1,8T AGU - Sehr schlechter Kaltstart mit Notlauf

Ich wende mich mit meinem Problem an Eucfh nachdem meine Bekannten Mechaniker vor meinem Problem kapituliert haben

Ich fahre einen 99er 1,8T AGU gechippt mit Mischlader. Bis zu meinem Problem etwa 50000km ohne Probleme!

Wegen TÜV stand Mitte des Jahres ein größerer Werkstattbesuch an. Lager usw.
gleichzeitig wurde ein neues Hosenrohr angebaut. Es war hinter dem Turbo
ab, und hing nur noch am KAT. Hoffentlich nicht die Ursache: Ebenfalls
habe ich in diesem Zuge eine LED Kennzeichenbeleuchtung eingebaut...

Seit dem Werkstattbesuch sporadisch und jetzt seit es kälter geworden ist
eigentlich immer springt er sehr schlecht an. Entweder geht er gleich
wieder aus und ich kann dann versuchen ihn mit Orgeln irgendwie
anzukriegen, oder wenn ich Glück habe bleibt er zwar an, geht aber dann
sofort in den Notlauf. Er stinkt dann auch mächtig nach Sprit. Hier muss
ich ihn dann mit erhöhtem Standgas warm werden lassen, bis er nach etwa
nach 3 bis 4 Mintuen aus dem Notlauf in den normalen Lauf geht. Läuft
er dann normal kann ich ganz normal fahren, ausmachen, wieder starten
usw... Keine Probleme! Steht er dann wieder länger wie etwa 5 Stunden
kann das Problem wieder auftreten!

Läuft er normal hat er im Leerlauf einen "Ladedruck" von etwa -0,8 bar - Meiner Ansicht nach
richtig, da er im Standgas ja keine Leistung vom Turbo bekommt und die
nötige Luft nur ansaugt. Ist das Problem vorhanden liegt der Ladedruck
bei -0,2 bar und sinkt dann langsam bis zu den -0,8 bar ab (er ist dann
warm) und das Problem ist weg...

Fehlerspeicher zeigt nur "Ladedruck überschritten" an. Sonst nichts. Ich habe einiges schon versucht:
- Neue Zündkerzen
- neue Leistungsendstufe
- Temperaturfühler erneuert
- neuer Entlüftungssschlauch der Ansaugbrücke
- Einspritzdüsen "überprüft" - Also keine ist zumindestens verstopft
- Sicht- und Hörprüfung der Luftschläuche
- Drosselklappe gereinigt
- Gestänge des Turboladers zusätzlich geschmiert

Ich bin mit meinem Latein am Ende. Vielleicht hat jemand von Euch eine Idee bzw. Lösungsansatz. Ich wäre Euch sehr dankbar!!

Hallo zusammen,
kleines Update - habe jetzt zur Sicherheit mal den Luftmengenmesser ausgetauscht - Ohne Erfolg
Werde jetzt mal die Lambdasonde tauschen und hoffen, das die vielleicht im kalten Zustand falsche Werte erzeugt...

Hallo und vielen Dank für Deine Antwort,

nein, leider kann ich die Messwertblöcke nicht auslesen...

Drosselklappe ist nach meinem Kenntnisstand angelernt. Die Batterie an sich scheint auch nicht das Problem zu sein. Finde das die noch ganz fit ist. Ich kann auf jeden Fall sehr, sehr lange orgeln...

Das Schubumluftventil habe ich noch nicht gecheckt - Wie ich das testen könnte habe ich schon hier http://www.tt-eifel.de/index.php?id=14,31,0,0,1,0 gefunden - Komsich ist halt das das ganze Problem nur auftritt, wenn der Motor kalt ist. Das SUV müsste doch dann auch im warmen Zustand spinnen bzw bemerkbar sein. Oder irre ich mich da?

Gruß Frank

Hier die neuesten Infos:

• Schubumkehrventil getauscht
• Neuer Luftfilter
• Neue Lambda-Sonde
• letzte Woche schon Luftmengenmesser getauscht

Das Problem besteht immer noch...

Werde jetzt dann nochmals den Fehlerspeicher auslesen und das Ergebnis posten. Habe jemanden mit Diagnosegerät gefunden. Hier kann man auch Messwerblöcke auslesen. Das Gerät fragt aber die Nummern der Messwertblöcke ab. Welche Blöcke sollte ich Eurer Meinung anch auslesen?

Bin langsam echt mit allem am Ende