Motorfrage und Chiptuning / Leistunssteigerung

Der 122PS ist nicht baugleich zum 160'er. Der 160'er ist zb Turbo+Kompressor (zb im CAVD)
Der 122PS ist Single-Turbo.

Am 122PS'er gehen haltbar um 150PS bei 98 Oktan. Mehr würde ich nicht mit ruhigem Gewissen verabreichen.

Zitat von -Robin-

Am 122PS'er gehen haltbar um 150PS bei 98 Oktan. Mehr würde ich nicht mit ruhigem Gewissen verabreichen.

Hmmm, gute Überlegung. Erfahrungswerte ? Bei wieviel Mehrleistung kann man bei 95 Oktan bleiben ?
Mir würde schon ein besserer Durchzug von 2000-3000 U/min reichen, aber anderes Problem

Viele bieten 160 PS an, ABT zum Beispiel, teuer und gleichzeitig gut ?
Die Spitze, mit Serienturbo anscheinend haben wir hier: bb-automobiltechnik(Punkt)de, 180 PS mit dem lütten Serienlader
Wie und ob das gut geht ?? Nicht umsonst hat der Serien CAVD 160 PS nen größeren Abgas-Lader...

Hochgezüchtet ist gut, im Audi A1 gibts den 1.4rer mit 185 Ps Serie....

Zitat von Localmaster

Hmmm, gute Überlegung. Erfahrungswerte ? Bei wieviel Mehrleistung kann man bei 95 Oktan bleiben ?
Mir würde schon ein besserer Durchzug von 2000-3000 U/min reichen, aber anderes Problem

95 kann man weiterhin im Serien-Zustand fahren. Unter Tuning würde ich das nicht verwenden.
Besserer Durchzug ist dann aber auf jeden Fall da.

Zitat

Viele bieten 160 PS an, ABT zum Beispiel, teuer und gleichzeitig gut ?
Die Spitze, mit Serienturbo anscheinend haben wir hier: bb-automobiltechnik(Punkt)de, 180 PS mit dem lütten Serienlader
Wie und ob das gut geht ?? Nicht umsonst hat der Serien CAVD 160 PS nen größeren Abgas-Lader...

Das musst Du die Anbieter fragen. 160PS sind sicher messbar, SerienStreuung usw, tun da ihr übriges.
180PS - da muss ich grinsen.

Zitat

Weiß jemand bis zu wieviel nm die verbaute Kupplung ausgelegt ist?

Die kleinen bis ca 250nm. Die "grossen" um 350NM

Zitat

Hm, dann müsste man doch auch sicherlich die selbe Mehrleistung durch den Einbau eines Kompressors erreichen, oder?
Der Motor ist doch bestimmt exakt baugleich ?

Baugleichheit:

[Blockierte Grafik: http://rmt-tuning.de/Bilder/MKB_erklaerung.jpg]

Zitat

Motornummern sind bei beiden (122+160 PS) gleich. Er meinte noch man solle sich bei sowas Gedanken um die Wärmeabfuhr machen, ob das dann auch noch gegeben ist usw.

Hmm....

Kann nicht sein.

Der 160PS ist ein TurboKompressor, der 122 ein reiner Turbo

90KW sind zb CAXA / CMSB (Aufladung Abgasturbolader)

Die 118KW ist zb der CAVD.

Grundsätzlich baugleich dazu sind dann der CAVA / CAVB / CAVC / CAVE
Siehe oben, die ersten 3 Stellen sind GLEICH = CAV und der letzte ist die Ausbaustufe.

CAVA = 100KW
CAVB = 125KW
CAVC = 103KW
CAVE = 132KW

Aufladung Abgasturbolader und mechanischer Kompressor

Zitat

Also ich war heute mal in der Werkstatt meines Vertrauens und habe dort mal mit dem Meister gesprochen. Eigentlich wegen was anderes, aber dann hab ich ihn mal gefragt ... Von Chiptuning beim Benziner hält er recht wenig, weil er damit noch nie gute Erfahrungen gemacht hat. Ebenso bezweifelt er die Angeben der Hersteller, dass die gepriesene Leistung jemals erreicht wird. Hat mit zwei 6er TDI Golfs schon zwei gute Erfahrungen gemacht, weil seine Werkstatt sowas auch anbietet und es von dem Hersteller ein Gutachten gibt.

Diie Turbo-Benziner sind wie die TDi. Die erreichen die Angaben normal. Ausnahmen wieder genannte hier mit 122PS, gebe ich immer mit wenig an. Was mehr ist, ist Bonus. Vieleicht schafft er die 160PS sogar, würde ich nicht programmieren und angeben. Lieber weniger, als zuviel. Grad bei der Kiste.

Zitat von -Robin-

Baugleichheit:

[Blockierte Grafik: http://rmt-tuning.de/Bilder/MKB_erklaerung.jpg]

Sorry wenn ich das Thema nochmal anderweitig "Aufkoche".

Ich selbst habe den 1.2 tsi mit 85ps Serie. Ich Informiere mich schon länger über Chiptuning für meinen Motor.
Dem Zitierten Schreiben nach zu urteilen kann mein Motor (CBZA) gleich getunt werden wie der 102ps 1.2tsi(CBZB).
Diesbezüglich habe ich aber schon bei einem Tuner(MTM) nachgefragt.Dies geht aber laut dem Tuner nicht.

Der Unterschied dabei ist auch nochmal relativ groß. 85PS werden zu 118PS und 102PS werden zu 140PS. Wenn die Theorie stimmt mit den Motorkennbuchstaben sollte es ja kein Problem sein den 85PS auf die 140 PS zu bringen?


Gruß


Tobias

Wenn es so ist wie auf der Beschreibung zu lesen, ist der Motor baugleich.

Auf wieviel man den dann macht, bleibt immer demjenigen überlassen der es anbietet.

ok.

Wie viel Leistung hälst du für den Motor als realistisch bzw. was hält überhaupt die Kupplung an Drehmoment aus auf Dauer?

Frag wegen der Leistungssteigerung mal bei elmerhaus automobiltechnik. Denke der kann dir weiterhelfen

140 zu 1,2 ist recht hoch, genau.

Die kleinen Motoren sind eben Downsizing, was nicht zwingend gut ist.
Die Belastung steigt proportional, wobei dann ab einer gewissen Leistung immer zu überlegen ist ob man nicht ggf umbaut auf größer.

Naja, wenn man davon ausgeht das einige Ihren "eigenen Intervall" auf 7500 - 10.000km setzen, sind 15tkm immer noch recht hoch.
Meiner hat zb als LL 30-50.000km. Trotzdem bekommt er alle ~10tkm alles neu.

Bei so kleinen Motoren wäre mir 15tkm echt suspekt, aber das ist ja quasi eine Frage der eigenen Einstellung.
Selbst mein Golf der ja kaum fährt bekommt alle paar Monate frisches Öl. Nur Kaltstarts und rein/raus aus der Werkstatt helfen dem ganzen auf Dauer ja nicht unbedingt.

Manch einer würde sagen überpenibel, aber am Öl liegts bei meinen Wagen nie.