App zur Leistungsermittlung - eure Erfahrungen

Ich habe ein Bluetooth Interface für die OBD Schnittstelle und die App dazu nennt sich Torque. Kann alles was du aufgelistet hast und noch ein bisschen mehr
Bin zufrieden damit. Was die Leistungsmessung angeht glaube ich an nichts anderes als den Rollenprüfstand :p
Leergewicht, Tankinhalt etc muss angegeben werden.

Gesendet via Tapastalk

Zitat von MichB...

Hallo zusammen,

auf dem Markt gibt es ja diverse Apps zur Leistungsermittlung jedoch hab ich festgestellt, dass die Physik dahinter falsch ist (zumindest bei dem Programm was ich jetzt habe) und somit nur ein Näherungswert rauskommen kann.

Besteht denn hierzu Interesse wenn ich sowas auf den Markt bringen würde?

Was bekommt ihr?

Basic-Version
- Leistungsdiagramm nach DIN in graphischer Form mit Maximalwerten

Full-Version
- Leistungsdiagramm nach DIN in graphischer Form mit Maximalwerten (Exakteres Ergebnis durch genauere Anpassung an euer Fahrzeug)
- Ermittlung Zeit 0-100 km/h
- Ermittlung Zeit 1/8 Meile
- Ermittlung Zeit 1/4 Meile

Was braucht ihr?
Ein Handy/Tablet mit GPS-Sensor

Welche Apps hierzu kennt ihr und welche Erfahrungen habt ihr damit?
Wäre auch nett wenn ihr kurz auflisten könntet was man vor der Messung alles angeben muss (dann kann ich schon mal abschätzen ob die Messung richtig sein kann)

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Leistungsermittlungen / Korrekturen werden nach EWG gemacht.
0-100 sowie 1/4 Meile usw geht auch per VCDS.

Leistungsermittlung über zb VCDS-Messlog selber geht auch, das ganze kann man dann per K-Power oder OBD-Dyno (ex Easy-Diag) ermitteln.
OBD-Dyno (ex Easy-Diag) ist kostenfrei, K-Power wenn man bei Kaufmann das VCDS kauft auch.

http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=7711
http://shop.dieselschrauber.de…efstand-mit-vcds-p-53.php

Prinzipiell sind bei allen Programmen nur Näherungswerte möglich, daher sollte man immer 2...3 Messungen machen und das ganze dann "mitteln". Dann hat man meist einen recht guten/genauen Richtwert.

Ich finde dein Vorhaben äußerst interessant!
Ohne zusätzlich Software Messwerte ermitteln können ist eine klasse Idee.

Benötigte Angaben:
-Leistung
-Dehmoment
-Getriebe (Automatik/DSG/Manuell)

Würde ich als Laie in diesem Segment jetzt mal vorschlagen.

Zitat

Nachteil hierbei ist, der Schlupf verfälscht die Messung.

Ich kann den Begriff oder die Denkweise "Schlupf" grad nicht nachvollziehen. Was genau meinst Du?
Wenn ich eine Messung im 3. oder 4. Gang mache, ist kein Schlupf vorhanden.
Bei 0-100 sollte es im Sinne Vortrieb auch vermieden werden. Und wenn Schlupf vorhanden ist, muss ich den nicht "einrechnen", weil die Zeit nicht anders ist.
Ich muss dann so fahren, das er nicht auftritt. Den Schlupf "künstlich" heraus rechnen, ist nicht Sinn und zweck oder?

Zitat

Zum Thema Korrektur - wenn gewünscht kann ich das auch nach EWG ausgeben, es gibt da mehrere Varianten

Laut Gesetzgeber nur EWG. Alle anderen sind veraltet und werden nicht genutzt.

Zitat

Wenn die Rechnung gut ist dann ist das schon sehr genau, nur können das halt nicht viele richtig berechnen. Zum Teil liegt es auch daran, dass die Kunden gewissen Werte vielleicht gar nicht wissen oder nicht extra das Maßband und Waage rausholen wollen.

Die (Be-)Rechnung selber macht das Progamm. Man macht technisch bei zb K-Power nur die Grunddaten eintragen.

Sieht dann etwa so aus:

[Blockierte Grafik: http://www.rmt-tuning.de/files/GrundDaten.png]

[Blockierte Grafik: http://www.rmt-tuning.de/files/Messung_1.png]

Das kann man alles doch recht einfach ermitteln, ein Maßband braucht man nicht dazu

Das was Du versuchst zu beschreiben ist eh für den Laien nicht zu beurteilen.

Dein "Schlupf" von angetriebenen zu nicht angetriebenen Rad wird von der Diff-Sperre bestimmt/beeinflusst.
Und wer weiss ob er so etwas hat, welchen Sperrgrad usw vorhanden sind? Genau, keiner.
Wenn elektronisch betrieben, kann diese zb auch Lastabhänggig arbeiten.
Macht bei einer Messung im 3...4 Gang aber keinen Unterschied.

Zitat

Die Rechnung ist leider auch "falsch" bzw. ungenau und auch schlechter wie OBD-Dyno.

Was genau ist falsch? Was sol schlechter sein als bei OBD-Dyno?
Rechne ich damit, ist das ergebniss annähernd gleich.

Zitat

Das Maßband brauchst du spätestens bei den rotatorischen Massen.

Wozu / wann das?

Zitat von MichB...

Den Schlupf hast du falsch verstanden das hat mit einem Differenzial nichts zu tun - google einfach mal ein wenig danach wenn es dich näher interessiert.

Die Rechnung ist falsch weil ich weis welche Variablen hier vorkommen müssen damit ein richtiges Ergebnis rauskommt und hier fehlen einfach ziemlich viele.
Rotatorische Massen werden beschleunigt und das passiert halt nicht so ohne weiteres da sie alle ein Trägheitsmoment besitzen und diese sind Abhängig von der Gemometrie und ihrer Masse.

Ich denke eher Du hast falsch vermittelt was Du mit "Schlupf" meinst
Interne Verluste usw usw usw, sind in der Korrektur nach zb EWG berücksichtigt. Das ganze soll ja die theoretische Motorleistung ermitteln, und das machen die meisten Programme sehr zufriedenstellend.

PS: Und die Rechnung kann so falsch nicht sein, OBD-Dyno und ein realer Leistungsprüfstand liegen innerhalt 3-5PS/3-5NM.

Man muss das Rad nicht neu erfinden. Aber wenn man sich die Arbeit trotzdem machen möchte, ist das sicher lobenswert.

Zitat von MichB...

Das stimmt nicht die Korrektur berücksichtig nur die aktuelle Lufttemperatur und den aktuellen Luftdruck

Ein Schlupf hat auch nichts mit Verlusten zu tun - ein Schlupf ist nichts böses nur was elementares um Fahrzeuge zu beschleunigen

Wie schon gesagt ich kenne die Rechenfehler, wenn sich die Leute damit zufrieden geben bitte - aber ich möchte das schon genau wissen. Die Apps die bisher auf den Markt sind kann man aber verwenden wenn man z.B. wissen will wie groß der Leistungsunterschied bei unterschiedlichen Ladedrücken oder sowas in der Art ist.

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In der EWG wird zusätzlich die Luftfeuchte berücksichtigt. Was bei der DIN nicht der Fall ist/war.
Wenn Schlupf aber nichts mit Verlusten @ Leistung oder Geschwindigkeitsmessung @ mehr/weniger sek zu tun hat, wozu dann nutzen?

Zitat

Leistungsunterschied bei unterschiedlichen Ladedrücken oder sowas in der Art ist.

Wenn ich bei einem 90PS Tdi Serien-Druck von ~0,9bar fahre und nur diesen anhebe auf ~1,1bar, hat der Wagen genau so viel PS/NM wie vorher.
Mehr Luft im Brennraum bewirkt am TDi weniger Ruß da mehr Luftüberschuss gefahren wird. Ohne Anheben der Einspritzmenge ändert sich ausser dem Rußverhalten - nichts.

Alles in allem würde ich sagen mach mal, hinterher kann man ja alle gegeneinander vergleichen und schauen was Bedienbarkeit/Nutzen/Werte am besten gefällt.