Bilstein B14

...kurz und knapp : JA Natürlich kannst du es auch in deiner aktuellen Höhe einstellen.

Sollt passen, fahre auch das B14. Wenn mal in Köln Bonner Gegend Samstags sein solltest schau doch in Bornheim beim Carwash Deluxe vorbei, kannst ne Runde mal mitfahren und dir nen Eindruck machen wenn Bock hast.

gruß

vorne komplett runter hinten 1 cm.
hab dann vorne halt das übliche gemacht mit kante umlegen und so.

Also wen du nicht jedes Wochenende aufn Ring fährst reicht auch v1

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Würde sonst sagen, komm doch am 21.4. einfach zum Saisonstart Treffen nach Köln, denke da wirst du dich sehr gut erkundigen können =)

Also ich fahr selbst das "tiefe" KW V1 in meinem GTI und bin damit wirklich äußerst zufrieden! Das V2 ist schon ne coole "Spielerei", aber in meinen Augen reicht das V1 für den normalen Straßenverkehr vollkommen aus.
Und härter als mit Federn biste damit definitiv auch...

Hehe ok, ja dann sieht man sich dort

Zitat

Bist du es mal selber probe gefahren?

Ja ich bin's mal in nem Ibiza cupra Gefahren.
Zum Fahrverhalten muss ich sagen, nicht zu hart aber trotzdem sportlich straff.

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Zitat von marcel5337

Da ich mich nun von Bilstein wegen der Tiefe verabschiedet habe, stehe ich vor der Entscheidung - KW Variante 1 oder 2?

Die Eibach Federn sind für mein Empfinden etwas zu weich, also dürfte es schon etwas straffer sein. Nur habe ich bis dato noch keine Erfahrung mit einem dieser Fahrwerke gemacht.

Lohnt sich der Aufpreis von 300€ für die Zugstufendämpfung?

Hallo,
was glaubst Du was der Grund ist warum Bilstein die Tieferlegungsbereich individuell je nach Automodell so wählt ?
Natürlich nicht um die Leute zu ärgern .
Die Frage ist , was einem wichtiger ist. Das Fahrverhalten oder die Tiefe.
Wenn Dir die Tiefe wichtiger ist, kannst Du Dir auch noch mehr Geld sparen und AP oder Weitec oder DTS Line kaufen.
Warum findest Du ebenfalls massenhaft in den Foren.
Ich weiß ja , daß es nett gemeint ist, wenn Leute hinschreiben.." habe Fahrwerk xy drin und muss sagen funktioniert gut ..blah bla..",
aber aussagekräftiger sind natürlich Leute, die wirklich verschiedene Fahrwerksmarken gefahren haben und dann den Unterschied zwischen Einrohr Upside down Gasdruck mit einer guten Abstimmung, die in Fahrversuchen auch im Grenzbereich rausgefahren wurden und dementsprechend auch die Tieferlegungsbereiche und offene und geschlossene Längen festgelegt wurden ,und im Vergleich dazu Zweirohr Öldruck ( !!) Dämpfung und sautief. Klar jedem das seine.