Ladedruckverlust bei <5000 U/min

Hallo,

habe folgendes Problem.

Mein Ladedruck fällt bei ca 5000 U/min schlagartig ab.

Auto ist ein Golf 4 GTI 1.8T auf ca 195PS gechippt, ladedruck 1,2bar und im overboost ca 1,3bar.
Wenn ich nun im 3.Gang beschleunige steigt der ladedruck auf die besagten 1,2 bar und fällt dann langsam mit ansteigender drehzahl ab, soweit so gut, komme ich nun aber über die 5000 U/min fällt er schlagartig auf 0,3 bar ab ---> absolut keine Leistung mehr. Dies passiert auch im 4. Gang, jedoch schon bei ca 4800 U/min. Nachdem chippen wurde ein neues originales N75 ventil eingebaut da das alte defekt war. Verbaut ist ein Forge pop off splitter, allerdings im GESCHLOSSENEN zustand, heißt die luft wird komplett wieder in den ansaugtragt geleitet. Ob das problem im 5. Gang auftritt kann ich nicht sagen da ich noch nicht dazu gekommen bin auf die Bahn zu gehn.
Bin langsam am verzweifeln, Fehlerspeicher ist leer und alle schläuche sind, soweit ich das beurteilen kann, dicht. Habe mal Spaßeshalber den schlauch zur druckdose entfernt und bin nochmal gefahren ----> ladedruck fällt NICHT ab. Heißt ja soviel dass das N75 aufmacht, nur die frage ist wieso. Bevor ich´s vergesse meine Luftmasse beträgt "nur" ca 133 g/sec. Ist das für nen gechippten zu wenig? (luftmasse wurde bei volllast im 3. Gang gemessen.

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Greetz

http://www.youtube.com/watch?v=fQ2Z_5_lT-A

Hab hier mal noch ein video davon gemacht, sieht man zwar nich allzu gut aber man kann es erkennen.

Hallo, das die Luftmasse zu niedrig ist habe ich mir schon gedacht
Habe eben mal das Schubumluftventil getauscht---> gleicher fehler... Die ansteuerung vom Schubumluftventil erfolgt bei den AGU Motoren über den Unterdruck an der Ansaugbrücke und nicht über ein elektronisch geregeltes ventil.

Hoffe auch das nich der lader hinüber is.
Aber ich glaube der fehler leigt am N75 ventil, da es eben bei der drehzahl aufmacht. Trenne ich die druckdose vom N75 ventil bleibt der ladedruck ja erhalten.
Weiß jemand wie das N75 Ventil beim agu motor angesteuert wird? Allso was für daten es geben muss dass das ventil den"befehl" zum aufmachen bekommt?

Die stelldiagnose habe ich bereits ausgeführt und das N75 klackt schön brav. Kann natürlich trotzdem defekt sein.
LMM hab ich mir auch schon überlegt, werde mal schauen ob ich mir irgendwoher einen leihen kann.
Gibts es sonst noch irgendwelche möglichkeiten was auf den ladedruck auswirkung haben könnte?
Vielen Dank schon mal für eure schnelle Hilfe

Hab jetzt noch größere Probleme :mad: ab dem 2. Gang fängt er nun stark an zu ruckeln. Hat keine leistung mehr. Fühlt sich so an als wenn z.b. der Auspuff dicht wäre. Als könnte er den Druck Nich schnell genug los werden. :confused: bin wirklich am verzweifeln .. bitte helft mir

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Allso wenn ich den LMM abziehe läuft er MANCHMAL ganz normal, hat halt absolut keine leistung.
Die betonung auf manchmal deswegen weil er heute z.b. angefangen hat zu ruckeln wie sau (im stand).
Das mit dem ruckeln während der fahrt ist seit heute morgen neu dazu gekommen. Gestern abend lief er noch einwandfrei, und jetzt ist er be touren über 2700 U/min absolut nicht mehr fahrbar. eine ruckeln und zuckeln ohne ende, ein kollege von mir meint es wäre zündaussetzter. Kann ich das irgendwie prüfen?

Ob er eine hat weiß ich auch nicht. In welchem mwb würde das denn stehen? Würden zündaussetzter nicht im fehlerspeicher stehen? Hab heute mal 4 neue zündspulen bestellt... Hoffe es wird dadurch besser...

Abgedrückt wurde noch nicht...

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