1,4l 16V braucht 4-5l Öl auf 1000km

Bin kein Experte, aber würde mal mutmaßen:

Kolbenringe verschlissen? ---> Würde vermutlich Kraftstoff ins Öl gelangen. Ist das der Fall?

Kopfdichtung? ---> Kühlmittelverlust! Ist das der Fall?

Ventilschaftdichtungen? ---> Eine oder mehrere Zündkerzen wären total verdreckt. Schon gecheckt?

Bei meinem VR6 sind die Ventilschaftdichtungen der hinteren Bank fertig. Auto startet und läuft normal, braucht aber Öl wie Sau und die Zündkerzen sehen dementsprechend aus.

Nicht umbedingt, man könnte auch Übermaßkolben verbauen und die Zylinderbahnen hohnen lassen oder selber machen.

Fazit: Öl wird duch den erhöhten Verschleiß mit Verbrannt, da haste dein Ölverbrauch und dein Qualmen, aber das wirst du sicher selbst wissen

ich werf jetzt mal den einfachsten plan in den raum... geh zum schrotti oder bei eblöd und kauf at maschine... solange der noch draußen steht komplett überholen und abdichten falls undichtigkeiten zu sheen sind... zahnriemen usw weiter und rein ding... wirste so zwischen 5-700 euro investieren müssen und weiter rollt die ruine... golf 4 1.4 motor ist ja massenware...

gruß thomas

Das Honen dient ja nicht nur der Rauheit der Fläche, sondern wird auch dazu benötigt das endgültige Maß des Zylinders und die Rundheit zu gewährleisten. Bei beiden Sachen geht es um Hundertstel, wenn nicht Tausendstel Millimeter.
Ich würde es nicht empfehlen selbst zu machen. Trotzdem habe ich schon gesehen und die Motoren sind auch einige Zeit gelaufen. Wie sieht denn deine Lauffläche momentan aus? Evtl. brauchst du überhaupt nicht honen?
Deiner Liste entnehme ich, dass du an den Kolben nichts machen willst?

also ich frage mich ob du wirklich Kfz-Mechaniker warst... sorry aber manches gibt mir hier zweifel auf... aber trotzdem versuche ich dir mal zu helfen auch wenn ich nur dummer informatiker bin ... also... ich verstehe aktuell gerade nicht warum der motor nicht passen soll... man hat nicht ohne grund MKB... eigentlich sollte das alle passen... wenn nicht dann hast du immer noch das recht den motor zurück zugeben... nicht abspeißen lassen und hartnäckig bleiben... immerhin hat er dir ja was falsches verkauft... soo... also hohnen muss nicht unbedingt sein... wenn man den kreuzschliff noch sieht... dann bau die kolben aus... mach oben oder unten sauber und such dir die nummern raus und besorg dir die passenden kolben und kompressions-ringe... dann neue lagerschalen... beim zylinderkopf die ventile raus... sauber machen und am besten so hinstellen das du weißt wo sie hinterher waren und genau dort wieder einbauen... ( planen musst du nicht unbedingt wenn du schräg draufschaust und siehst das plan dann lassen... genauso mit den ventilen einschleifen... kannste machen musste aber nicht wenn wieder am alten platz eingebaut)... schaftdichtungen neu machen und wieder zusammen bauen... die schaftdichtungen kopfschrauben usw kriegt man im zubehör ( wessel & müller, stahlgruber, usw) das ganze denn sich motordichtsatz... da sind dichtungen, schaftdichtungen und kopfschrauben usw drin... beim zusammenbau halt drauf achten das du gleich die simmerringe mit neu machst... die hydros in öl einlegen das die schön voll sind beim einbau... als öl würde ich dir hier 5W40 empfehlen (für hydros und danach auch für den motor) neuer zahnriemen & wapu drauf und wieder rein das ding...an machen und erstma lauen lassen und keine drehzahlorgien veranstalten... bei weiten fragen dann frag einfach

gruß thomas

Wenn die Lauffläche unbeschädigt ist, würde ich sicher nicht per Hand versuchen nachzubessern. Sonst schließe ich mich meinem Vorredner an. Bin allerdings der Meinung, dass wenn du die Ventile schon draußen hast, du sie vom Dreck reinigen solltest, genauso wie alle Kanäle und die Brennkammer. Macht sich am besten mit Benzin und einem Holzstab zum Kratzen (kein Metall, das hinterlässt Spuren). Einschleifen würde ich auch empfehlen. Hier aber nicht übertreiben.
Kolben kannst du auch weiterverwenden, wenn keine Schäden zu finden sind. Schäden sind Abschürfungen an der Seite, aber auch Haarrisse. Hier solltest du besonders auf die Region des ersten Kolbenrings schauen. Das ist wohl die anfälligste Stelle.
Pleuel- und sonstige Lagerschalen würde ich mitersetzen. Auch dort sollte man nach Schleifspuren sehen (vor allem auf der Kurbelwelle). Beim Zusammenbau dann alles schön einölen. Vor allem die Lagerschalen müssen regelrecht vor Öl triefen. Die Ventile sollte man auch ein wenig mit Öl überziehen bzw. einölen und dann leicht mit einem Tuch abreiben. Vergiss nicht die Markierungen von Kurbelwelle und Nockenwelle richtig einzustellen. Vor dem ersten Start solltest du erstmal mindestens 20s ohne Zündkerzen mit dem Starter den Motor drehen lassen, damit das Öl die Leitungen füllen kann. Danach gegebenenfalls Öl nachfüllen. Beim ersten Start, solltest du den Motor direkt nach der ersten Zündung ein bis zwei Mal bis etwa 4500 Upm hochdrehen, damit sich die Kolbenringe setzen. Danach hast du quasi einen neuen Motor. Bedeutet auch, dass du ihn einfahren musst. Ich würde empfehlen zumindest die ersten 50-100km bei Tempo 60 bis 80km/h Nachts auf der Autobahn oder einer Schnellstraße zurückzulegen (ohne Start/Stop). Dabei die Drehzahl am besten zwischen 2500 und 3000 Upm zu halten. Danach sollte man zumindest die ersten 1500-2000km sachte aufs Pedal drücken. Im Anschluss kann dann auf das normale und später aufs sportliche Fahren übergegangen werden. Je sorgfältiger man einen Motor baut und Einfährt, desto länger lebt er danach.