Ladedruck erhöhen??

Zitat

Original von GolfFahra
Bau dir halt das N75J Ventil ein.Bringt gefühlsmässig schon gut was.Hatte es vor meinem Chip eingebaut und war echt überrascht,hatte über fast das Komplette Drehzahlband eine konstantere Leistung und mehr Druck Hat sich irgendwie besser gefahrn.Wennst interessse hast.Ich habs noch rumliegen,war nur 2 Tage eingebaut,da ich meinen dann gechippt hab und sich das dann nimmer vertragen hat.

GolfTT@web.de

Gruß Chris

Naja der Einbau des J Ventils entspricht ja ganz grob genommen einer LD Erhöhung! DIe Taktung des J Ventils ist ja für einen 2,3L 5Zylinder Turbo Gedacht. So fährt man den 1.8T auch mit mehr LD

Ich hab mal von jemandem gehört, dass angeblich beim 1,8 T irgendwo von unten erreichbar ein Regler sitzt, ist das wirklich so???
Ich glaubs irgendwie nicht oder?

Stimmt das, wenn ein Motor zu "mager" läuft, dass zum Beispiel der Turbo überhitzt und somit Risse bekommen kann? Oder anders gefragt, woran kann es liegen, dasss ein Turbo Risse bekommt?

Ich vermute mal Du meinst die Gewindestange vom Wastegate ...

damit änderst Du mechanisch den LD in dem Du das ANsprechverhalten des Turbos veränderst.
Ohne Messmöglichkeit würde ich da aber nur sehr vorsichtig dran rumspielen...kl tick verdrehen testen und wieder verdrehen testen solange bis der Wagen in den Notlauf geht dann hast Du den LD in dem Bereich wo das Steuergerät noch damit arbeiten kann verstellt... das meinte aber auch weiter oben mit eigentlich!!!

Zu Deiner 2en Frage... thermische Überlastung ... deswegen muss ab einem bestimmten Leistungszuwachs auch die Abgasanlage angepasst werden damit die heissen Abgase die verstärkt nach einem Tuning auftreten auch abgeführt werden können... immer ordentlich warm und kaltfahren etc.

Hallo!
Ich hatte das Ventil bei meinem 1.8T eingebaut und würde sagen es bringt wirklich was. Mir wurde gesagt erhöht den LD um bis zu 0,2 bar.
Das Teil hat mich 47 EURO gekostet. Ich bin mit dem Ventil ca. 3000km gefahren ohne Probleme, hab dann aber mein Auto verkauft. Mein Golf war mit einem Chip von MTM bestückt und hatte 195PS, original mit 180PS. Genau sowas suchst du doch oder?
Mfg Robert

Macht ihr euch hin und wieder auch mal klar das das N75j andersn regelt als euer Serienteil?

"Kommentare wie: mir wurde gesagt das es den LD um bis zu 0,2 Bar erhöht..." sagen erstmal nicht viel aus. Denkt mal darüber nach das hier die Taktung geändert wird! Das N75j regelt nämlich eigentlich den LD für 2,3 Liter Turbomotoren.
Klar man kann alles einfach tauschen! Aber ab und zu sollte man sich dennoch mal gedanken machen wie etwas funktioniert und vor allem sollte man solche Änderungen auch kontrollieren... es gibt auch Sachen die funktionieren und auf Dauer nicht so ideal für den Motor sind.
Jeder soll machen was er will... aber macht euch klar das ihr da in Regelkreise eingreift.

jedermann, der irgendwas am Motor macht (ob nun Chip, N75J oder auch nur ein anderer LuFi) ist sich eigentlich im klaren, was er macht
alles hat natürlich eine Auswirkung auf die Haltbarkeit

das N75J läuft bei mir bestens :))

und sollte der Motor mal hopps gehen, kommt halt ein anderer rein

hier noch was interessantes zum N75J:

Zitat

Was ist ein N75J?

Das N75J ist ein Ladedruckbegrenzungsventil das ursprünglich im Audi 200 verbaut wurde. In unseren TTs sitzt ein Ladedruckbegrenzungsventil das sich N75 nennt. Das N75J sorgt allerdings für einen höheren Ladedruck und somit für mehr Leistung und einen etwas veränderten Sound. Wie gut, dass die Anschlüsse wunderbar vom alten Audi 200 auf den TT passen.

Wieso erzeugt das N75J mehr Ladedruck?

Um diesen Vorgang zu verstehen, muss man zunächst die Funktionsweise der N75-Magnetventile erklären. Auf dem Bild oben sind die drei Luft-Anschlüsse und die Buchse zum Anlegen der Steuerspannung gut zu erkennen. Zur Info:das N75J hat die Buchse übrigens um 180° gedreht im Gegensatz zum N75. Der Stecker muss also im eingebauten Zustand nicht von vorne, sondern von hinten gesteckt werden - evtl. muss man das Kabel ein wenig aus dem Kabelschutzmantel herauslösen und dann nicht ober- sondern unterhalb des Saugschlauches verlegen. Aufpassen: das Kabel darf nicht unter Zugspannung stehen. Ausserdem bricht der Stecker auch gerne mal in zwei Hälften, so dass man evtl. ein Stück Schrumpschlauch überstülpen und aufschrumpfen sollte ->ansonsten Gefahr eines Kabelbruches, der gelötet werden muss.
Nun aber zur eigentlichen Funktion des N75: der lange Stutzen (A) mündet in das Saugrohr direkt hinter dem Luftmassenmesser, an den gegenüberliegenden Stutzen (B) wird der Schlauch, der zum Wastegate geht, gesteckt und an den dritten Anschluss (C) wird der Schlauch gesteckt, der vom Druckrohr kommt (Bild siehe 'Montageanleitung Gagtomscher Zylinder') und den Steuerdruck liefert. Im N75 ist ein Elektromagnet verbaut, der abhängig von der Steuerspannung, die vom Steuergerät kommt, durch Öffnen bzw. Schliessen den Durchfluss von B nach C steuert. Je mehr Druck durchgelassen wird, umso weiter öffnet sich das Wastegate. Der Ladedruck sinkt. Jene Menge an Überdruck, die nicht zum Wastegate geleitet werden soll, wird über den Anschluss A in den Saugschlauch zurückgeführt. Der Magnet stellt also ein Stellglied dar, welches den Durchfluss von B nach A bzw. C steuert. Für maximalen Ladedruck muss C geschlossen sein, der Druck wird vollständig zurückgeleitet. Da der maximale Ladedruck im Moment des maximalen Drehmomentes anliegt (beim 180 PS 1,8T bei 1.950 U/min), muss ab da der Öffnungswinkel des Wastegates kontinuierlich vergrößert werden, um mit steigender Motordrehzahl den Ladedruck konstant zu halten (steigende Drehzahl->größerer Abgasdurchsatz->steigende Laderdrehzahl->kontinuierlicher Anstieg des Ladedruckes). Das N75J hat im Gegensatz zum N75 einen anderen Magneten verbaut, der bei gleicher Steuerspannung andere Öffnungswinkel erzeugt. Das N75J eilt also einem N75 bei gleichen Spannungen hinterher, es verzögert das Öffnen der Verbindung von B nach C. Ergebnis: auch über 1.950 U/min wird noch eine weitere Steigerung der Laderdrehzahl zugelassen und erst später und in geringerem Maße wird heruntergeregelt. Bei Erreichen der Nennleistung von 180PS bei 5.500 U/min wird der Ladedruck mit N75 rapide heruntergeregelt auf einen Wert von ca. 0,3 bar, was die bekannte Zähigkeit im oberen Drehzahlbereich erzeugt. Auch hier wird der Ladedruck erst später und um einen kleineren Wert zurückgenommen. Ergebnis: gesteigerte Nennleistung und Drehfreude gepaart mit mehr Spurtvermögen bei mittleren Drehzahlen und einem gleichmäßigeren Ladereinsatz im unteren Drehzahlbereich bei ca. 2.300 U/min (da der erhöhte Ladedruck erst aufgebaut werden muss). Auch im Overboost (Überschwingen des Ladedruckes beim Hochdrehen des Laders) steigert das N75J die Performance, da zeitlich verzögert und in geringerem Maß gegengeregelt wird

Welche Vorteile hat das N75J?

ca. 0,15 Bar mehr Ladedruck

mehr Drehmoment

mehr Leistung

gleichmäßigerer Aufbau des Ladedrucks

spontaneres Ansprechverhalten

leicht veränderter Sound

Hat das Teil auch Nachteile?

Ja, leider scheint das N75J auch Nachteile zu haben, wobei sich die "Symptome" bei manchen TTs zeigen, bei anderen aber gar nichts passiert und die viel Spaß mit dem N75J haben. Also ganz klar ist, dass man die Leistungssteigerung nicht ganz ohne erhöhten Spritverbrauch erreichen kann, auch der Verschleiß nimmt logischerweise etwas zu. Das Problem liegt allerdings nach Ansicht einiger TT Fahrer in einem Schutzprogramm des Steuergerätes, welches erkennen soll, dass der Ladedruck sein SOLL Wert überschreitet und das Steuergerät dann in den sogenannten "Limp-Mode" schaltet. D.h. der TT hat ca. 80PS weniger und kommt nur noch sehr schwer über 200km/h weil das Steuergerät abregelt.

Dieser Fehler kommt aber wie gesagt nicht bei allen TT vor. Manche sagen auch, dass es nur bei den neuen Modellen ab 2003 vorkommt, was ich allerdings nicht nachprüfen kann.

Alles anzeigen

turbo

recht hast Du! Ich habe nur dasd Gefühl manche Wissen nicht was sie tun Die sehen hören nur mehr Leistung mehr PS etc...