Wechsel der vorderen Koppelstangen
Diese Anleitung beschreibt den Wechsel der vorderen Koppelstangen.
Typisches Anzeichen für verschlissene/ausgeschlagene Koppelstangen ist ein klapperndes/polterndes Geräusch an der Vorderachse, das hauptsächlich beim Überfahren von unebenen Straßen auftritt.
Negativ auf die Lebensdauer der Koppelstangen wirkt sich in erster Linie die Tieferlegung des Fahrzeuges aus. Durch den tieferen Schwerpunkt wird die Belastung auf die Gummilager erhöht.
Der Wechsel ist auch für den Laien relativ leicht durchführbar, das richtige Werkzeug und etwas Gefühl vorausgesetzt. Ein Satz Koppelstangen kostet zwischen 20 und 30 €.
Für den Golf V gibt es nur einen Koppelstangentyp, egal, um welche Motorisierung es sich handelt.
Neben den Originalteilen gibt es einiges aus dem Zubehör, unter anderem auch verstärkte Ausführungen, bei denen das Gummilager stabiler ausgeführt ist. Was man verbaut, ist letztlich Geschmackssache. Mit Markenprodukten namhafter Hersteller (Mapco, Meyle, etc.) macht man aber sicherlich nichts verkehrt.
Benötigtes Material/Werkzeug:
- Hebebühne, alternativ Wagenheber & Unterstellbock
- Drehmomentschlüssel
- Ratsche ½ Zoll
- 17er Nuss
- 18er Nuss
- 18er Ringschlüssel
- Vielzahnsteckschlüssel M6, je nach Hersteller der Koppelstangen auch Torx- oder Inbusschlüssel erforderlich
- WD40 Rostlöser o.Ä.
- Messingbürste
- Neue Koppelstange(n) inkl. neuer, selbstsichernder Muttern
Anleitung:
1.Fahrzeug mit Hebebühne anheben, alternativ mit Wagenheber und Unterstellbock aufbocken.
Wie immer bei Arbeiten am Fahrwerk gilt jedoch: mit der Bühne geht es erheblich leichter!
2. Räder demontieren (17er Nuss).
3. Die beiden Muttern der Koppelstange lösen. Diese können unter Umständen festsitzen, am besten mit WD40 einsprühen und anschließend mit einem langen Schlüssel und der 18er Nuss vorsichtig lösen.
Sind die Muttern angelöst, muss der Gewindebolzen, der in das Gummilager der Koppelstange geht, mit dem Vielzahnschlüssel M6 gekontert werden.
Siehe roter Pfeil: [Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/140227/temp/38z7ssgw.jpg]
Dazu zunächst den 18er Ringschlüssel auf die Mutter aufsetzen, dann den Vielzahnschlüssel mit der Ratsche am Ende des Gewindebolzens ansetzten.
Jetzt kann man die Mutter mit dem Ringschlüssel lösen; am Bolzen dabei mit der Ratsche gegenhalten.
Die Verschraubung am Stabi ist etwas schwer zugänglich, hier muss evtl. die Kunststoffverkleidung vom Unterboden demontiert werden.
4. Nachdem die alte Koppelstange abgenommen wurde, sollten die Anschraubpunkte gereinigt werden. Dazu je nach Bedarf die Messingbürste oder einfach einen Lappen mit WD40 oder Bremsenreiniger verwenden.
5. Die neue Koppelstange einsetzen. Sie passt nur in einer Position und ist für links und rechts identisch, Verwechselung somit ausgeschlossen.
6. Neue selbstsichernde Muttern aufschrauben (sind normalerweise im Lieferumfang der Koppelstangen enthalten).
Hier, wie beim abschrauben, wieder den Ringschlüssel ansetzen und mit dem Vielzahnschlüssel gegenhalten.
Ich habe mich für verstärkte Koppelstangen der Firma Mapco entschieden. Hier ist das Gummilager verstärkt, es sollte somit belastbarer sein.
Je nach Hersteller kann die Aufnahme am Gewindebolzen variieren. Bei Mapco z.B. handelte es sich nicht um einen Vielzahn, sondern um einen normalen Inbus 6 mm.
Sollte man wieder originale VW Teile verbauen, bleibt es beim Vielzahn M6.
7. Die Muttern soweit anziehen, dass sich der Gewindebolzen beim Anziehen nicht mehr mit dreht.
Dann die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel und der 8er Nuss mit 35 Nm anziehen.
8. Räder wieder montieren, Fahrzeug ablassen, Radschrauben mit Drehmomentschlüssel anziehen (120 Nm).
