Golf V 2.0 TDI, "verschluckt" sich beim Starten

Du hast bestimmt die Suchfunktion schon benutzt..... NOT

Absolut "Standard" das Problem.

Entweder:

-Warmeinspritzmenge zu gering (wirkt sich, wie der Name schon sagt nur im WARMEN Zustand aus) & es wird dann zu wenig eingespritzt
-Anlasser fertig (Anlasser durch die zu geringe Einspritzmenge langfristig platt geworden)

L I N K 4 you

Hättest du in der Forensuche gefunden.

Zitat von 2.0 TDI

Du hast bestimmt die Suchfunktion schon benutzt..... NOT

Absolut "Standard" das Problem.

Entweder:

-Warmeinspritzmenge zu gering (wirkt sich, wie der Name schon sagt nur im WARMEN Zustand aus) & es wird dann zu wenig eingespritzt
-Anlasser fertig (Anlasser durch die zu geringe Einspritzmenge langfristig platt geworden)

L I N K 4 you

Hättest du in der Forensuche gefunden.

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Du hast ja im Prinzip Recht, aber es muss nicht unbedingt etwas mit der Warmeinspritzmenge oder dem Anlasser zu tun haben. Du tust aber so als könne es nur das eine oder das andere sein.

Die Warmeinspritzmenge erhöhen ist oft nur das Verschleiern der eigentlichen Symptome, nämlich, dass evtl. doch die Batterie oder Lichtmaschine langsam den Geist aufgeben. Bevor die Leute via VCDS die Mengen verändern und evtl. etwas schief läuft, sollte man doch die anderen Dinge erst einmal nach kontrollieren.
Die Einspritzmengen haben sich in vorangegangene Modelle auch nicht wesentlich verändert, was die Problematik erklären würde. Aber auch ein unplausibles Signal vom Nockelwellensensor verursacht das Problem auch.

MfG

Symptomatik Batterie schließe ich aus, wenn es nur im warmen Zustand auftritt.Der Motor sollte warm doch eher besser / leichter anspringen als im kalten Zustand.
Ob die Lichtmaschine im warmen Zustand schlechter arbeitet als im Kalten.... ich bezweifel es irgendwie.
In wie fern sich die Temperatur auf den Nokenwellensensor auswirkt weiss ich nicht, aber dass es im warmen Zustand dann ein Problem gibt und im kalten nicht..hmmm.

Jetzt kommst du

Ich hatte nicht ganz das gleiche Symptom. Bei mir war brachte der Anlasser bei kaltem Zustand 250 U/min bei warmen Zustand 190 U/min. Also versagte der Starten hie und da wenn er warm war, also typischerweise kurz was einkaufen und dann losfahren wollen. Grund war der erhöte Innenwiderstand (Verschliss) des Starters. Mit dem neuen gehts wunderbar und sowohl kalt auch warm 300 U/min.

Nein muss es eben nicht. wenn der Motor & der Starter warm sind, ändert sich der Innenwiderstand der Wicklung im Starter. Wenn diese zu gross ist, fliesst zu wenig Strom durch. Da die Spannung konstant ist gilt: U=R*I, also wenn U=12V und R, der Widerstand, grösser wird, so ist I der Strom kleiner.
Genau das war bei mir der Fall. Morgens oder nach der Arbeit, der Motor war dann schön kalt, ist er nahezu perfekt angesprungen. Wenn ich im Markt kurz was einkaufen ging, musste ich 2-3 mal versuchen und hoffen dass er anspringt. Mit dem neuen Starter läuft nun alles wider perfekt.

Meine Rede.

Besser wäre es, die Lichtmaschine auf richtige Funktionalität zu prüfen, da es wie gesagt vielen ebenso geholfen hat. Das Erhöhen der Einspritzmenge bei warmen Motor ist m. E. nur das Ausblenden eines anderen Problems. Es ist jedoch schnell codiert und wesentlich billiger als eine neue Lichtmaschine und daher wird da schnell irgendwas eingestellt.. :pinch:

sys

Zitat von systray

Meine Rede.

Besser wäre es, die Lichtmaschine auf richtige Funktionalität zu prüfen, da es wie gesagt vielen ebenso geholfen hat. Das Erhöhen der Einspritzmenge bei warmen Motor ist m. E. nur das Ausblenden eines anderen Problems. Es ist jedoch schnell codiert und wesentlich billiger als eine neue Lichtmaschine und daher wird da schnell irgendwas eingestellt.. :pinch:

sys

Arbeitet die Lima eigentlich bei 300 U/min schon?... und der Diesel brauch ja auch keine Zündung.