er-
innerung, aber sicher bin ich da nicht. Der spannungsfreien Montage der Stabis nach dem
Besuch auf der Radlastwaage steht jedenfalls nichts mehr im Wege.

Hier das Bump-Steer-Kit:

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562615_7833.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562615_5328.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562616_8971.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_14_4437_0_61_1335562617_9577.jpg]

(im Hintergrund ist die schwarze Gummitülle zu sehen - damit sollte es auch winterfest sein)

sorry wenn ich jetzt frage (kenn mich aber leider nicht aus)

für was sind denn diese teile gut?
also die koppelstange und so?

Danke!

Hi Domi, gut sind sie für folgendes:
1. sie sind einstellbar
das hilft
a) wenn aufgrund eines tiefen Fahrwerks der Stabi am Querlenker berührt und zu steil steht
b) um die Radlasten einstellen und Stabis und Koppelstangen nachher spannungsfrei verbinden zu können
c) um die Stabihärte 'feintunen' zu können, da der Anstellwinkel die Stabihärte beeinflusst

2. sie sind stabiler oft sind die normalen Koppelstangen überfordert, bspw. wenn man härtere Stabilisatoren fährt und dadurch halten sie oft nicht lange

3. sie sind steifer und haben gummifreie Gelenke das erhöht den Wirkungsgrad der Stabilisatoren und macht sie ebenfalls 'virtuell' härter

Mit montierten Schutzhüllen:

[Blockierte Grafik: http://i1110.photobucket.com/albums/h456/elbowsg450x/28c48973.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i1110.photobucket.com/albums/h456/elbowsg450x/e217a75c.jpg]