TSI der Klagethread bitte eintragen. Für Autobild.

Ich schreibe am besten mal selber etwas dazu, hier im Forum müsste noch eine Thread herumgeistern, in dem bereits Schäden gesammelt wurde, der TE hatte es damals aber nicht so mit der Ausführlichkeit, sodass man die meisten Fallbeispiele kaum gebrauchen kann.

Zu meinem Fall.
-1.4TSI (90kw/122PS) MKB: CAXA
-Longlife Öl etwa 15tkm danach umgestellt auf Liqui Moly und zuletzt auf Addinol.
-ausschließlich Langstrecke

Reparatur des defekten Nockenwellenverstellers bei 34766km (19.09.2011)
Alte Teilenummer: 0C3 109 088 B
Neue Teilenummer: 0C3 109 088 E

Den Schaden habe ich schon ein Jahr zuvor im Winter bemerkt, damals dachte ich noch es sei normal. Im Sommer ist das Startrasseln dann auch komplett verschwunden, weshalb ich mir keine großen Gedanken gemacht habe. Als das Rasseln dann diesen Winter wieder auftrat, habe ich mich etwas damit beschäftigt und den Wagen dann direkt beim nächsten kompetenten VW Händler abgestellt.

Die Rechnungssummer belief sich auf 985,43€.
Nachdem ich selber einen Kulanzantrag gestellt habe, gab VW 70% auf die Materialkosten und 50% auf den Arbeitslohn.

LG Eike

1,4L TSI 122ps

Baujahr 2007 (Modelljahr 2008 )

Bei ca 82tsnd komplett neuer Rumpfmotor weil im Brennraum 3 Riefen zu sehen waren, und ehr bei Kaltstart schwarzen Rauch aus dem Auspuff spuckte.
Volle Garantieübernahme der Anschlussgarantie

Vorrausgegangene Schäden: Flanschabriss beim Kat (ganz sauber getrennt. Vermute schlechte Shweisspunkte) Keine Garantie, da über 2 Jahre alt.
Turbolader und Krümmer wurden vorsichtshalber mit getauscht. (Lader und Krümmer plus Arbeitslohn auf Garantie)

Bei ca 94tsnd: Turbolader-druckdose defekt (ruckelnde Gasannahme im Teillastbereich)... zur Sicherheit (und weils eh auf Garantie ging, wurde der Turbolader mit getauscht )

Der Meister (einer der wirklich Ahnung hat) sagte mir, das die TSI Motoren aus 2007 / 2008 der 5er Gölfe einen Serienfehler hatten, und ich jetzt einen verbesserten Motor drinn hab, bei dem das nicht mehr passieren wird.

Ich bin gespannt.

Hallo,

ich fasse alles nochmal zusammen:

Longlifeöl: ja
Longlifeintervall: ja (jetzt umgestellt /Festintervall vor 2000km)
Kurzstrecken: Sind dabei
Laufleistung: 65000
Motorkennbuchstabe:

Schäden innerhalb vier Monaten und 6000km:

Schubumluftventil (n239)
Ladedruckregelventil (n75)
Steuerkette inkl. Anbauteile
Nockenwellenversteller
Turboladermagnetschalter
Einspritzventile

Ich habe seit gestern meinen Golf wieder und Folgendes wurde gemacht:

1. Bzgl. des metallischen Klackern beim Kaltstart: Nockjenwellenversteller getauscht (/Ölwechsel, wieder VW-LL Öl)
2. Magnetschalter des Turboladers getauscht
3. Bzgl. unruhigem Motorlauf: Einspritzventile getauscht.

4. Aktuellste SW des Motorsteuergerätes "installiert"

Ergebnis:

- Erheblich ruhigerer Motorlauf
- Kaltstartverhalten ist besser, klackert noch kaum hörbar, aber dieses metallische ist weg!
Ich denke hier müssen wir unterscheiden zwischen:
1. ungesundem Klackern, metallischen Geräuschen
2. Klackern bis alles komplett mit Öl geschmiert wird - hört sich nicht direkt ungesund an
- unruhiger Motorlauf: jetzt nur noch im Kaltstart, wenn die Drehzahl > 1100 U/min ist, sobald sie sinkt wieder ganz geschmeidiger Lauf!

Bin jetzt erstmal relativ zufrieden, wobei ich jetzt auf alles genau achten werde und alle 10-15k Km eine Inspektion durchführen lassen werde!

[@Admin: dieser Beitrag kann gelöscht werden Danke ]

lohnt sich nun auf festinterval umzustellen oder nicht? hab jetz den 60000km service vor mir und spiel mit dem gedanken addinol 0w40 reinzumachen

Zitat von GTMax

lohnt sich nun auf festinterval umzustellen oder nicht? hab jetz den 60000km service vor mir und spiel mit dem gedanken addinol 0w40 reinzumachen

Unbedingt! Addinol 0W40 ist mir aber nicht bekannt ich würde hier eher das Addinol Super Light MV 0546 empfehlen.

LG Eike

Das 0w40 von Addinol ist ein sehr gutes Öl. Ein Bekannter fährt das im Winter in seinem BLG-Motor (1.4) sowie im 1.8 ADR, Sommers das Addinol Super Racing 5w50.
Ich hab in A3Q Bilder vom zerlegten Turbo und Motorblock. Momentan sind die in der Gallerie nur Mitgliedern zugänglich daher kann ich sie nicht einbinden. Ich lad die mal Abends so hoch. Die sind richtig sauber.
Ich bevorzuge die 5w40 Viskoklasse.

Hi zusammen,

meine schlechten Erfahrungen mit meinem 1,4 TSI bezüglich Steuerkette, Rasseln und nun auch unruhiger Leerlauf habe ich hier verfasst:

[Golf 5 Benziner] 1,4tsi leichtes ruckeln bei niedriger drehzahl unruhiger leerlauf

hier schon mal ein paar Bilder
Zum einen vom Motor, und zum anderen vom Turbolader.

Details zum Motor:
Er stammt aus einem A4-B5 und ist der bekannte 1,8
Die Bilder entstanden beim 2.ten Zahnriementausch bei 266000km. Mittlerweile hat der Motor über 300000km auf der Uhr.
Intressant ist nicht nur die überaus hohe innere Sauberkeit, sondern vorallem die Teile auf Verschleiß betrachtet......nämlich für den KM-Stand eigentlich keiner
Gefahren wurde er wie gesagt mit Addinol im Festintervall. Also nix Longlife.

Details zum Turbo:
Er stammt aus einem 1.4 BLG
Im Sommer wird er mit Addinol 5W-50 betrieben, im Winter mit dem 0w40.
Wegen defekter Krümmerdichtung wurde der Turbo abgenommen. KM-Stand: ca. 40000km
Keinerlei Lagerspiel, keinerlei Ablagerungen
Die Ansaugwege sind frei von Ölrückständen durch Blowby. Im Zulaufrohr zum Turbo sind auch keine Rückstände oder Verengungen.

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-01.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-02.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-03.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-04.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-05.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-06.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-07.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-08.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-09.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-10.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-11.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-12.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.a3quattro.de/Bilder/addinol/addinol-13.jpg]

Bei mir gibt es auch Neues in Sachen Steuerkette. Bei meinem 1.4er TSI mit 90 kW (Golf V, CAXA) wurde ja im letzten Jahr so eine tolle Pfuschaktion durchgeführt, bei der auf Kosten der Garantieversicherung nur der NWV und das obere Kettenrad, nicht jedoch die Kette, der Kettenspanner und das untere Kettenrad getauscht wurden. Seitdem fahre ich übrigens mit Mobil1 NewLife 0W-40. Ich habe nun jedoch immer noch beim Kaltstart ein deutliches Rasseln. Manchmal ist sogar ein Schlag zu hören...so als würde die Kette beim Anlassen schlagartig irgendwo greifen. Das würde ja dafür sprechen, dass sie bei ausgeschaltetem Motorziemlich labberig herumhängt. Am Dienstag bringe ich den Wagen wieder in die Werkstatt (selbstverständlich eine andere als beim letzten Mal) zur Überprüfung, ob dies so normal oder bedenklich ist. Mal sehen was dabei herauskommt. Es bestehen auch noch diverse andere kleine Mängel.

Habe bei der Terminabsprache deutlich gemacht, dass ich ursprünglich nur den Tempomat nachrüsten lassen wollte. Nun will ich jedoch erstmal die Mängel überprüfen lassen, um dann zu beurteilen, ob sich die Tempomat Nachrüstung für mich überhaupt noch lohnt. Ich denke das klang schon etwas drastisch für ein knapp 4 Jahre altes Auto. Ich hoffe, dass ich mit diesem Autohaus mehr Glück haben werde.

P.S.: Ich überlege, beim nächsten Ölwechsel auf Addinol umzusteigen. Bin jetzt nur etwas verwirrt. Das hier ist das richtige, oder?

ADDINOL SUPER LIGHT MV 0546

Also ein 5W-40 anstelle meines Mobil1 0W-40? Gibt es da grundsätzlich im Online-Shop nur 1L Gebinde? Andere nur auf Anfrage?

@ MrMacGyver
Du musst nur runterscrollen, dann findest auch andere Gebinde, inkl. Fässer

Aber BTT:

N-TV schreibt jetzt auch was dazu:

http://apps.n-tv.de/auto/Steue…bleme-article5979651.html

@Para:
Jo, hab ich dann später auch gesehen

So, mein Wagen steht nun in der Werkstatt. Ich habe einen sehr netten Serviceberater erwischt, der sich für alle Probleme (immerhin 6!) sehr viel Zeit genommen hat. Auch wurden endlich mal generelle Probleme mit dem Kettentrieb und dem Turbolader eingeräumt! Nun heißt es warten auf das "Untersuchungsergebnis"

zu geil

Langsam kommt leben in die Bude.....

http://www.welt.de/incoming/ar…rd-fuer-Kunden-teuer.html

Morgen gehts in der BILD weiter
http://www.autobild.de/artikel…bild-15-2012-1944688.html

Ist ein Witz wie die VW Marketing-Abteilung versucht die Leute anzulügen, UND die Presse.
Anbei mein Zitat dazu aus A3Q

Zitat

hehe

guter Witz.
Das mit dem Stanzwerkzeug hat wohl die Marketingabteilung erfunden.
Die Kettentriebe kommen bei allen genannten Motoren von verschiedenen Herstellern. Folglich müßte jeder Hersteller verschlissene Stanzwerkzeuge haben.

Wer mal bei IWIS in der Fertigung war, weiss dass dies bestimmt nicht vorkommt. Die Qualitätsüberwachung ist hier enorm. Sowas ginge nicht durch.

ABER:
Man schneidet den Text auf die Auffälligkeit hin. Die nämlich lautet, Verschleiss an Laschen, Bolzen und Hülsen. Dieser Verschleiss kommt aber durch das hauseigene Castrol Longlifeöl durch die Bildung von Schlamm und in Folge Ölkohle. Feinste Ölkohlepartikel sind sehr hart und verschleissend. Ich sag immer, wie auch im Bericht. Stellt euch den Grand Canyon vor. Sand-Wasser Gemisch schleift den härtesten Fels ab.

Nehmt ein Eimer mit Sand-Wasser-Gemisch und bastelt eine Bohrmaschine drüber, der Rührer taucht ein und dreht. Er verschleisst. In der Tribiologie gibts sogar eine Versuchsapparatur dazu. Nennt sich Sand-Slurry-Test

http://www.kern.de/index.html?…ssar/sand_slurry_test.htm

Mit Bild
http://www.keltrol.com/electrical_properties.htm

Hier wird die Kundschaft und Presse mal in feinster Güte von der VW-Marketingabteilung angelogen

Es gibt verschiedene Ursachen:

- Das bekannte Longlifeöl-Problem mit Kurzstrecken
- Defekte Spanner ab Werk, der Marke Borg Warner
- Gerade beim 1.2 zuviel Spriteintrag ins Öl wo keiner weiss warum, und die Analyse hier beweist. In Folge Schmierfilmabriss und erhöhter Verschleiss
Welches Motoröl ist noch RICHTIG vollsythetisch???

EDIT:
Zumal es ja viele Baujahre betrifft. Glaubt VW allen Ernstes dass die Kettenhersteller über Monate und Jahre Kettenteile mit defekten Stanzwerkzeugen produzieren? Allein bei Iwis laufen pro Tag gut 65 Km !!!! Ketten vom Band. Ständig Kontrollen und Prüfungen. Hier versucht VW die Zulieferer in die Pfanne zu hauen, um von ihrem lausigen Castrol-Longlife-Kurzstreckenprofil abzulenken, was ja mittlerweile nicht nur die VR6 betrifft, sondern auch 1,2 / 1.4 / 2.0 / etc.
Bin gespannt wann die ersten RS3 kommen. Zumal es die Probleme auch bei den echten V6 Motoren gibt...... wer die Story von VW glaubt, glaubt an den Nikolaus

Alles anzeigen

Golf V GT Sport 140 PS TSI Baujahr 05/08

Kilometerstand: 100 000km

Motorkennbuchstabe:

Öl: Longlife jetzt aber auf festen 15 000 km intervall umgestellt

Überwiegend Langstrecke

Defekte: 2 x Schubumluftventil N249 defekt. Ansonsten fängt das Getriebe an gerade an Probleme zu machen. Rasseln aus dem Motorraum aber kommt defintiv nicht vom Motor sondern dem Getriebe.

Welches Öl soll ich da jetzt bestellen? Und kann ich das Sommer sowie Winter fahren oder muss ich nen anderes nehmen?