Diesel Tuning Hardware... NICHT Chip! (vorerst)

Falls du dein Fahrzeug leistungstechnisch optimieren willst, bringen die von dir genannten Dinge nicht viel bis nichts.
Sicherlich sind Samco-Schläuche und auch der Pipercross-Filter kein Fehler, aber die Kosten (zumindest für die Samco-Teile, die extrem teuer sind) stehen da meiner Meinung nach in keinem Verhältnis zum Ergebnis.
Zum Thema MSD Atrappe: ich habe auch eine verbaut und konnte leistungstechnisch keinen Unterschied bemerken. Man sagte mir sogar, dass die Atrappe durch den verminderten Gegendruck sogar unter Umständen einen Leistungsverlust zur Folge haben könne, habe ich aber ebenfalls nicht feststellen können.
Also wie gesagt: sicherlich kein Fehler, die Teile zu verbauen. Aber besser als die Serienteile funktionieren sie eben auch nicht

Abgasanlage könnte noch was bringen, wird aber mit DPF Problematisch, denn die AGA ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Sprich ein Restriktor bzw. eine Verengung und schon wars umsonst. D.h. Kat und DPF könnten das ganze recht sinnlos werden lassen.
Größerer Turbo bringt nur was bei Softwareanpassung. Gleiches gilt für Einspritzdüsen. Samcos bringen garnichts. Wenn dann besser direkt auf Alurohre gehen. Maximal ein größerer Ladeluftkühler bringt was. Aber auch nur bei höheren Geschwindigkeiten und nur wenns extrem warm wird.

Luftfilter bringt allenfalls Sound. Ich denke nicht das VW sich da selbst merkbar mit minderwertiger Ware ausbremst und der Durchlassquerschnitt bleibt ja auch gleich.

Zitat von sloi

und ein MSD Ersatzrohr für mehr Freiheit hinten raus...

Also mein 1.9 TDI hat überhaupt keinen MSD, soweit ich weiß ist beim 2.0 TDI auch keiner verbaut. Den Korken (wenn vorhanden) könntest du aber ersetzen.

Zitat von GolfGT-R

Man sagte mir sogar, dass die Atrappe durch den verminderten Gegendruck sogar unter Umständen einen Leistungsverlust zur Folge haben könne

Das kann bei Saugermotoren zutreffen, aber nicht bei Turbomotoren, dem Turbo ist es ja am liebsten, wenn nach dem gar nichts mehr ist, ist aber logischerweise nicht erlaubt, deswegen gibt es ja die 3 Zoll Anlagen mit 200 cpsi Kat.

Die Frage ist ob das auch für einen Diesel gibt.

Können sie ja nicht. Durchflussquerschnitt bleibt ja gleich. Würde sich auch nicht ändern lassen weil ja die Anschlüsse ja eh kleiner sind und wie ein Restriktor wirken. Selbst wenn würde sich nur der Ladeluftbereich vergrößern, so dass dieser länger braucht um gefüllt zu werden für den maximalen Druck. Wenn würde ich Turbo + Düsen machen, aber aufgrund des Getriebes geht da nicht deutlich mehr als mit Chip.

Erst kommt die Kupplung, wenn die getauscht wird machts das Schwungrad nichtmehr lange mit und wenn das weg ist und ein EMS (gibt ja meines Wissens nach keine brauchbaren Alternativen als ZMS) wird dann über kurz oder lang die Getriebewellen mit sich ziehen. Nachteil der immensen Vibrationen eines Diesels.
Obs beim DSG ähnlich problematisch ist weis ich nicht.
Sollten aber die Verstärkungskits von HGP ausreichend sein wenns bei einer moderaten Leistungssteigerung bleiben soll.

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NG Motorsport bearbeiten klasse Zylinderköpfe
SACHS oder SPEC bieten dir neue Kupplungen mit EMS oder ZMS, je nach Wahl
Abgassystem am besten ab Turbo mit Sportkat und größerem Durchmesser (prinzipiell gilt beim Turbomotor, je größer desto besser, da kein Abgasgegendruck von Nöten ist um deine Auslassventile zu unterstützen)

grob zusammengefasst.