Hallo,
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Wie gesagt, der 1.8TSI(CDAA) war beim Golf 6 nur limitiert von 06/2009 bis 09/2009 verbaut und ist daher eher schwierig zu bekommen. Insbesondere wenn du max. 10.000€ ausgeben willst. Für 10k bekommst du definitiv einen Golf 5 GTI.
Zu der Kette kann ich leider nicht viel sagen. Meine persönlichen Erfahrungen dazu:
Meine Eltern fahren den 1.8TSI im Audi A3 von 2012 in Kombination mit dem eher anfälligen DQ 200. Bisher ohne Probleme, 0 Geräusche von der Kette, obwohl der Wagen bisher nur Longlife Brühe bekommen hat 
Das DSQ läuft auch ohne zu Murren. Der Verbrauch ist wirklich sehr gering (ca. 6.5l-8l, je nach Fahrweise).
Der Koffer hat aber auch grad mal knapp über 30.000km auf der Uhr 
Den 1.6er Sauger könntest du auch im Golf 5 haben 
Ich würde die Sauger, also 1.6er und 2.0er erstmal außen vor lassen und nach dem 1.8TSI und 2.0TFSI suchen.
Ansonsten kannst du auch nach einem A3 oder Leon suchen, falls der Innenraum für dich ok sein sollte. Der vom Facelift ist schon in Ordnung finde ich.
Der 1,8TSI (bei Audi 1,8TFSI) hat auch Steuerkette. Man kann auch hier genügend Berichte über Probleme damit finden (Kettenlängung, Kettenspanner, Kette übersprungen, Nockenwellensteller,...), bei Laufleistungen über 100`km berichten inzwischen auch einige über relativ stark steigenden Ölverbrauch.
Meine Meinung ist: Der Konzern ist nicht ohne Grund in der folgenden Motorengeneration wieder weg vom Kettentrieb!
BTW... m.E. solltest man einen 1,8TSI mit ca. 100`km für das Budget vom 10`€ ganz locker bekommen können!
Der 1,8TSI (bei Audi 1,8TFSI) hat auch Steuerkette. Man kann auch hier genügend Berichte über Probleme damit finden (Kettenlängung, Kettenspanner, Kette übersprungen, Nockenwellensteller,...), bei Laufleistungen über 100`km berichten inzwischen auch einige über relativ stark steigenden Ölverbrauch.
Meine Meinung ist: Der Konzern ist nicht ohne Grund in der folgenden Motorengeneration wieder weg vom Kettentrieb!
BTW... m.E. solltest man einen 1,8TSI mit ca. 100`km für das Budget vom 10`€ ganz locker bekommen können!
Das mit den Problemen hatten wir auch schon festgestellt/berichtet 
Sollte trotzdem nicht so gravierend sein wie beim 1.4TSI.
Bei mobile gehen die 1.8TSI Modelle bei 7999€ los wenn ich nach maximal 125.000km suche.
Die größere Auswahl, auch mit Fahrzeugen mit unter 100.000km geht dann bei ca. 9500€ los.
... Sollte trotzdem nicht so gravierend sein wie beim 1.4TSI....
Mag sein, da bin ich nicht ganz auf dem Laufenden, wo der 1,8TS(F)I überall verbaut wurde und in welcher Stückzahl er insgesamt auf den Strassen vertreten ist.
Bei mobile gehen die 1.8TSI Modelle bei 7999€ los wenn ich nach maximal 125.000km suche. Die größere Auswahl, auch mit Fahrzeugen mit unter 100.000km geht dann bei ca. 9500€ los.
... sind natürlich VHB-Preise.
... sind natürlich VHB-Preise.
das sollte klar sein 
Der 1,8TSI (bei Audi 1,8TFSI) hat auch Steuerkette. Man kann auch hier genügend Berichte über Probleme damit finden (Kettenlängung, Kettenspanner, Kette übersprungen, Nockenwellensteller,...), bei Laufleistungen über 100`km berichten inzwischen auch einige über relativ stark steigenden Ölverbrauch.
Alles anzeigenZitat von »1komma8T«
Der 1,8TSI (bei Audi 1,8TFSI) hat auch Steuerkette. Man kann auch hier genügend Berichte über Probleme damit finden (Kettenlängung, Kettenspanner, Kette übersprungen, Nockenwellensteller,...), bei Laufleistungen über 100`km berichten inzwischen auch einige über relativ stark steigenden Ölverbrauch.
Meine Meinung ist: Der Konzern ist nicht ohne Grund in der folgenden Motorengeneration wieder weg vom Kettentrieb!
BTW... m.E. solltest man einen 1,8TSI mit ca. 100`km für das Budget vom 10`? ganz locker bekommen können!
Das mit den Problemen hatten wir auch schon festgestellt/berichtet Sollte trotzdem nicht so gravierend sein wie beim 1.4TSI.
Kann man das etwas eingrenzen auf bestimmte Baujahre?
Hier ist beim CDAA von 2011 - 2012 von mehrfachen Änderungen von Kettenspanner und Steuerkette die Rede:
http://www.a3-freunde.de/forum…auf-Kulanz-getauscht.html
Kann ich dann erwarten, wenn ich einen 2009er kaufe, dass ich auf den neuen Kettenspanner und neue kette umrüsten muss?
Ist der 2,0 TSI (AXW/BLR/BLX/BLY/BVY/BVX/BVZ) mit Zahnriemen und Wechselintervall 180.000 km hier problemloser?
Ich tendiere motorentechnisch zum 2.0 TSI. Den gabe es dann wohl nur im VW Golf V bis 2008 oder A3 und verbrauchstechnisch ist er wohl nicht up to date. Mir wäre die Haltbarkeit wichtig.
Für den 1.8 TSI würde der geringere Verbrauch und die seltene Verbreitung sprechen. Turbolader hätte wohl im extremen Kurzstreckenverkehr (Kühlung, Schmierung) keine hohe Lebenserwartung? Ist da nicht noch eine variable Turbinengeometrie ... Kann die verkoken und nicht richtig funktionieren?
Ich würde im 5er GTI nach dem BWA ausschau halten !
Verbrauch hatte ich ja schon geschrieben. Also ich hatte 8l im Schnitt.
Der Motor sollte keine Probleme bereiten. Becherstößel tauschen, Addinol 5w40 rein und Spaß haben 
den 1.8tsi gab es im Golf 6 nur 06/2009-09/2009
den 1.8tsi gab es im Golf 6 nur 06/2009-09/2009
Ich habe hier einige zum 1.8 TSI/TFSI gefunden:
Motoren 1.8 und 2.0 TSI/TFSI mit hohem Ölverbrauch - Autobild
hier nochmal mit Erfahrungsberichten:
Motor 1.8 TSI/TFSI - Erfahrungen
Einige Besitzer vom Sondermodell VW 1.8 TSI vermuten Verbau von fehlerhaften Kolbenringen
beim VW Golf 1,8 TSI:
Berichte VW Golf 1,8 TSI Motorenschäden
Das klingt nicht nach VW-Qualität.
Drei Gründe dafür:
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