Welcher Wert ist denn ausschlaggebend wie voll der Filter mit Asche ist?
Das Ölaschevolumen oder die Ölaschemasse?
Eigentlich sind das ja Werte die ja so vom logischen her im Zusammenhang stehen.
Habe heute nur kurz mal bei meinem Vater ausgelesen, auf Grund von Zeitmangel aber nichts gespeichert 
In Erinnerung ist mir geblieben das das Ölaschevolumen bei 0,00 lag.
Fahrzeug: Audi A3 2.0TDI ~15.000 km
Hallo,
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Eigentlich der differenzdruck. Wie hoch der ist damit der dpf voll ist weis ich nicht aber Robin bestimmt 
Ok. Nach dem habe ich gar nicht geschaut.
Welcher Wert ist denn ausschlaggebend wie voll der Filter mit Asche ist?
Das Ölaschevolumen oder die Ölaschemasse?
Masse ist das errechnete Gewicht.
Volumen quasi umgerechnet.
Ist je nach Motor ein anderer Wert oder andere Grundlage.
Gramm, ml - wie auch immer.
Der Wert kommt aus dem VCSD und vom Freundlichen (er meinte, das Freibrennen werde über 60 gr eingestellt und dann könne nur noch über die Diagnose Freibrennen erzwingen versuchen, wenn dann die Anzeige leuchtet). Werde nächstens einmal auf den Differenzdruck achten.
Nun, von meinem Kaminofen weiss ich, dass der Russ dort nur glimmt (der Glimmrand arbeitet sich durch den ganzen Russ im Rauchfang Richtung Ausgang, sobald das Feuer unten genug Hitze entwickelt) und nicht brennt...
Bezüglich Asche - die ist wirklich inert - weiss ich nicht, nehme aber an, dass die sich im Raum (vor dem Filter und im Filter) verwirbelt.
Denn 60, 80 oder auch 100 gr Asche in einem Papiersack ist eine ansehnliche Menge.
Der Wert kommt aus dem VCSD und vom Freundlichen (er meinte, das Freibrennen werde über 60 gr eingestellt und dann könne nur noch über die Diagnose Freibrennen erzwingen versuchen, wenn dann die Anzeige leuchtet).
VCDS sagt nicht das irgendwas eingestellt wird.
In VCDS ist max ein Hinweis hinterlegt, das "ab über dem Grenzwert", der DPF getauscht gehört.
Bezüglich Asche - die ist wirklich inert - weiss ich nicht, nehme aber an, dass die sich im Raum (vor dem Filter und im Filter) verwirbelt.
Die Asche ist wie immer, in den "Röhren" angelagert.
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Wie schon geschrieben, mein Golf hat unterdessen rund 273600km auf der Uhr und läuft noch immer. Das Freibrennen wird gefühlsmässig häufiger ausgeführt und die Reaktionen auf das Fahrpedal sind etwas deftiger (verzögert) als früher. Habe vor wenigen Monaten den Differenzdruck angeschaut. Der DPF hatte zu der Zeit keine Russbeladung (offensichtlich kürzlich freigebrannt). Der Messwert war damals deutlich unter den definierten Grenzen (näher beim Minimum von Von-Bis-Fenster). Ich rechne damit, dass solange der Differenzdruck innerhalb der festgesetzten Grenzen ist, mein Golf weiterhin mit der relativ hohen Aschebeladung laufen wird.
Meiner hat jetzt auch 235 tkm gelaufen mit dem ersten dpf. von Leistungsverlusten und erhöhten Spritverbrauch keine Spur.
Das kuriose war, als ich beim TÜV war und ASU gemacht wurde hatte meiner keine Werte angezeigt, also überall 0mg 
Tüv Prüfer meinte: Joa es ist ja nur relevant was hinten raus kommt, alles andere ist egal
LöL
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