Golf 4 TDI Startprobleme bei Kälte

Das Problem hatte meine Mutter auch.

Da waren es die Glühkerzen. So wie du schreibst haben deine ja auch schon 130tkm auf dem Buckel da könnte das schon sein. Ich würd es damit versuchen

Hm??
Ein Golf 4 von 11/2005?
Ich kann mich ja irren aber wo soll der denn produziert worden sein?
Und bei 130.000 sind die Glühkerzen längst fällig.

Ui hast recht der letzte ist glaube ich 3/2006 vom Band gelaufen.
Sorry my bad.

Hi,
ein etwas verrücktes Problem.
Wurden denn mal einfach neue Glühkerzen verbaut? So oder so würde ich auf jeden Fall nach 130.000km neue reinsetzen.
Einfach den Innenwiderstand von ner Glühkerze messen sagt leider nicht all zu viel.
Dadurch erkennt man nur, daß sie noch funktioniert. Allerdings deren Leistung kannst du damit nicht ermitteln. Die 50 Euro würde ich ausgeben.

Irgendetwas verursacht ja den Spannungsabfall. Die Leitung vom Relais zu den Glühkerzen wird es wohl nicht sein, da ohne Sensor 12V anliegen.

Jetzt wäre es wichtig zu wissen wie der Sensor angeschlossen ist.
Kannste mir deinen MKB nennen, dann schau ich in den Plänen mal nach.
cu

Das mit der Pulsweitenmodulation wird wohl tatsächlich der Grund für 12V und 8V sein. Schande natürlich für den Mechaniker, daß er das nicht wußte, aber schließlich ist er vielleicht auch kein Mechatroniker.
Da hätte er das Messgerät mal zwischen DC und AC umschalten sollen. Dann wäre ihm was Merkwürdiges aufgefallen.

Mit Leistung meinte ich jetzt nicht die Leistung, die die Kerze aufnimmt. Sondern das was die Kerze an Wärme generiert.
Möglich ist gleiche UxI Leistung jedoch durch Verbrennung und Verfärbung des Heizdrahtes geht die Wärmeentwicklung zurück.
Die Temperatur wird ja nicht an jedem Zylinder gemessen bis er warm ist sondern das Vorglühen hat ein bestimmtes Zeitintervall.
Wenn eine Kerze da nicht genug Wärme produziert springt er halt eben erst beim zweiten oder dritten Mal an.
cu

Hi sorry hat etwas gedauert.

Hab mal den Schaltplan rausgekramt.

Boah bin ich stutzig geworden.
Für die ganze Vorglühkiste spielen mehrere Relais und Sicherungen eine Rolle.
Einmal das Relais für die 4 Glühkerzen am Motor welches mit der Sicherung S163(über der Batterie) an der Batterie hängt.
Dies ist ja laut Mechaniker und Test ok. Ich denke da spielt kein PWM eine Rolle, da sowas bei dir nicht existiert.

Allerdings gibt es noch 2 weitere Relais, die 2 Heizungen für das Kühlwasser schalten welche an der S162(über der Batterie) hängen.
Kleiner Heizkreis mit RelaisNr.53 und großer Heizkreis mit der RelaisNr.100.(Schutzgehäuse im Motorraum links)

Prüf diese mal. Es kann sein wenn eines davon schaltet, daß dann der Spannungseinbruch entsteht. Diese werden wohl je nach Temperatur geschaltet und vom MSTG angesteuert. Diese Heizungen und die Glühkerzen hängen am gleichen Stromkreis.

Die Relais ziehen nicht fälschlicherweise an sondern sind dann im Gebrauch wenn es kalt oder sehr kalt ist.
Es kann sein daß ein Relais defekt oder eine der 3 Kerzen defekt ist. Dies könnte den Spannungseinbruch auch erklären.
Bei abgezogenem Temp.sensor ist der Widerstand sehr hoch und das Mstg vermutet eine hohe bzw. Normale Temperatur und und diese Relais werden dann nicht vom Mstg angesteuert. Also normal 12V. Wird es kalt bzw. Sensor ist dran dann wird das Kühlwasser mit angewärmt und dir Relais schalten.
Ein Relais oder Kerze ist defekt und die Spannung fällt. Die Relais sitzen im Motorraum. Da muß irgendwo ne kleine Box sein unter der die sich verstecken.
Relais abziehen und dann mal Spannung messen. Bleiben die 12V dann haste die Ursache in einem der Relais oder in einer der Kerzen.
Ich glaub nicht daß die Kerzen alle gleich sind. Ich meine die hatten ne andere TN und ein anderes Gewinde.
Schick mir ne email und ich versuch dir den Plan als pdf zu schicken.

Servus..

Hast du einen originalen, oder einen Kraftstofffilter aus dem Zubehör verbaut ?

Wenn eine Undichtigkeit in der Nähe vom KSF hast, läuft die Brühe zurück in den Tank, und er muss auch lange orgeln bis er anspringt.

War bei meinem AHF der Fall.