Golf V 2.0tdi nicht schneller als Golf IV 1.9tdi ?!?

Und jetzt hast du "2.0TDI BMM @ ~175PS"

Zitat von Maasangler

Und jetzt hast du "2.0TDI BMM @ ~175PS"

Sagt mal, haben die TDI's auch ein SUV wie beim GTI... ?
Könnte ja evtl an einem defekten SUV liegen, falls vorhanden

Ich denke
g0dl1k3x hat seinen Golf chippen lassen ohne den Fehler für den Leistungsverlust zu finden - demnach müsste er momentag gechippt 140 ps haben

Die Golf 4 TDI Motoren haben noch mit der Pumpe-Düse Technik gearbeitet!
Diese Motoren gehen besser als die Common Rail Modelle.
Ich gehe mal davon aus, dass ihr die Common Rail Technik bei euren TDIs habt?

Ich muss dazu sagen, dass die Pumpe Düse Fahrzeuge aber mehr Kraftstoffverbrauch hatten bzw. auch anfälliger bei Turboschäden sind.

@ AOC1001: Bei 200.000km kann ein Turbo auch mal kaputt gehen, dies ist zumindest der normale Zyklus bei diesem Motor.
Wenn irgendwann kein Leistungsschub mehr erkennbar ist bzw. hinten dicke schwarze Wolken heraus kommen, dann weißt du bescheid.

Zitat von 5er6erGTI

Die Golf 4 TDI Motoren haben noch mit der Pumpe-Düse Technik gearbeitet!
Diese Motoren gehen besser als die Common Rail Modelle.
Ich gehe mal davon aus, dass ihr die Common Rail Technik bei euren TDIs habt?

Ich muss dazu sagen, dass die Pumpe Düse Fahrzeuge aber mehr Kraftstoffverbrauch hatten bzw. auch anfälliger bei Turboschäden sind.

@ AOC1001: Bei 200.000km kann ein Turbo auch mal kaputt gehen, dies ist zumindest der normale Zyklus bei diesem Motor.
Wenn irgendwann kein Leistungsschub mehr erkennbar ist bzw. hinten dicke schwarze Wolken heraus kommen, dann weißt du bescheid.

der CR Motor kam erst 2008-2009, somit arbeitet der 2.oTDI(der User hier) ebenfalls mit der PD-Technik... zudem ist der CR gar nicht mal soooooo schlecht - man hat nur nicht mehr diesen Kick bei 1800u/min wenn der Turbo einsetzt - ebenfalls pfeift dieser auch nicht mehr so stark.
theoretisch ist der CR auch besser, da er sein Drehmoment früher entwickelt..( auf wenn es nur 50u/min früher ist - merklich ein kleiner Wermutstropfen, wenn man an den fehlenden Kick denkt)

Wenn ich mich recht erinnere gibt/gab es einige 2.oTDI mit nur 110PS - vllt habt ihr so einen? zudem hat der Motor nach 200 000km nicht mehr die gleiche Leistung wie zb mit 25000 km - wird ja alles nicht besser durchs fahren. Noch solls wohl beim falschen Einfahren Leistungseinbußen geben.
... könnte bei euch ja alles so zusammengespielt haben

Zitat von 5er6erGTI

Die Golf 4 TDI Motoren haben noch mit der Pumpe-Düse Technik gearbeitet!
Diese Motoren gehen besser als die Common Rail Modelle.

Die Golf 5 Motoren haben auch PD bis auf Ausnahmen im Kombi.

Und besser gehen die PD mitnichten. Nach dem Turboloch gibt's nur einen Ruck, was Dich vlt. denken lässt, dass die besser gehen.

Und um beim Thema zu bleiben:

Zitat von MaestroLange

...
theoretisch ist der CR auch besser, da er sein Drehmoment früher entwickelt..( auf wenn es nur 50u/min früher ist - merklich ein kleiner Wermutstropfen, wenn man an den fehlenden Kick denkt)

Wenn ich mich recht erinnere gibt/gab es einige 2.oTDI mit nur 110PS - vllt habt ihr so einen?

Nicht ganz: Der Drehmomentverlauf beim CR ist auch ein anderer und das MAX. Drehmoment erreicht der CR vielleicht 50U/min früher als der PD. Die Aussage, dass "er sein Drehmoment früher entwickelt" sagt nichts über sein Drehmomentverhalten aus Beim CR hat es VW geschafft das Turboloch auszumerzen mit einem gleichmäßigeren DrehmomentVERLAUF das Ansprechverhalten zu verbessern.

Und 'nen 2.0 TDI PD mit 110 PS gibt's im Golf 5 nicht.

Zitat von AOC1001

...Auch wenn er vor mir aufs Gas geht muss ich doch mit 40 PS unterschied ihn locker einholen können?!...

Rein von den Beschleunigungswerten von 0 auf 100 her gesehen ist der Golf 5 140 PS TDI gerade mal nur eine Sekunde schneller als der Golf 4 mit dem 100PS TDI.
Im direkten Vergleich kann das dann schon sein, dass man da mit dem Golf 5 nicht viel Chancen hat.

Da spielen natürlich auch Faktoren wie Gewicht der Räder (z.b. schwere 17- oder 18-Zöller gegen leichtere 15- oder 16-Zöller), Zustand Dieselfilter und Luftfilter, Fahrzeugzuladung usw usw usw. eine Rolle.

Ist nur der LMM getauscht worden oder auch das AGR Ventil? Das war bei meinem Passat das Problem. Hatte Probleme mit Ansprechverhalten und DPF. Ist allerdings etwas kostspielig und hatte bei mir zumindest einen Fehler im Boardsystem ausgelöst. Ist auch ein 2.0 TDI mit Pumpe/Düse und 140 PS.

AGR Ventil ist immer ein ganz heißer Kandidat. Pfeifen ist immer relativ, jeder Turbodiesel klingt ein bisschen anders, da muss ein Pfeifen bei 200.000km nicht unbedingt einen Defekt bedeuten. Ausschließen kann man das aber natürlich nicht. Beim BMM kommt es auch manchmal vor, dass die Dichtung zwischen Krümmer und Block undicht wird, wie gesagt, kann vieles sein. Schlauer ist man wohl nur nach nem Werkstattbesuch in ner guten freien Werkstatt und nicht in einer wo der Kahn ausgelesen wird, der Meister sagt "keine Fehler hinterlegt, alles ok. Fahren Sie wieder heim, das kommt Ihnen bestimmt nur so vor..."

Zu der CR und PD Geschichte. Ich habe jetzt beide gefahren einmal BMM einmal CBAB und muss sagen, dass beide vor- und Nachteile haben. Der BMM hat mehr "Druck" gemacht als der CBAB, allerdings zieht dieser konstanter und sauberer durch. Vor allem hat er weder ne Anfahrschwäche noch ein großes Turboloch. Ansonsten ist der CR klar leiser und unauffälliger als der PD, braucht auch etwas weniger Diesel. Der PD fühlt ist halt irgendwie mehr da als der CR, der seine Arbeit eher im Hintergrund verrichtet

Zitat von AOC1001

Habe schon einen turbo anfang 2011 bekommen und auch der zylinderkopf ist komplett vor zweo jahren getauscht worden. Fahre jetzt mal zum leistungspruefstand. Vllt habe ich einfach nur ein defekten schlauch mit einem haarriss oder so.

Chippen kann ich den ja mit 200tkm nicht mehr.

Hab mir doch nicht umsonst den 2.0 geholt -.-

du, gehen tut alles - nur obs zu empfehlen ist steht in frage..

Hatte mich wirklich vermacht mit dem 2.oTDi, den gabs wirklich nicht mit 110ps im Golf :wacko: